有两个该问但并不常被问的问题，首先车联网到底连接了什么？其次是无人车还有多久能落地？当下流行的车联网系统，能做到把地图、影音娱乐、天气预报、实时路况连接到汽车中去，但用户对这些到底有多大需求是个疑问。无人车看上去五到十年内也无法投入商用，那在这两者之间就不存在一个中间态吗？百度日前给出答案，中间态是有的，智慧汽车。
智慧汽车是什么？含三大版块内容
百度31日发布智慧汽车战略，与长安汽车结盟，共同进军智能化汽车领域，抢占价值数千元的下一个产业风口。两者都认为新能源、无人驾驶、人工智能技术干预和控制汽车技术是未来发展方向，但唯有智慧汽车具备向这些目标冲击的物质条件和市场基础。汽车＋互联网似乎是个即将式微的概念了，智能汽车+互联网是车联网的升级版，也是人工智能汽车或无人驾驶汽车的必经之路。
百度和长安汽车要造的智慧汽车包括三大块内容，智慧互联、智慧地图、智慧服务。其中智慧互联是核心部分，里面包括与手机互联的服务平台CarLife、通过百度大脑远程控制汽车的车主服务MyCar以及智能语音人机交互系统CoDriver。
智慧地图里面的内容则包括ADAS（高级驾驶辅助系统）、HD Map（高精地图），这已不是一般意义上车联网的概念，而是掌管着百度智慧汽车中的自动驾驶功能。第三块的智慧服务，主要是利用百度鹰眼平台和慧眼平台，拓展出行一体化服务链，优化后续服务运营。
智慧汽车价值何在？车联网和无人车的中间形态
智慧汽车与车联网有何不同？只能说，过去的车联网还只是简单的联网，并不包括智能功能，而如今的智慧汽车包含更多的智能化技术，车联网已成为其一部分。不管是人机交互体验的提升，或是驾驶辅助系统与高精地图的引入，抑或是出行一体化服务链的提供，都是以往车联网所没有过的。可以说，智慧汽车是一种新提出的未来汽车形态，也是无人车之前的过渡阶段。
很多人在驾驶车联网汽车时，感觉车联网带来的体验提升和麻烦几乎一样多，包括操控复杂，系统反应能力慢，智能化程度低等，都是车联网的软肋。而在百度规划的智慧汽车中不会出现这些问题，因为智慧汽车首先解决的问题就是人机交互。百度在语音技术领域研发多年，积累了丰富的自然语言处理技术，而这些技术能较好体现在CoDriver上，使车主可以通过语音指挥和控制各种操作动作的完成，相当于带了一个语音的副驾驶。
这其实也鲜明地揭开了百度对未来智慧汽车乃至无人车主要交互方式所持有的态度，那就是语音交互。百度会把最尖端的语音交互技术放到智慧汽车里去，而语音交互准确度和流畅度每提升一个百分点，都能给驾驶带来的翻天覆地的体验提升。未来人类在车内或许根本不需要各种按钮和操纵装置，有语音就已足够，当然这是远景，只不过如今算是真正开启了第一步而已。
百度智慧汽车的高级驾驶辅助系统ADAS，在高精度地图的配合下，将会在驾驶过程中发挥越来越重要的作用。ADAS是个容错率相当低的系统，能辅助驾驶员行驶车辆，在汽车行驶程中可以对驾驶员做出智能提醒，减少与防止意外情况的发生。而在车辆巡航过程中，也可以让驾驶员放松状态稍事休息。
语音交互技术让操控和管理汽车更便捷，高级驾驶辅助和高精地图功能让行车更安全，驾驶更便捷，未来智慧城市中的数据化运营与百度智慧汽车的大数据功能让行车更经济，成本更低，汽车服务链的引进让车主能享受到更多便捷的服务。所有这些，都是一般意义上的车联网所无法做到的，因此将智慧汽车定义为车联网之后的重要升级，是通向无人驾驶汽车的中间阶段，是准确的。
智慧汽车市场前景？或为百度服务生态贡献千亿美元市值
值得称道的是，在无人车到来之前的智慧汽车，拥有非常大的市场前景，足以形成一个与传统汽车行业不同的新产业生态。百度和长安智慧汽车中的智慧互联系统，能够彻底打通厂商、第三方系统供应商和车主之间的沟通障碍，提升效率。
在交互体验提升了的智慧汽车中，服务平台化将变得具备较高可操作性。车主需要的便捷服务、娱乐、生活服务甚至车后服务内容，都可以通过这个智慧互联平台提供。这里面涉及的服务提供端是难以计数的，在商业上有非常大的想象空间。
中国目前有上亿辆汽车，每年更新其中的10%也就是1000万辆。据中国汽车产业发展报告现实，2020年全国汽车总规模将突破两亿辆，其中20%即4000万辆车将接入车联网。除去别的不谈，仅车联网的市场规模就达1200亿元。百度和长安用智能化程度更高的智慧汽车去抢占这个市场，等于是站在了产业的风口。
这是看得见的市场价值，看不见的市场价值更高。只要智慧汽车在实践中是可行的，百度通过在智慧汽车项目上的大数据、服务生态的运营，又能打开一个广阔的商业空间。粗略估算，智慧汽车如果按计划推进下去，仅在这个体系内的商业运作，未来至少能为百度服务生态贡献千亿美元的市值。
百度智慧汽车的合作方长安汽车，是中国最大的自主品牌汽车企业、中国汽车四大集团阵营企业，拥有强大的整车设计制造经验、完善的供应商体系和具有前瞻性的智能化发展规划。百度抓住汽车行业这样一个面临升级换代的良机，与传统厂商携手开发一个更大的市场，证明百度把住了未来商业趋势的脉搏，开启了互联网公司用技术驱动产业升级的真正一步。
【文/葛甲 微信号：Gejia021】
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百度智能汽车事业部总经理顾维灏明天上午将发表讨论百度“阿波罗计划”为主的主题演讲。
6月7日~9日，CES Asia亚洲电子消费展将于上海召开。在本次展会上，包括奔驰、宝马、本田、现代、NEVS、大陆集团等众多企业将带来旗下最新的技术成果。此外百度智能驾驶汽车也将首次正式亮相CES展。
4月19日上海车展首日，百度集团总裁兼COO陆奇在上海车展正式对外公布了百度无人车的阿波罗计划，并就该计划接受了媒体采访，但百度彼时并未进行技术展示。在那之后，百度相继与全球第一、二大汽车零部件供应商博世、大陆集团达成了战略合作。此外，国内另一家整机厂长城汽车也加入了百度无人车业务的“朋友圈”这是继奇瑞、比亚迪之后，国内与百度就无人驾驶技术达成合作的第三家整机厂。
百度方面将参展CES视为“百度宣布正式成立IDG智能驾驶事业群组、并发布“Apollo计划”后的首次公开亮相。”36氪了解到，百度此次设置室内和室外两部分展区，而室内展区又分为智能驾驶互动体验区、硬件展示区、软件展示区、云端数据展示区四个部分。
硬件部分，百度全新打造的自动驾驶专用计算平台BCU (Baidu Computing Unit)将首次展出，包含三大系列产品，具备信息安全和云端更新两大基础能力和包含高精定位、环境感知、决策规划在内的三大AI核心模块。软件部分，智能驾驶仿真技术和百度高精地图也将登台亮相。仿真技术是阿波罗软件平台的重要工具链，是车端可视化和云端调试工具，具有无人车智能陪练功能；而百度高精度地图则是智能驾驶的基础，现场能通过采集车现场演示等形式详细了解高精地图的详细情况。智能驾驶互动体验区通过展示车辆实车演示、浸入式互动投影等形式，全面展示百度CarLife、DuerOS、MapAuto（百度地图汽车版）等智能网联解决方案。
除此之外，百度与英伟达、长城汽车合作共同打造的自动驾驶汽车将在现场演示并开放试乘， 本次试驾也是百度深度学习式自动驾驶首次开放试乘。
百度与英伟达、长城汽车合作共同打造的自动驾驶汽车
36氪了解到，参展车辆最大的特点是采用了最简单的单目摄像头传感器方案，而充分发挥了Deep Learning的算法能力，通过强大的深度学习来实现车辆自动驾驶。Deep Learning技术一直是百度在人工智能领域的主攻方向，正是通过强大的深度学习来实现车辆自动驾驶，提高安全性的同时极大降低成本。
也可以这样说，百度把能拿来展示的技术成果都摆在这了，由此也能看出百度对本次参展的重视。
明天上午，百度智能汽车事业部总经理顾维灏将发表主题演讲，讨论百度无人车的“阿波罗计划”。36氪获悉，顾维灏在演讲中将介绍“百度“阿波罗计划”里程碑背后的战略和合作关系，这些将会为开发先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶原型降低门槛，为自动驾驶产业带来一个完整、开源的自驾软件平台。”关于百度与大陆、博世的合作形式、阿波罗计划与整机厂的合作方面的细节，我们将在顾维灏的演讲中得到答案。
对百度IDG智能驾驶事业群甚至中国无人驾驶技术进展感兴趣的同学，请继续关注36氪今明两天的从CES现场发回的报道。