中共中央、国务院下发通知，要求《党政机关厉行节约反对浪费条例》一出台，很多媒体在第一时间对这一改革进行了深度解读，尤其是公车改革，又一次被推到了风口浪尖上。取消公务用车后，公职人员办公如何出行才不影响工作进度？被取消的公车将如何处置？又有哪些公车可以保留？这些问题不断地被网友和媒体提出来，可见大家对公车改革的高关注、高期盼。
《党政机关厉行节约反对浪费条例》也明确提出取消一般公务用车，适度发放公务交通补贴，取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处理。对于公车改革，我觉得也要因地制宜，提出符合每个地区实际情况的实施细则，解决好取消一般公务用车后的一系列后续反应。
“公职人员办公如何出行才能不影响工作进度”？针对这一问题，有些地方就存在落实的不实际性：一是有些基层地区公交车并没有完全普及，没有能力提供足够的社会车辆资源，而有些时候基层工作就需要到处跑腿，如果走路就会影响工作进度，如果打车，一方面存在费用偏高的问题，另一方面很多政府机关大楼都是建在新区，较难打到出租车，进而也会影响工作进度。
“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”，交通补贴以什么形式发放，也成为了广大网友热议的内容，一致比较认可的说法就是以发放公交IC卡或者公务卡的形式进行补贴，这一办法也只是适用于公交业发达的城市地区，对于基层地区，公交IC卡也没有多大意义，所以只能发放公务卡，可是“几块钱怎么刷？”，却成了最现实的问题，我想车辆租赁公司也不愿意自掏腰包去安装刷卡仪器，而政府部门自掏腰包岂不是又给财政增加了经济负担？
另外，“取消的一般公务用车，采取公开招标、拍卖等方式公开处理”，我认为社会消化能力毕竟有限，如此多的公车集中处理不利于车辆保值，廉价处理对于政府财政又是一大损失，而且谁能保证有些人不会 “以公转私”，来进行公车拍卖“半卖半送’的低端技俩；而且公车取消后，驾驶员又如何安置？
中央出台《条例》，思路是好的，可是在叫好的同时，我们也要多思考一下，该如何有效的将改革落地，改革如何实施才能既不影响工作又可以有效杜绝“马路腐败“。（文/蒋小舟）
