文/东言东语
日前，360宣布发现了特斯拉应用程序的缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作，很明显，这是在为将要到来的SyScan360大会热身造势，这个大会将举办智能汽车系统安全破解挑战赛，比赛对象正是特斯拉的Model S。
而据最新消息，特斯拉已经对此消息进行了回应，其内容归纳有3点：
一是支持和鼓励寻找安全漏洞，“我们支持这种想法，即提供一个环境，让负责任的安全研究人员帮助识别潜在漏洞”，“我们鼓励安全研究人员以负责任的态度参与比赛”。
二是表态会正视和应对漏洞，“我们致力于与安全研究人员共同合作，根据我们的安全漏洞报告政策，以负责任的态度验证、重现、应对和修复报告中的漏洞”、“对于报告的任何合法漏洞，我们都会展开调查，并采取快速行动进行应对和修复”。
三是强调不能借比赛黑特斯拉。“特斯拉的网站、服务器和网络并不在此次破解比赛的范围之内，因此我们不允许以任何形式试图控制我们网络或服务器等行为。”
此次事件表面看并不大，但却是智能硬件发展过程中一个值得深思的问题，有几个观点：
智能硬件的安全已经刻不容缓
当前智能硬件已经开始迅速向工各个领域延伸，从基础设施、工业设备、汽车、家电、甚至个人的物品，实现物物相连已经不是个梦想，在实现远程控制提高便利和效率的同时，安全应当越来越受重视，如同好莱坞大片中一个人可以控制和扰乱一个国家那样，现实中一样存在大量的可能，除了特斯拉汽车可能被远程控制外，工厂的生产设备可能被远程切断，电梯也可能被远程停止或关门，我们的空调可能被远程打开，电视可能被接管，冰箱可能被停止，健康监控设备可能会发出错误信息给医生……从某种角度，硬件的安全比软件的安全更重要。
但是由于以往联网的设备更多是工业级设备，管理相对封闭，一般都在专网管理，而且懂的人也和黑客气质相差较大，比如懂ModBus的人更接近工业界工程师的气质。不过随着越来越多智能设备接入公网、能被人们通过手机远程进行管理，潘多拉的盒子就被打开，能够被用户远程管理意味着也有可能被黑客远程控制。不过幸运的是，现在还只是产业的初期，智能硬件本身操作系统也繁多(不像PC有windows、手机有Android那样的相对统一的平台)，有攻击能力的人估计都是做这些产品的人，恶意人群还不多。
智能硬件安全市场是片新蓝海
由于智能硬件领域繁多、操作系统山头林立、人才也处于匮乏的状态，在这样的细分之下，能做安全的人就更少，因此在这个阶段，智能硬件的安全市场还是一片蓝海，还没有谁能做主导，甚至很少听到厂商进军的声音。
此次360借特斯拉漏洞事件狠狠博了把眼球，也显露出其想进入智能硬件安全市场的野心。实际上，从去年开始360已经向做泛安全的布局，除了PC端和手机端的安全卫士外，其开始大张旗鼓的做硬件，包括了儿童手表、防丢卫士、路由器，而其中主打的概念也是安全，儿童手表是儿童安全，防丢卫士是物品安全，路由器是网络安全，后来也有风说要做智能电视的安全卫士。
但这些布局可以说只是投石问路，智能硬件领域太广，每块都涉及一个非常大的产业链，每块的主导厂家都不同，要吃透不容易。例如在智能汽车领域，话语权在谁还未得知，车厂有车厂的系统，谷歌、苹果也在进入，那么对于安全厂商来说，基于谁的平台来做安全系统也是个难题。
因此可以预见，智能硬件安全市场将会百花齐放，条块分割的市场给各路团队带来机会。
智能汽车需要新的安全评级指标
对于汽车来说，安全稳定是最重要的因素。即便在机械时代，汽车也都把安全放在首要考虑的位置，像CNCAP这类安全评级机构也孕育而生。那么在智能汽车时代，不但要考虑机械安全，还要考虑软件层面的安全，越智能、越科技也意味着风险因素越多，比如触控操作替代机械操作，如果触控不灵了或者屏幕坏了怎么办，软件运行不稳定出现故障无法操控怎么办，甚至如谷歌的无人驾驶车还可能出现被恶意操控撞车的风险等。
在这些因素下，原有的一套安全标准已经不适用，毕竟汽车是个会造成公共安全危害的设备，没有认证的标准，单靠一个厂家的承诺是不足的，如果没有安全标准管控，路上开着的车可能就成为了一件武器，一旦发生事故责任该由谁承担又是个头疼的问题。因此，智能汽车真正要大发展，安全评级就不能停留在过去的方式上，急需一个软件层面的认证。
问题也是机会，在汽车才出来时，它也是个不靠谱的玩意，它的不靠谱带动了从安全带、气囊到安全评级、道路管理、车险等一个庞大的产业链；而在软硬结合的时代，智能硬件的不完善也必将形成一片新的蓝海。
