ta已经卸载了滴滴
滴滴的创始人程维当年在杭州打车的时候一定想不到后来滴滴的泡沫可以吹的这么大。但他或许也很难预见到这个o2o时代最后的泡沫破裂的会更快。
滴滴模式已被验证失败
作为o2o时代的典型模式，滴滴最初就是想通过建立一个规模庞大的网络信息服务和交易平台，找到一个比现有的出租车行业更低的价格区间，吸引众多DS用户，从而吃掉出租车市场的巨大利润。
这个逻辑受到投资人的极力追捧，但是滴滴自己首先放弃了。
叫车难和打车贵两个痛点，滴滴看起来完美的解决了第一个。而打车贵的问题，滴滴初期通过烧钱补贴的方式阶段性的解决了。
这让广大DS用户深感兴奋，仿佛滴滴即将彻底改变备受诅咒的出租行业。
但这个算盘打错了。因为滴滴发现仅仅通过改善叫车效率根本优化不了成本结构，于是只能涨价。
我不知道作为一个信息服务平台，收取超过20%的中介费，除了政府之外，还有什么人敢这么做。
而这么做不却被认定为垄断的理由究竟在哪？
只是一个不规范的出租车公司
那么，为什么成本上优化不了？
出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。这三个方面，滴滴毫无解决对策。
绝大多数的滴滴司机都是全职干活，说到底就是冲着补贴而来。他们本质上就是水平更差的出租车司机，但滴滴必须提供更高水平的激励。
而出租车行业的成本结构经过多年的管制，已经非常清晰了。出租车公司在成本控制方面做得非常到位，滴滴很难再进行优化。
何况滴滴只是一个信息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。
但对于全职司机来说，这个议价空间很小。
更直白的说，这根本不是分享经济。
真正的分享经济就是顺风车。我本来就要出行，顺便拉你一下，钱多点少点没关系，开心就好。这个弹性才是分享经济创造价值的地方。
由于大量全职司机的存在，导致滴滴实质只是一个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用，但是却不能提供有效的管理。
所以政府必须要进行严格管制。
与中国城市交通发展方向背道而驰
更要命的是，一线城市政府明确给出了信号：不打算鼓励更多的人打车或者开车出行。这个政策早就是共识，跟网约车没关系。
北京市早就定调：适度发展出租车。出租车打车难根本原因是政府早就开始数量控制。而之所以价格没有涨，正是因为政府的强力管制。
而滴滴其实为出租行业的集体涨价创造了机会。
滴滴让传统的出租车公司意识到，如果涨价的同时，服务提高的话，其中是有利润空间的。
首汽约车就是这个逻辑，跟滴滴走向了两个不同的方向。
涨价没关系，服务必须显著提高。
我最近几个月开始用首汽约车，我发现司机的工作满意度很高。车况更好了，收入更高了，自然服务水平也大幅度提升（不是做广告哈）。
网约车的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。这便是发达国家的现状，也是超级城市交通发展的必然结果。
政府不可能再去鼓励发展一个比出租车还要便宜的打车市场，那违背了城市发展的规律。
一场资本狂欢结束了
这本质上是一个投资人和创业者与政府的对赌。他们以为政府在互联网的压力下一定会改革出租车市场，这里面有巨大的想象空间，却没想到用补贴搞来的用户毫无忠诚度，更没想到出租行业虽然传统但是极其成熟，不是你想颠覆就能颠覆的了。
一群投资人联合创业者想通过大规模资本介入，在两三年内通过恶性补贴挤掉竞争对手，然后提供有限的服务却坐收高昂的中介费。这是极其投机和缺乏商业道德的行为。
而庆幸的是，政府从来没有就没把他们当成对手。
在巨大的估值压力下，滴滴已经很难转身。
【文/海松ta说（微信号：haisong2）】
·氧分子网（http://www.yangfenzi.com）延伸阅读：
➤ 老道消息：王刚程维滴滴创投史，每个老板心里都住着一个郭德纲
➤ 一场由滴滴、神州专车嘴仗引发出行共享经济与伪共享经济的反思
这是今天看到的最理性的文章，认同作者观点！滴滴最初是要解决打车难的问题，但在资本和市场的推动下已经完全迷失初心，另外，资本家和企业家眼里只有利润，都是丑恶的嘴脸，至于道德问题，呵呵！！
说得太对了，这是顶着“分享经济”帽子的伪商业创新。从贴补一开始，这个行业就已经注定了走向歧途。
我现在慢慢开始坐神州专车了
滴滴公司的问题就是欺负司机，变成欺负乘客。自己盈利没问题。坑害大众利益是很大的问题。政府早就该治理了。
在开始，作为普通用户，我非常拥护滴滴，因为他让我出行方便了，便宜了。但现在，我已经对滴滴非常失望了，各种对用户的不尊重。大量的异地运营的车辆和司机，貌似降低了成本，无非是跟政府对着干，不交税不交管理费，利用异地成本差异。但带来了服务质量严重下降，影响整个城市交通状况。滴滴，再不反思，必死无疑
作者说的非常好其实滴滴什么都没解决都是虚有的……它的拒载各方面都是我们连看都没有机会看到……
神州专车很不错，中高的价格，高端的服务。车辆安全系数极高，因为都是公司的车，两年以内的车，到了需要保养的里程数如果不去保养，司机端是登陆不上去的。司机入职需要三到四项考核。最便宜的时候有100返100，一般的活动也会返50，核算下来比出租便宜。提供开关车门，车内热点，雨天打伞接送，孕妈专线等服务。本人也是很多个网约车用过之后选的神州！
写得真心不错。共享经济很多是伪共享经济。目前的滴滴之流主要是在政策套利（份子钱）。说到创新， 有，拼车是一个，另一个，就是开发了一时间轴上的实时车费交易系统，让你涨价能叫到车。这在以前是价格管制的。对政府来说，他要平衡巨大的出租车公司利益。这一点滴滴意识不足，过于乐观。否则， 滴滴的应该利用高估值，迅速的将大城市的出租车公司的股权拿下，形成利益共同体。如果被挤压到高端市场，滴滴的商业模式面临巨大的调整，估值要下来， 资本变得不那么重要了。
比较赞同顺风车才是真正的共享经济。但再想补充下，滴滴是时代的产物，痛点早就有，而移动互联技术成熟催生了滴滴们。你不可否认滴滴创造的价值，随时随地“一键约车”，不用怕被宰，不用怕兜圈，不用怕拒载，这些都是传统出租车不好的地方，一一被滴滴解决。不要说什么不明来路的司机，我不知作者是真不知出租车司机就不存在不明来路替班代班的情况还是如何，任何一个平台都会存在一定的问题，就像假货盛行的淘宝，但企业和创业者之所以存在，就是为了解决这些问题而生的。对于补贴，这是最基本的市场问题，是解决企业最基本的存续问题。补贴的确带来了大量司机和乘客，对于企业初期的好处毋庸置疑。当然，也会出现大量“多余”司机。其实，从滴滴优步们的动态定价来看，这就属于市场行为，既然不补贴了，司机自然少，留下的部分可以继续接单继续拿补贴，挣得多了，又自然吸引司机进来如此反复，市场自然会平衡。当然，作者还有其他一些地方是对的，希望滴滴们能看到，改进嘛，这又能怎样呢？
快车和专车还不是纯粹的分享经济，要开个专业的"顺风车软件”才是真正的分享经济，才会降低出行成本
滴滴的出现让传统的出租行业有了巨大的危机感，这种危机感让出租车司机更好的改变他们的态度。只要出租车行业还存在挑客，拒载，绕路，欺诈，滴滴都有生存的土壤和空间。况且滴滴不是创造新的行业，只是作为一个平台而存在，况且现在95%的出租司机也都在用滴滴软件抢客。而大洋彼岸的Uber作为同类平台，更加深入人心。前一阵家人去美国，从洛杉矶去圣地亚哥，除了公共交通和租车，所有朋友都推荐Uber。所以滴滴绝对不会死，只不过会更受经济规律的约束，毕竟资本性的贴补，只是夸张市场的短期行为，滴滴只是平台而已！
很多网约车出行的需求确实是通过补贴硬造出来的，本来走两步坐公交地铁都可以，还低碳，结果因为补贴后便宜，有些人愣是要打车。本来不需要这么多车不停跑来跑去，却硬是制造了更多的营运车辆。这并不符合环境和资源的健康发展趋势。
几乎不用滴滴，司机不认路，还不安全，尤其晚上，谁知道你上了谁的车他会把你拉去哪里。。。约也只约出租车，大众强生锦江海博。
滴滴要赚的根本不是现在司机的钱 未来会有无人驾驶的专车 滴滴现在在积累用户和出行数据。真正的垄断是数据垄断 而不是其他的垄断。未来滴滴一定是一家牛逼的公司。不会死。
即使提高价格，比出租车还是有竞争力的。最少服务好了，想获得补贴那么大的持有量是不可能的，但是留下30%左右的使用者完全有可能。
我用的是神州专车或者易到，不在乎价格，要的是便捷和服务。我相信互联网金融的创新者们依托中国这个充满弹性和创新精神及空间的国家，最终还是会定位到合适的市场位置，继续涅槃重生的。不说别的，滴滴改变了我们的出行方式，不用再忍受的士行业的垃圾服务（特别是二三线城市）垃圾车况，和叫车难，拒载等苦恼。请小编宽容一点，中立一点；
本着改善大众出行和方便大众的想法来服务大众，我觉得不管成功与否都值得我们去支持！滴滴加油相信你！
网约车的客户群体毕竟是少数，以服务质量为前提，来赢得客户体验度还是第一位的，但是作为从业人员主要考虑的还是收入问题，那么用户想要的是低廉的价格，优质的服务，这才是真正的矛盾点，怎样平衡两端才是解决问题的关键。
说实在话，以人为本，如果谁提供方便、快捷、优惠、舒适的服务，老百姓就支持谁，无论是滴滴优步还是首汽。
滴滴未来面临三大问题—服务体验与安全、地方出租系统的封杀、“羊毛出在猪身上”能否变现 解决不了这三个问题 滴滴未来最大的贡献恐怕就是拉动了微信支付、把黑车司机洗白
价格不稳定，很难形成习惯。昨天早上10块，感觉很很合适，准备天天叫车，今天一叫变20了，真是一脸懵逼，不叫吧快迟到了，叫吧这么贵图个毛线？
滴滴初心是好的，但已背离了初心。和百度一样，慢慢的成了被资本绑架的逐利公司，对司机方20%多过平台路费，和贴吧事件一样，这是背后滴滴投资方，资本投资快速逐利变现的需求，也折射出国内投资届谁能向巴菲特一样耐心的长时间做价值投资呢？从而让经营团队有耐心的围绕初心完善用户体验和商业模式？
作为消费者，我只想说，滴滴方便了我的生活。但如果作者觉得涨价换来高服务，我觉得才是本末倒置欺负消费者，靠价格决定服务实际是在划分消费者的三六九等。而且那么贵，不一定比自驾成本低，那自己开车好l了，那样不是就有更多人重新回归非公共交通出行了吗？滴滴优步是互联网公司不是出租公司，在车辆管理上固然有其弊病，但他们花时间花钱带给我们生活的改变，带给出租行业的警醒，是我们所有人都要感谢的。
滴滴打车己偏离初衷，关键在于对司机的管理上，其一方面压榨司机：另一方面没有司机的培训，司机无服务意思。关于价格，忙时也不低。每个新项目的发展，不可以靠低价亏损来维持，如果要壮大，必须努力降价平台费用，开展司机培训，对司机评级，对高级别司机补贴多，让司机自觉提高服务水平。
在我看来。滴滴一定不会死。理由 1.佣金模式 我认为滴滴的佣金模式比传统出租车行业的份子钱要好很多。我今天干我就赚，我不干我也不会赔本。 2.智能调度匹配 说白了这是平台的一个传统出租车行业匹敌不了的。 平台可以通过算法优化乘客和司机的距离来匹配"最合适"的司机，第一节省了司机空跑成本，第二节省乘客等待时间。 3.其他 司机可以设定目的地路线，一定程度靠拢了顺风车模式，对于司机是很好的功能。 浮动定价可以很好的调整资源配置和需求。等等。 对于滴滴司机职业素养问题，应该是有办法可以解决。平台的好处就是可以通过数据来直接计算出一个司机的投诉率等最终来决定是否拉黑。更深层次的跟一些信用机构合作，来更好的优化司机队伍，这是相对比较可行的。 手机码字太累。我觉得我还可以说出很多传统出租车行业比不了的。滴滴的存在。好比实体店和淘宝的关系，但是又胜过淘宝。
滴滴啥时候烧过钱，作为一个收取中介费超过20％的平台公司打着补助的幌子赚到无数的客户和为他打工的司机换来了从一开始就是盘满钵满的信息平台公司到现在又增加了链条似的行业，从保险到修车，从各种行业领域中掠取市场份额这都符合当前的商业经济，但是请给老百姓留一些好处吧！全国上千万的司机一个星期的营业额全部存在滴滴的一个账户里这是个多么可怕的数字啊，每天拿出银行利息的九牛一毛作为补助真不算是么……
滴滴早期给大家带来的方便乃至迫使出租改变规则这些都是初衷，但后来忘记了初心，也许是投资太大也许是其他，毕竟公司都要利润不可能一直补贴，但是后期的运营没有考虑到因为补贴导致很多人全职开滴滴有的人不惜买车为了开滴滴，这就违背了政府控制车辆的政策，滴滴本该是所有出租车公司司机都应该装，就像微信之于普通用户的作用，滴滴也是应该帮助出租公司更好改变行业弊端的软件，哪怕是和出租公司收费，另一端就是像首汽做高端出行，有的人就是有需求要坐高级出租，再有就是通勤大巴，毕竟现在大城市越来越大，最后说的是顺风车才是分享经济，比如刚过去的跨城回家就帮了很多人，司机审核也还要加强，和司法银行联网，尽量降低乘客出行风险。
算是看到一篇相对中立的评论。我觉得滴滴快车最大的作用是触动政府对出租行业的改革和对出租车司机大爷做派的逆转。未来，滴滴如要继续玩下去，应该一是发展滴滴专车和顺风车，往中高端商务用车走，继续扛共享经济的大旗，二是将低端的快车平台出让给出租车，使出租车运行效率更高，因为假若逼迫地方政府放开出租车数量管控，即使不出网约车新规，快车必死无疑三是利用出行数据和技术优势，给地方政府做定制公交和规划参考。不过那个估值可能就要打个跳楼价了
优步就跟注重服务和用户体验，坐车的感觉比出租车还好，滴滴的司机素质参差不齐，其实体验上还没有出租车好，也没便宜多少了现在。如果优步还在的话，也许又会有惊喜，但是现在只有滴滴了，哎
所有的改革哪有一次成功的？ 谁能告诉我有吗？ 邓的改革开放到今天还被一些仇富心理的人拿出来说事，何况是一家平台公司？ 所有的成功都不是一蹴而就 我作为滴滴的使用者和受益者 我不能出卖自己的灵魂，明明收益还要嫌弃！ 跟着市场，跟着时代一起走就好！ 相信的不是滴滴，而是这个时代的我们和中国！
看完的第一个感受：滴滴已死应当改成滴滴重生，“欲令其灭亡,必先令其疯狂”滴滴将进入更疯狂的革命斗争中越战越猛，未来三年会更加强大……不信拭目以待！！声明我不是托
滴滴的公告说：以后要涨价哦 涨价哦～口口声声是惠民出行，最后还要挟老百姓。国外出租车都是天价，这是顺应国家发展和交通情况的结果，现在这样批量劳力未经QC直接进入市场，把顺风车做成一种职业的，毫无行业规范可言。不要一边骂堵车，一边享受滴滴打车的补贴，风投的钱从哪里来的？自己去想想。这样的政策可以说有点一刀切，但是切的好
抛开分享经济来讲，不讲宏观词语，其实就是让消费者出行变得简单的一个软件。不管他是滴滴还是等等一系列的出行软件，最起码现在不用站马路边上等车了，从消费者的角度，只要比出租车便宜或者相等那么就OK了，从滴滴角度来讲好的服务好的体系需要成本，他也不可能一直烧钱，再说首汽约车，我公司楼下天天停着好几辆不务正业睡觉的主儿，我指望他们？（我只是概论毕竟是国企对不对）大家有数，滴滴时代产物，烧钱培养消费者习惯，最后涨价我觉得太正常不过了，假如滴滴倒闭了，明天出现个别的什么走的路还是一样的，从滴滴角度做好滴滴与那些车的一个合理的制度与分配，长期的一个产业链，消费者，接受新时代的产物。