作者：袁宝
1956年开始参加铁路春运的列车员王化才，指着1985年参加春运的列车员刘德全说：“他们的条件比我们好多咯，都没跑过那种没有车门的拉人货车。”刘德全又指指2012年开始参加春运的列车员蒋伊心说：“他们的条件才比我们好多了呢，没在那闷罐子车里体验过人贴人。”（2月20日中国新闻网）
春运，在往来旅客眼中，是一张争购的车票，在铁路职工心中，是一场必打的硬仗；在政府部门工作中，年年是集中部署的重点。60年一甲子。从1951年到2014年的马年，粮票、布票、油票到车票等很多特有的历史现象随着经济的发展和社会的进步，纷纷退出了历史舞台。但“车票”却愈演愈烈，日益成为老百姓普遍关注的热门话题和街头巷尾的谈资。
从1954年可查证的春运客流量73万人次到2014年2.58亿人次的人口流动，在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3，春运也被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。
有这样一个说法，中国的春运现象是城市化进程的产物，它蕴含了所有的“中国特色”。如果想知道中国60年中在经济、政策上有何变化，60年返乡的路可以淋漓尽致地体现出来。一张回乡的车票可以显现所有的温馨和矛盾、争议和趋同、发展和不足，也印证着“传统”与“现代”、“抗拒”与“接受”、“稳定”与“变革”，文化习俗与现代社会经济、政策的交织渗透。
转眼间，铁路春运走了60年，多年前，通宵排队买票、恶劣的天气下排队候车、脏乱车厢里乘车的经历，也许还让人们记忆犹新。铁路火车票从马粪纸车票到硬纸板车票再到卡片式、密码防伪式车票再到今天的实名制车票，再到现如今的互联网购票、手机购票、电话购票、自助售票机进校园、自助售票机下乡等等一系列快捷购票方式的推广，给人们买票带来了极大的方便。60年铁路春运的进步，也印证了我们国家国富力强的发展历程。也是中国铁路和中国经济发展60年的缩影。随着中国经济的继续发展和人员流动的增加，虽然城乡差距将逐渐降低，但探亲客流将让“春运”永远不会成为历史的名词。不知再过60年，我们又将如何回忆这段历史？
60年，中国铁路春运已经烙在了一代又一代旅客的记忆里，春运列车还在出发，中国春运还在继续，中国铁路人一直在努力，努力送给旅客一个温暖的回家路。
