今天（25日），奥凯航空BK2870次航班执行天津-沈阳-延吉航班，16：42天津滨海机场起飞，经停沈阳桃仙机场时，机组发现驾驶舱仪表显示起落架故障。19：40分，机组实施第一次迫降，结果失败。20：21分，经沈阳机务目测确认起落架已经放出，飞机安全降落，机上30名旅客和机组成员平安。BK2870航班使用新舟60飞机执行任务，新舟60飞机为国产五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。
这会是微博上现在最流行的报道体，顺带说一句，BK2870今天迫降是真事。
到了明天上午，报道会开始变长，一定会新增这么一段：
据记者调查，此前在2月4日，幸福航空公司JR1533航班执行太原-郑州-合肥航班，同样是一架新舟60客机，在降落后的滑行阶段，起落架缓缓收起，造成飞机机头触地，所幸没有造成旅客伤亡。记者电话采访了民航总局飞行安全司有关人员，目前，事故原因仍在调查中。
到了明天下午，长篇新闻特写《惊魂135分钟》会在各大晚报出现。里面会有大量王大爷、李大娘的访谈，开头都是一水儿的《纽约时报体》：
“当34岁的赵卫国穿上工作服，带上隔离区通行证，手提工具箱走进仙桃机场机务维修车间时，中午12：30分的阳光洒在他的脸上。春天到了，但是沈阳依然北风凛冽，他熟练地在保暖杯里加上开水，开始今天的例行维护工作。此次此刻，他根本没有意识到，几个小时之后，他将迎来自己一生中最严峻的一次挑战。”
结尾不用猜，一定是这一句：
“他的手猛地抖了一下，‘不！我再也不会坐飞机了’王大爷心有余悸地说。”
到了后天上午，民航系统的媒体将会放出头条报道，标题是《准备充分 措施得力 东北空管局成功指挥一次飞机迫降》。内容不外乎是在去年年底的大练兵中，就已经做过充分的演练，尤其是对紧急应急预案的反复训练，是确保本次迫降成功的关键。尤其是领导缜密思考，指挥员头脑冷静，各部门配合有序，克服了冬季严寒，风向多变等等不利因素，最终赢得了这场保卫生命战的胜利。
后天下午，分析性的文章开始批发。开头炮的，肯定是瞄准央视的报道。报道称，第二次降落是正常降落，不是迫降。于是业内人士开始分析，紧急预案已经启动吧啦吧啦，飞机盘旋两个多小时外带放油降低重量吧啦吧啦，这怎么可能是正常降落？
接下来就是声讨《为什么总是新舟60》。支持国产飞机的人，和声讨新舟60的人开始对掐。台词不会超出预料：
“你懂狗屁！你个公知！飞机国产化是国家战略！”
“胡说八道！你个五毛！这种草菅人命的飞机就是对人民生命财产不负责！”
总之是一通乱咬吧。后天下午，科学松鼠会准时到达，开始科普《乘飞机究竟安全不安全》。知乎也同时推出了集合业内人士意见的专题《论中国民航支线飞机的战略和民营航空企业的管理》。但是，此时的网民已经转回讨论《来自猩猩的泥》，终于尘埃落定，万籁俱寂。
在我看来，整个事件当真是非常幸运。飞机最后安全落地，机上的旅客估计都被吓惨了，好在结局还算不错。飞行员很不容易，盘旋了几个小时，对于意志的考验不是一般的大。失败一次之后，最终还是落下去了，应该表彰奖励。
这里还有两个最牛逼的哥们。一个是仙桃机场机务，估计当时是让飞机一次次低空飞过，让机务用望远镜看起落架究竟有没有放下来。因为驾驶舱里的仪表报告起落架故障，经常是误报，实际上起落架是好的，但是灯就那么亮着。但谁也不敢忽略这个故障信号，万一是真的呢？
加上2月4日刚出了一档郑州的事情，这个机务同学从嘴里说出一句“已经放下”，估计背沟里都是汗。另外一个人，就是现场的指挥，最后拍板的哥们。机务说起落架已经放下，那锁死了没有呢？万一触地就收起来了呢？可以慢慢想，但是，飞机在天上盘旋着呢，油是一点点地烧着，不可能一直判断下去，让你想下去。
拍这个板，对机组说确认起落架已经放下，你们来吧！这得多大勇气？虽然最终落地与否，最高决定权在机长那里，但是只要是出事了，这一巴掌就拍在了钉子上。
现在好了，飞机平安落地，旅客估计也放弃后半程飞行换火车汽车去了。机组安排好好休息，但肯定谁都睡不着，抽烟发呆。地面应急中心的一堆人肯定还没缓过劲来，在重复重复重复地说今天的事，每个人说一遍，挨个补充，这种兴奋估计要维持到明天。
明天，明天就又是一个寻常日子。大家继续数PM2.5的数值。
作者：和菜头
