在互联网和科学技术如此发达的今天，“最后一公里难题”依然存在于多个行业，蓬勃发展的快递业也不例外，快件的“最后100米”交付成为行业的痛点：用户不在家，寄往公司不方便，代收容易丢失；快递员就需要多次配送，效率不高且增加成本。为解决这一问题，智能快递柜（智能快递投递箱）应运而生。
文/唐辰 天方燕谈副主编（微信ID：tianfangyantan）
快递行业的“共享单车”，解决“最后一公里”配送难题
智能快递柜自推出就自带“物流最后一公里难题终结者”和社区O2O落地设施承载物联网的光环，被视为解决快递末端配送的最有效的解决方案：用户不需要担心快递被乱扔乱放、收发出错甚至丢失。快递员使用智能快递柜在降低配送成本时还能提高送件效率。从这个角度看，这是一套多赢的解决方案。
这一模式和时下最为火爆的共享单车极为相似：企业大量投放快递柜占领市场，用户（包括消费者和快递员、快递公司）通过线下回流，形成商业闭环。也可以说，智能快递柜就是快递行业的“共享单车”。它的便捷、安全以及想象空间巨大的商业前景，受到市场、用户和资本的追捧。速递易、E邮宝、丰巢科技以及阿里巴巴、京东、苏宁等等电商企业以及背后的资本关联方纷纷加入市场竞争。现实应用场景中，我们也能经常看到快递柜“爆仓”以及数个不同公司的快递员争抢一个快递柜的现象。
梳理其成长史可以发现，我国智能快递柜大约起步于2012年，当年年底速递易率先进入市场，占据先发优势，其背后的三泰控股也由一家名不见经传的小公司一跃而成为市值达500亿元的上市公司。可见，智能快递柜的造神速度丝毫不亚于共享单车。到2013年，整个行业进入爆发期，众多玩家入局。据前瞻产业研究院统计，目前部分城市智能快递柜的投放使用率达到40%以上。另有数据指出，我国2014年智能快递柜的行业规模达到50亿元，按照当前的增长速度，2017年市场规模将很快超过100亿元，这无疑是一个发展前景巨大的市场。
诸多难题待解，盈利模式成为行业痛点
经过数年的高速发展，智能快递柜迅速普及，越来越多的快递员和用户感受到它的便利。但2016年，这种增长势头明显回落，相关企业的亏损规模随着摊子的扩大而增大。智能快递柜产业存在的问题也随之暴露出来。更多快递解读：www.yangfenzi.com/tag/kuaidi
陷入社区孤岛，无法形成联动效应。目前来看，一线城市的社区、街道基本都有智能快递柜覆盖。以行业领跑者速递易为例，截止2016年底，其线下网点达5.6万个，累计快件处理量在2017年2月末已达8亿件/次。丰巢科技在短短两年的时间内也在全国投放了近4万个快递柜。各家的布点力度不可谓不大，但从整体上看，他们的投放还比较粗放，纯粹就是为了跑马圈地。网点布局的合理与适用性，并未作为优先选项予以考虑，更谈不上后期运营。这就出现智能快递柜与社区、物业乃至电商其他环节完全隔绝的局面，快递柜也仅仅是作为一个投放存储点的功能而存在，就像一个孤岛悬在社区、街道里，无法联动物流的其他环节和参与者产生更大的商业价值。
社区便利店、驿站的竞争压力。作为最后一公里解决方案的另外一种选择，社区便利店、驿站、代收点从未放弃与智能快递柜对末端配送市场的争夺。“快递+便利店”模式一方面降低物流企业的配送成本，另一方面也给代收点带来客流甚至创收。顺丰的尝试走的很远，它一边联合其他公司合作，打造丰巢自提柜，不放弃在智能快递柜上的投入。另一方面加强和“7-11”等便利店达成代理合作，降低配送成本，甚至自建线下门店嘿客，试图掌控“物流+电商+金融”全流程。另据了解，成都零售巨头红旗连锁、舞东风等便利店与圆通、申通等物流企业合作推出的代存代取业务，在试运营期间，配送成本降了一半。除此之外，京东达达、阿里巴巴的菜鸟驿站，都在规模和形式上对智能快递柜的发展产生冲击。
规模化已成，但盈利模式不明。和共享单车行业类似，智能快递柜也是一个前景美好但短时间内无法盈利的行业。整个智能快递业目前都不赚钱，企业的扩张和布点更大程度是依赖融资。在未找到有效盈利途径时，更大的市场规模意味着更多的亏损。根据三泰控股刚刚发布的年报，在2016年大举扩张后，其全年在智能快递柜业务上的营业收入仅有2.24亿元，相对于2015年的3.09亿元下降了27.43%。丰巢科技的营收状况也大同小异，也未能摆脱赔钱的困境，2016年，亏损达2.36亿元。当下智能快递柜行业主要依靠广告和收取服务费来盈利，但这样的收入规模如何能够cover其运营成本呢？这是一个无法回避的现实：智能快递柜还处于市场培育期，盈利模式还需要各家继续探索。
结语：亏损是常态，生存才是关键
作为物流最后一公里配送难题的优选解决方案，智能快递柜用过去5年的发展证明了自己的商业价值。未来，它或许能真正成为社区O2O业务的入口，串联起该生态链上的各种服务。届时，它不处于电商产业链的末端，其商业价值也会成倍的增长。我们也有理由相信，智能快递柜将会是一个趋势也将在未来成为物联网的基础设施，承载社区O2O更多的商业可能性。它也将于便利店代收模式长期并存，二者也不是谁取代谁，一方消灭另一方的零和游戏。
当下，亏损是行业普遍存在的问题，局内玩家已经意识到，生存才是关键，只有活下来，才能看到盈利的希望。他们也在着手对网点的布局、成本的控制以及营收模式进行调整，在不断试错中找到破局的关键点。
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唐辰（天方燕谈副主编）
互联网潮涨潮落，来去也快。
顺丰菜鸟之争从开始到落幕也就过去两天而已，这场巨头间的搏（si）杀（bi）让场外观众见识到快递行业竞争的残酷。在顺丰、EMS、四通一达等主流物流公司占据绝大部分市场份额时，一些小型的垂直领域的玩家也在快递巨头们夹缝中艰难的求生存。闪送就是其中一家，还号称是“国内响应时间最短、取送速度最快、服务体验最好、用户规模最大的限时递送服务公司”。
闪送是家什么样的公司？宣称半年内融资1亿美金、要做1小时同城速递
公开资料显示，闪送成立于2014年3月。与传统的快递公司相比，闪送目前的业务类型更加的垂直，主要集中在同城速递，更形象的认知就是跑腿业务。
因为投送快，并且早期没有巨头介入，闪送貌似很快就成为创业市场的明星。也就在这一时期，闪送招募了一批包括搜狐新闻客户端原团队的产品经理、技术人员，并给出了丰厚的期权回报相关承诺。
团队到位，闪送的产品架构和业务模型跑的更加顺畅，如今再去看官网，还能看到浓重的搜狐范儿。闪送在业内的不俗表现也吸引到资本市场的青睐：2017年6月5日，闪送宣布完成C＋轮5000万美元融资，加上四个月前完成的C轮5000万美元融资，这家成立仅3年多的公司在半年内完成了1亿美元的融资。闪送在同城速递领域野心很大，要做国内最大的即时专人直送服务。
一半是火焰：接连融资，闪送另一半是海水：契约精神缺失，骨干成员遭残酷清洗
看似光鲜的成绩，闪送却难以遮盖其行卸磨杀驴之实。就在6月5日闪送融资消息宣布当天，相当一部分老搜狐人就在朋友圈揭露真相、鸣不平。有的在朋友圈写道：
“闪送不是一家有技术、有情怀、守信用的公司，创业初始到今年不久前他的技术产品团队与产品合伙人几乎全是原搜狐新闻客户端的技术产品团队，业务成长与不断融资后由于没有拿到股票期权他们绝大多数骨干与合伙人被清理出去，就是现在不多的技术产品团队里，负责人仍然还是个别原搜狐的人。”
一石激起千层浪，闪送的不地道再次引起“被清理”员工的愤懑。在与一位亲历者的聊天中得知，闪送在员工期权问题上，至少存在3点不合规：
1、入职前口头承诺发放期权，但须是在入职一年后才开始签订期权协议；
2、签订协议时，只有一份，交由公司保管，个人没有任何留底和材料。
3、期权的行权价基于签协议当天的价格，而非入职时的价格。
第一点和第二点就像是在给骨干员工画大饼，最后能不能吃到，就得看管理团队的心情，个人权益丝毫得不到保障。而第三点就是变相摊薄行权价，稀释员工期权收益。据了解，入职时的行权价并不低。
还有闪送前员工透露，工作满一年，在即将签订期权协议书的档口，竟接到公司HR通知，称由于公司情况不予续签合同。当时他正在国外休假，没有太多时间和精力顾及这些，等回国时，他已经“被离职”了。之后，他和爱人先后两次去要说法，但均被各种理由打发。无奈，他们手里并没有任何具有法律效应的证据，这件事最后也只能不了了之。
其他几位同事在他被离职后相继签订期权协议，但对期权兑现条件以及期权额度很不满意，闪送并未履行当初的允诺，这之后的几个月中，也陆续离职。让人唏嘘的是，他算被动离职，根据劳动合同，好歹获得了一定金额的资金补贴，而主动离职的同事，恐怕什么都没有拿到。闪送对外称在2016年4月即实现基本的营收平衡，短短半年内就拿到1亿美元的融资。看起来，它并不缺对员工进行期权激励的资金。
对于一家立志成为共享经济新标杆的创业团队，在业务规模初步走上正规之后，却对功勋骨干过河拆桥，该给予的期权千方百计的克扣掉，缺乏最基本的契约精神，如何能撑起自己的野心？而这在互联网时代是十分致命的，某种程度上直接关系到企业的生死：在招募团队时为吸引人才，大方许下承诺，而在兑现时却大打折扣甚至直接拒绝履行，这是典型的“画饼充饥”。一旦失信行为被放大，企业就陷入“失信旋涡”，产生巨大的负面影响。一方面影响员工工作积极性，无法集中精力投入到工作中；另一方面如何让用户信服：放心把物品交给你，你又怎样可以安全准时的送达目的地？闪送应该反思自己的原罪，并给这部分员工一个满意的交代。
闪送的未来在哪里？同城速递模式容易被复制、难以挑战快递巨头
闪送对内部员工的两面三刀也影响到新用户的判断。在一些媒体采访中，有尚未使用过闪送服务的用户表示，不敢使用闪送寄送贵重物品。闪送官方人员也坦承，由于闪送还是新事物，法律法规还不能完全覆盖，在遇到纠纷时，他们也可能面对无法可依的困境。
同时，闪送的模式十分简单，很容易被复制。目前同城速递领域，人人快递、达达、UU 跑腿等公司发展也十分迅猛，其中UU跑腿在今年1月拿到9600万元的A轮融资。而背靠京东的达达也把业务范围扩大C端，甚至网约车、外卖APP也将跨界加入战场，闪送在未来的发展即将面临对手的强力挑战。不仅如此，行业垂直的另一层含义就是市场空间很容易达到天花板，这也是闪送拿到融资后把触角伸向同城之外的后路打算。
说到共享经济，大家都会想到满天飞的共享单车、上微博热搜的共享充电宝、被没收的共享雨伞……尤其是到如今，单车之争已经如火如荼。
4 月下旬，ofo 与摩拜在微博上掀起战事；上周，马化腾与朱啸虎的朋友圈又成了这两家单车的战场。这场战事已经进入了公众的视野中了。
然而有人从供应链与物流角度，提出了共享单车竞争实质的新看法。初橙·共享经济峰会上，我们有幸请到了易货嘀总经理&CEO 秦愉做了一次分享——《共享经济的最后一公里》。
关于阿里校友的创业，他提出了一个新观点：“我发现一个情况，就是很多人在创业的时候，更习惯用上半身的角度来思考，而不是从下半身。”
大会上，他对“最后一公里”在共享经济大环境中的地位、作用、趋势和发展进行了深度的解读。
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创业的“下半身”
需要一站式的解决方案
“对于一个商业模式来讲，产品是你的上半身，用户是你的上半身，流量是你的上半身；你的产品当中，那些高大上、炫酷、优雅的部分都是上半身。那什么是你的下半身呢？我觉得是供应链和物流。”
演讲一开始，秦愉便抛出了一个新颖的观点，他把产品、用户和流量称为企业发展的上半身，而物流及供应链称为下半身，他指出：“很多创业者专注于做上半身，而忽略了下半身的发展。事实上只有强壮健全的下半身，才能支撑上半身的商业模式走的远走的稳。”
为了让大家方便理解，秦愉选择了时下共享经济中最火热也是话题最广的共享单车的例子来说明这个观点。
“前几天很热门的马老师（马化腾）的朋友圈互怼事件（摩拜股东和ofo投资人针对两大品牌的优势在朋友圈进行了一番深入交流），你以为是一个锁的问题？别闹了，单车之间的PK本身是供应链和物流之间的PK。”
秦愉认为，不同的共享单车品牌之间的博弈，关键在于三点：将单车全城覆盖、单车折旧返厂出厂的速度、单车从配送到安装的速度，而这三点的本质，便是供应链，便是下半身。
紧接着，秦愉便针对供应链（下半身）用户的不同进行了区分，他把供应链分为to C和to B两种，其中to C的供应链为大家熟悉的快递、外卖、散送等，而体量更大的To B供应链则分为干线与最后一公里两方面，其中最后一公里便是城市配送。
在秦愉的眼中，随着共享经济时代的到来，城配行业将呈现“大、散、快”三大趋势：
大体现在城配市场规模大，且将越来越大；
散则表现在订单在时间和空间上的高度分散；
快则指城配市场在共享经济时代，由于云仓兴起，新模式丛生而增速飞快。
如此大的规模，如此散的需求，如此快的增速，新经济时代下的城市配送不仅仅需要信息的撮合，更是需要一站式的供应链解决方案。
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仓+车+技术，
易货嘀的全链条城配解决方案
秦愉以自己所在的易货嘀为例，向大家展示了易货嘀如何在新经济时代下抓住客户痛点，提供一站式城配供应链解决方案。
“我们易货嘀已经覆盖了全国24个城市，我们以承运服务商的身份，为全球的政治风向标—G20杭州峰会，以及经济风向标—大连达沃斯提供了高效、安全的配送服务。而在刚刚结束的618，我们为京东、苏宁等电商巨头提供了全国范围内的城配服务。”在切入细节之前，秦愉对易货嘀进行了简单的介绍。
秦愉分享道：
我们提供的服务是全链条的解决方案，涵盖了配送、仓储、交付、IT技术、供应链金融等各方面。
首先，我们做重仓库。例如杭州我们就经营了7个仓，用仓储去提货源，给到客户仓配一体完整的解决方案，吸引客户把货源给到我们；
其次我们用金融的手段拿到货车，再用融资租赁的金融手段将车租给司机，以此控制司机的服务；
最后，我们开发出风豹2.0智能后台，推出透明、计算、预测三大利器，给城市配送插上高科技翅膀。
我们打开城配黑盒，实现城配运营过程全透明化。同时，通过大量算法，进行智能定价、智能排线、智能派单、共同配送，用计算来优化配送效率、成本和体验。最后，留存的大数据回到数据中心，经过分析处理后，可以分析预测未来，真正做到货未动、车先行、仓已备的高效城配体系。
秦愉认为，共享经济时代下的最后一公里的正确姿势，正是像易货嘀这样上游控仓、下游控车、中游拼技术。通过这样的姿势，为客户提供强健稳定的下半身，支撑他们的上半身越走越远。