核心提示： 中国如今正在实现高速铁路提供的现代优势。
资料图片：3月19日，一列动车在南广铁路广西段试行驶。新华社记者 黄孝邦 摄
参考消息网5月15日报道 英国媒体称，北京正通过向世界其他国家提供高速铁路建设专业技能而扩展其全球影响力。
据英国天空新闻频道网站5月13日报道，想像一下一条绵延1.3万公里的铁轨，从中国铺设至美国吧。如果你听信中国媒体的报道内容，会认为这不久可能建成。但事实真相并非如此。
报道称，这样做的造价甚至对中国而言也将是巨大的。工程学方面的问题复杂程度将前所未有。而且是否有必要修建这样的铁路也是一个问题——当你能够乘飞机用几小时飞抵美国时，为何要花几天时间坐火车呢？
报道说，中国甚至会谈论建设上述项目的事实并不仅仅表明北京对高速铁路的未来雄心勃勃。
报道还说，自中国利用从日本和其他国家“借用”并做出调整的技术修建该国首条高速铁路以来，刚刚过去了几年。当时，数条铁路已把中国各地的城市连在了一起。
北京如今正表示要帮助有此需要的所有国家修建铁路。老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、乌克兰和罗马尼亚都在就相关事宜与中国进行商谈。
报道认为，从某种意义上讲，历史出现了反复。中国目前正在做的就是英国在19世纪时的所作所为。英国当时克服了巨大的工程学挑战，不仅在大英帝国范围内，也在世界其他地方资助建设或拥有并运营着数条铁路。各个城市连接在一起，各个国家也连接在一起。英国可以对它们发号施令。
两个世纪过去了，中国如今正在实现高速铁路提供的现代优势。
在国内，遍布中国各地的城市已经通过全国范围内设计铺设的铁路网络交织在一起。中国官方媒体报道说，截至明年，中国的高速铁路运营里程将达1.9万公里。
报道说，由此产生的优势是多种多样的。近十年左右，中国一直急切地想提高该国的出口质量。然而，这个国家仍是一切廉价事物的代名词，它需要摆脱这一“污点”。
报道认为，北京想要证明，它的民众现在能够生产高端产品——火车、飞机、和核电站等。已请求中国帮助其修建铁路的国家中，有许多都难以想像自己能够为此支付相关费用。
据悉，在多数情况下它们都没有为此付费，而是由中国在埋单。
报道称，中国国务院总理李克强刚刚结束对非洲多国的访问。他此行主要就贸易问题与各国进行了晤谈。
报道说，中国已经宣布签署了在盛产石油的尼日利亚修建铁路的价值131亿美元的协议。另一条铁路计划连接同样拥有大量石油资源的南苏丹和肯尼亚的港口城市蒙巴萨。
报道认为，这不仅仅事关石油，也涉及木材。有了在客运铁路旁边修建的货运铁路网，将大量木材运送到非洲的港口将会容易许多。
中国有意修建一条约1.3万公里长的高速铁路，将从中国东北出发，经由西伯利亚，跨过白令海峡抵达阿拉斯加，然后再折向南方，去往加拿大和美国。它将比几十年前开通的连接莫斯科和北京的铁路还长3000多公里。在平均时速350公里的情况下，从中国到美国仅需两天时间。
德国《时代》周报网站5月9日发表题为《中国打算用超级列车覆盖世界》的文章称，这项计划听起来很疯狂，几乎没有实现的可能性——至少在可预见的未来。但中国官方媒体5月9日却对此进行了详细报道。中国媒体的齐声宣传与政府发布的一项官方声明一致：中国在“认真”考虑通过高速列车将亚洲和北美洲连接起来。
中国媒体援引的消息源是中国工程院院士王梦恕，他是中国著名的铁路专家。
