本月初，比亚迪临时股东大会批准出售电子部品件有限公司100%股权。本来事情已经过去了，但是偏偏有媒体最近重新炒作，说比亚迪汽车要出问题。
文/maomaobear
其实比亚迪这几年一直是争议的话题，除了迪粉的狂热以外，看似牛B闪闪的技术和市场品牌认知的反差也是一个因素。在问答网站”知乎“上就有人问，”为什么比亚迪充满了高科技却经营惨淡，而长城稳扎稳打却获得广泛好评？“
比亚迪汽车的问题到底在哪呢？它所面临的形势真的不好吗？我们来看一下。
国产汽车华山论剑，气宗和剑宗
中国的汽车产业从仿造起步，一开始就面对着中国庞大的市场。只要逆向一个车型，能跑起来，车就能卖得出去。这是中国汽车行业早期的状态，在野蛮生长时期，造就了中国的几大汽车企业。
在中国汽车行业发展的早期，奇瑞QQ，比亚迪F3都创造销量的奇迹，一个月数万辆的风光丝毫不比今天的长城H6差。中国汽车行业也有过一个快速发展的黄金时期。
但是，随着合资汽车厂商不断降价，推出适合中国市场的车型，中国厂商都感到了压力。长城、长安，吉利、奇瑞、比亚迪都在一段时间遇到麻烦。
在野蛮生长期可以萝卜快了不洗泥，在市场有压力的时候怎么办呢？
金庸在武侠小说笑傲江湖里面写武功，华山派分气宗，剑宗，剑宗可以速成但是潜力不如气宗，气宗起步缓慢但是后劲十足。而中国汽车厂商也分成了两派。
长城走的是剑宗路线，长期以来，长城的技术积累一直被人诟病，在其他几个厂商纷纷拿出自主发动机的时候，长城还在用东安三菱。
但是长城H6却创造了销量的奇迹。因为它把握住了中国消费者的需求。
中国消费者买车，一看车标，因为车开出来是个面子问题；买不起BBA甚至丰田大众的车标，买国产车，那么样子绝对不能愁，外观设计是第一生产能力；有了外观还得实用，中国人大多一家一辆车，拉老婆孩子父母岳父岳母，空间绝对不能小；最后是皮实耐用，最好能一辈子不修车，要修车最好便宜点。
于是，长城拿出H6，逆向一个优秀的底盘，车内有足够的空间，车标一改再改，极其成熟的技术，严抓供应商品质，降低故障率，再加上不错的价格，于是H6火了。
而H6带来的利润，可以让长城在技术上补课，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，长城用n倍的薪水挖人。
长城这个剑宗的路子很像韩国车，没技术就卖外观，卖10年10万英里保修，等到积累到一定程度，8缸的雅克仕也就开发出来了。
比亚迪则是走气宗的路子，汽车核心技术是发动机、变速箱、底盘，汽车的未来趋势是新能源汽车。
我先攒足了劲，投入巨资开发这些技术，逆向不要紧，只要能用就行，于是比亚迪在短短几年开发出涡轮直喷发动机，1.5T、2.0T，搞双离合变速箱，有干式，有湿式，搞电动车，搞电机，搞电池，当年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒体的眼。
但是，资源是有限的，投入到基础研发上面。在迎合消费者就难以兼顾。所以比亚迪这几年在车型上发展没有长城快。
来来回回轿车就两套底盘，面对SUV的大潮，一款S6苦苦支撑了好多年，眼看着长安CS75、瑞风S3这些后辈抢占市场，直到2015年才推出自己的SUV系列。
在外观、内饰、做工、NHV这些最容易讨好消费者的东西，比亚迪进步反而缓慢，到了最近两年才开始有所长进。
而这种气宗路线的结果，就是比亚迪的技术看似闪耀，但是从技术到消费者体验的转化过程缓慢，而市场销量也没有长城辉煌。
新能源的机遇
比亚迪走新能源路线，因为电池价格的因素，新能源的市场化本来还需要很长的时间。但是中国城市越来越严重的雾霾和拥堵给了比亚迪机会。
本来插电混合动力的成本较高，中国品牌的品牌力弱，市场接受比较困难，即使加上高额的补贴，当年比亚迪F3DM的销量也不好看。
而除了北京之外各个城市的限牌政策规定插电混合动力汽车可以直接取得牌照，无须摇号和拍卖。这让插电混合动力汽车在乘用车市场有了竞争力。
比亚迪秦的半壁江山是上海，因为上海牌照的价值在10万左右，而秦扣除补贴后的售价只有12万多，几乎是买牌照送车，所以秦持续热销。
而从趋势看，中国城市的限购范围有扩大的趋势，一个上海就给秦带来千辆的月销量，如果大面积限购，那么新能源汽车就会有一个发展的窗口期。
所以比亚迪大干快上，宋、元、商在上海车展亮相。而其他车厂也没有闲着。宝马、奔驰、奥迪都推出插电车型，上汽，广汽、奇瑞也推出荣威550、GA5、艾瑞泽7的插电版本。
不过，从技术的成熟程度看，插电混合动力的核心依然是电池、电机、电控、发动机、底盘，比亚迪在”电“上抢先一步，有更强的竞争力，这一点在上海荣威550Plus与秦的争夺中就可以看出。
比亚迪需要剑气合一
前面说到剑宗和气宗，其实两者未必不能兼顾，长安最近一两年势头很猛。一方面，长安注重消费者体验，从外观设计做起，推出迎合消费者的车型；另外一方面，长安自己在核心技术研发的上也下了工夫，其涡轮直喷发动机只比比亚迪晚一点，而且各方面的评价不错。
而比亚迪这些年在技术上的积累已经过了大的关口，到了技术深化，转战消费者体验的时候。
比亚迪的短板，外观设计、内饰、做工其实都是花钱可以解决的。世界上有那么多设计公司，只要肯花钱不怕买不来漂亮的外观；内饰更不用说，其实S7上的内饰已经有不小的进步，关键还是对审美的理解，洗剪吹的风格是不符合大多数人审美的；在做工上，比亚迪给顶级电子产品代工，技术能力并不是没有，只是肯不肯投入的问题。
在比亚迪最弱的底盘技术，也是靠买能够解决的，广汽就是例子。
而最后还是归结到钱上，比亚迪并不是不能做出迎合消费的汽车，但是它之前的投入主要投在看不到短期效益的技术上，而现在到了转移方向的时候了。
比亚迪的短板，外观设计、内饰、做工其实都是花钱可以解决的。世界上有那么多设计公司，只要肯花钱不怕买不来漂亮的外观；内饰更不用说，其实S7上的内饰已经有不小的进步，关键还是对审美的理解，洗剪吹的风格是不符合大多数人审美的；在做工上，比亚迪给顶级电子产品代工，技术能力并不是没有，只是肯不肯投入的问题。