很久没聊飞行了。新机型陆续引进后，热乎劲一过，也就很难聊出花儿了。在飞友社区里看了一圈，发现Report最少的还是A380的豪华头等舱。那就趁着18日京深线大白鲸首航的机会，聊聊这个国内顶级头等舱和它的八卦。
先来说说A380和南航之间的“孽缘”。到今天为止，A380在全球范围内总共交付了128架，中国现有的5架全部归属南航。众所周知，A380的设计定位是联系洲际枢纽的超大型商用飞机。南航买大白鲸的初衷也是用它飞北京始发的欧美远程航线，奈何帝都是CA和HU的地盘，在地头蛇与过江龙压制下，民航局迟迟没有批出南航想要的国际线路。结果5架巨无霸，除了从广州突围，飞往洛杉矶和悉尼(据说不久后还准备飞纽约)，就只能背着沉重的运营压力在国内转悠。
继撤出上海，暂弃昆明和成都后，商旅客流大而稳定的深圳就成了南航首选。并非所有的市场都喂得起白鲸，客源不足的话，要么装不满A380，要么会对维持航班密度造成压力。好在首航当日算得上开门红，目测客座率超过80%，8张7000元起步的豪华头等舱也销售一空。这样的盛况能否维持，还要交给时间检验。
引进A380对深圳来说也算大事件。第二跑道建成后，有A380这种量级的机型起降对新机场乃至整个城市形象都是加分项。T3也和南航充分协作，力求能一炮打响。出发大厅内随处可见醒目的乘机引导标识与宣传画，现场工作人员也能及时解决乘客遇到的各种问题。比起混乱而乌龙的B787首航，总算有了进步。
南航为本次首航安排了专用值机区。VIP值机区也为A380乘客留出了两个柜台。如果你是经济舱乘客，过了安检后大概还要步行十几分钟才能到达位于北指廊顶端的专用登机口，如果你是两舱乘客，那么恭喜你，过闸后第一个明珠休息室就是为你预备的。登机时也不用你长途跋涉，会有漂亮妹子开着电瓶车载你一路呼啸而去。
相比广州新白云，深圳T3的明珠休息室在接待硬件上还有改进空间。豪华头等舱客人花了7000大洋买一张票，结果却连专属的休息区都没有。从装腔角度来说，这简直是对鄙视链的漠视，要知道流连其中的立领大叔恨不能在额头纹上“我买的是比头等舱更尊贵的豪华头等舱”字样。休息室的装修设计也与本地著名连锁企业“老树咖啡”一脉相承，洋溢着欢快的矮大紧风格。每个步入这里的客人第一眼就会被皮沙发塑料膜上醒目的工厂商标所吸引，如果你眼神好，还会看到吊顶上的一圈圈水渍。
好在这里的妹子基本能对客人需求及时响应、有求必应。从值机起，一对一高端地服就贯彻始终，挽回了印象分。
由于采用了F8/C70/Y428三级客舱布局，南航A380的载客人数比两架B737还要多，因此登机时间也比其他航班提前了。由于机场来不及采购供A380专用的“三头桥”，乘客目前还不能分上下层廊桥直接登机，两舱客人共用一个廊桥，由于8个铂金包厢全部位于主舱前部，因此私密性并未因此受到大的影响。
三年多来，南航的A380运营经验日益丰富，尽管有时还会发生诸如“五刀气泡酒”之类的风波，但整体水准一直在完善提高、趋于成熟。和B787首航相比，很多服务细节都有了改进，有了高端产品的气象。我们这舱8位乘客，从话痨怪蜀黍、沉默老师奶，再到我这样的恶毒小清新，形形色色怪咖都有，两位乘务员与一名乘务长基本能应对得体、处置从容，在此特地表扬。
说回客舱，先来讲优点：
1、安静，巡航阶段1K 包厢实测分贝数75dB，比双发的B787还要低。
2、宽敞，Contour座椅宽81厘米，包厢前后间距2.15米，展开桌板可以打牌，平铺成床后翻身自如。
3、私密，1.52米高双拉门合上后基本不会被打扰，如果是中间相邻座位，放下隔离屏可以一路聊天打嘴炮。
4、空气流通好，包厢里出风口多，分布层次立体，据说3分钟就可以更换一次舱内空气。
5、容易打发时间，松下eX2是先进性仅次于77W上TopSeries的机载娱乐系统。
6、航食终于争了一口气，虽然还是没法和地面的高级馆子比，但勉强达到了婚宴水平。在飞机上吃中餐，这俨然已经是一种赞美了。
再来说说不足：
1、为了显得空间大，头部上方的储物柜集中到了舱门边上，途中要拿东西不太方便。
2、包厢的双拉门不是电动的，而且只能从外部开关。
3、座椅角度能各种调整，也能一键复位，却没有坐姿记忆与按摩功能。
4、软装审美维持了南翔水准，既没有中东土豪的华丽，也谈不上日式的清雅，细节缺乏修饰。用汽车评论圈的话说就是内饰充满塑胶感，建议在布草等机供品上下些功夫补救。
5、空中吧台更像个摆设，因为空间有限，基本实现不了社交功能。
6、没Wi-Fi！
在国内，只有77W的豪头产品尚可与大白鲸竞争，但在京深线上，它是毋庸置疑的最佳头等舱。这个单体造价超过300万的头等舱的优势，需要在更长的航线上才能体现得淋漓尽致。服务是门艺术，旅行是种格调。南航当下要做的是向奢华酒店学习，在细节上征服更挑剔的装逼犯。
感谢首航当日的地服与乘务组，你们提供了国内最好的服务。
