“与2006至2011年相比，我们这几年收入锐减，显性福利少了很多，隐性福利更是‘大缩水’，八项规定和各种规章制度，让我们这些‘隐形特权人’感受明显。”近日，从珠三角返乡创业、曾经在厅级单位为领导服务的司机冯晓铭（化名）向记者详细透露了自己最近几年的各种收入状况。（新华网）
一些机关单位专车司机，凭借为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为灰色收入。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，灰色收入缩水了。有“灰色收入”，就“爱岗敬业”；无“灰色收入”，立马拍屁股走人。这里面的猫腻究竟有多少呢？
俗话说“近水楼台先得月”， 领导司机何以能耐大？众所周知，专车司机基本上都是领导身边的红人和心腹，对于专车司机而言，他们接触领导时间最长，和领导交往最深。对于领导的一举一动，他们都了如指掌。这些就成为了他们捞好处的地方。同时身为领导的专属司机，每逢出席“重要”活动，别人赠送的礼物，总会给司机也递上一份。所以这样的情况就称之为“灰色收入”。他们拿着购物卡，用着ipad,买着半价房，享受着近水楼台分得的奶酪。
在八项规定以及公车改制之前，这些都是在给司机们找到的隐性保障，但是这之后，他们的收入变成锐减的，所以他们相继的辞职也是避免不了的。除此之外，只要是你的工作表现的够“优秀”，把领导伺候好了，你的晋升之路也将是十分可观的。哪位领导的司机因为“灰色收入”减少不干了，说明以前“灰色收入”比较多，相关部门是否也该对辞职的领导司机来个离任审计，看看他们的“灰色收入”到底有多少？同时，也有必要对相关领导的收入状况更多关注。“灰色收入”往往跟违法乱纪、贪污腐败有着千丝万缕的联系，不能因为发生在八项规定之前，就可以既往不咎任其蒙混过关。
领导司机与领导关系的非正常私人化，隐藏了多少秘密！“领导司机”能耐大，从一个侧面表明，反腐倡廉，制衡权力是关键。领导司机辞职只是车改显效的一张试纸，如何让中央禁令步子迈得更大，还有待细节上的较真、执行上的进一步规范。
作者：依然
