作者：则毅
新华社上海2月24日电 2014年初，五粮液集团落下国有企业公车拍卖的“第一槌”；沈阳大东区首批拍卖121辆公车；一些地方公车司机开始辞职改行……从中央印发条例明确要求党政机关取消一般公务用车以来，一些地方公车改革迟滞不前的情况正在好转，“车轮上的铺张”得到一定程度的遏制，一些公车司机纷纷辞职，打响了深化公车改革的“第一枪”。
公务车逐步取消后，部分公务车司机可能会得到领导的“特殊照顾”，跳到比较好的岗位，编制内的司机再不济还可以分流到其他服务性岗位，劳务外派类的司机就只能再返回社会另谋出路，谁都阻挡不住改革的大潮。这仅仅是治理“车轮腐败”的开始，接下来的硬仗更难打，全国范围的公车改革将进入实质性阶段。
制度先行是保障。从公车“双18”限令，到国产品牌采购目录，从中纪委的“挂公牌＋GPS”的车轮腐败治理思路，到中央要求党政机关取消一般公车。可以说“紧箍咒”已经越念越紧，只有根据实际情况，出台对应的管理制度，对拍卖程序、配套服务、价格评估、财务账单都加以详细的规定，并将拍卖过程公示公开，让更多的人了解并愿意接受购买公车。“双向选择”让市场来决定被拍卖公车的流向，通过市场化的手段，将国有资产“包装”后上市公开拍卖，就会较少出现由于服务不到位，群众“想买不敢买”的困境，确保国有资产少流失，防范一些地方私下处置产生的“二次腐败”。
民众监督是辅助。赋予民众监督的便利，让公仆处于主人的眼光下。为避免内部监督变成官场保护，依赖昂贵的技术手段锁定公车滥用，还不如让千万民众和媒体的眼来监督。为公车装上“检测仪”或者喷涂单位标识，将公车使用的真实情况能置于公众视野之中。同时，一旦发现公车有“私用记录”，要有配套的责罚制度严格问责，并及时公之于众。管好公车，缺的从来就不是技术，而是坦然接受公众监管的制度和诚意，治理特权车亟须形成稳定、常态的外部监督机制，公车悬挂“公车统一标识”或许是较好的监督。
转变思想是根本。公车改革直接动了领导干部的切身利益，向来阻力大，一定要从根子上彻底治理，不仅要在存量上动手术，原则上应该尽可能取消公车，同时要严控新购公车额度。从现有改革来看，为减少改革的阻力，多地都会配合发放车贴才能推进。制定多高的车补才是适当的，显然有个科学测算和公平透明的问题。官员也只有“俯下身子”、“走出轿子”、“放下面子”，克服“官本位”的思想，真正的和群众融为一体，踏实的为人民服务，才能被群众所信服。
