在拥有庞大官员队伍的欧委会，总共只有139辆公务用车；在欧盟另一雇员众多的欧洲议会，也只有30辆供766名议员办公的内部用车。对数万名欧盟公务员而言，开私车上下班绝对负担得起，他们却以坐公交骑单车为荣。廉价的公交如何让薪酬不菲的官员们有面子了？
在治理公车滥用、公车腐败这一问题上，我们不仅要着力于问题的本身，也要从问题中抽脱出来，看到这一行为对在整个社会的消费理念上的引领作用。一方面是政府大力提倡勤俭节约，另一方面却是广大官员极尽奢侈之能，极穷贪腐之欲。在建设节约型社会中，广大官员应该作为表率，来在社会引领出一种勤俭节约的良好风尚，而不是用这种奢侈浪费来逆向引领。
治理公车腐败是一项系统工程，正如罗马也非一日建成。要治理公车腐败，完善的制度约束是必不可少的。但是，除了制度的完善，在治理公车腐败方面，最重要的一点就是要让广大官员彻底丢掉身上的特权思想。这种特权思想的去除，需要靠自己观念的转变，广大官员要意识到自己身上所承担的社会责任与生态责任。只有具备了这种责任感，才能不以公车为自己身份的象征，而是意识到了公车是对资源的一种巨大浪费，也是对生态的一种危害。资源浪费，生态危害不只是危及到了别人，自己也要吞下这颗自己种下的“苦果”。
从欧盟诸国的经验来看，广大官员丢掉公车特权思想也在于汽车的普及，广大公务员才不再以车为尊。而随着汽车的普及，尤其是廉价的二手车，让车的财力指标、身份象征的面子功能渐渐褪化。这对于我国也有一定的借鉴意义，治理公车腐败，不应只局限于公车腐败这一现象本身，也应该跳出这个圈子，立足于社会整体发展的角度，来审视这件事情。促进生产力的发展是我们目前最重要的任务，只有生产力发展了，让全体人民都具备了买车的条件，才会使汽车成为一件日常用品而已，而不是一件体现身份、彰显地位的奢侈品。
作者：诸葛赤霄
