作者：丁辉
外媒称，中国有意修建一条约1.3万公里长的高速铁路，将从中国东北出发，经由西伯利亚，跨过白令海峡抵达阿拉斯加，然后再折向南方，去往加拿大和美国。它将比几十年前开通的连接莫斯科和北京的铁路还长3000多公里。在平均时速350公里的情况下，从中国到美国仅需两天时间。(5月11日 《参考消息网》)
不管此铁路是否修建、何时修建，铁路作为中国重要的交通运输方式，向来是国家经济的动脉，畅通的铁路运输能带动城市经济发展、缩小地区文化差距、增加就业岗位、提高民众生活质量，增强城市“造血”功能，帮助沿线各地经济大步向前发展。
中国是世界上的第二大经济体，是最大的制造国、最大的出口国、最大的进口国，降低运输成本、拓展对外贸易份额、获得更多国际盈利，是经济发展的重中之重，而通畅便捷的运输方式，对此尤为重要。
中国铁路自政企分离后，通过一年多的改革，目前已取得一些阶段性成果。远的不说，今年四月，以武汉为始发点，捷克梅林克帕尔杜比采为终点的“汉新欧”铁路已恢复常态运营，每趟承运４１个４０英尺标准集装箱，价值一千多万美元。
本月，由重庆始发，终点为德国杜伊斯堡的“渝新欧”公共班列正式开行，该铁路运营常态化即将到来，每趟电子产品价值三千多万美元。
这两条国际性铁路的常态运营，能刺激我国西部餐饮、旅游、住宿、房产、零售等多种项目的增长；还能给港澳商界提供快速通往欧盟的货运黄金通道；极大促进了沿线各企业的竞争力，对优化盘活相关产业链、大大降低运营成本、加快物流行业发展等方面有积极作用。
可以说，铁路通过自身良好的运输方式，在促进西部城市发展、帮助其对外贸易更多获利方面，作用显著。
另一方面，此次总理访尼获130多亿美元铁路大订单，其中有40亿美元，用来修建全长740公里的埃塞吉布提铁路，这条铁路从设计、施工、监理，到轨料、施工装备、通讯信号和电气化设备、机车车辆，全线都采用中国二级电气化铁路标准。可以预见，承接跨国铁路修建，是铁路力助对外贸易的又一推手。
随着跨国铁路的不断运营，跨国铁路的不断承接，中国铁路世界性竞争力将不断加强，能获得更多国际青睐，给中国对外贸易提供有力臂助。
不过必须指出，中国铁路虽在价格和劳务上具有一定优势，也斩获了多个国家的订单，但实际实力在国际上还不能称遥遥领先，跨国铁路业务量也不算很多，所以夸夸其谈还尚早，必须冷静保持发展，巩固自身，多方面创优，才能让铁路真正变成对外贸易的“流金淌银”之路。
