近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中提出“取消一般公务用车”，“普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供”，“适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利”。这意味着，厅级以下干部将均不配备公车，“四川将按一定比例发放车补，但具体比例要等中央、省上的实施细则出台后才能定”。四川省省直机关事务管理局相关负责人当即表示，“之前国家机关事务管理局也召集我们开了调研会，透露了相关内容，取消一般公务用车只是一个方面”。（《四川新闻网》，11月27日）
“公车改革”这四个字对我们来说并不陌生，早在20年前，我们就对此采取了许多措施，如：为公车贴上标签、在车身喷涂标示、利用GPS定位监督、走市场化模式，实行补贴制度、发动群众进行监督等一系列实施办法。尽管如此，”公车改革”依然差强人意，不管是公车数量，还是购置费用都呈现增长态势。公车私用、豪华装饰等这些”车轮上的腐败”也是屡被媒体曝光，不断侵蚀着政府的公信力。
面对此种情况，“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”，成为当前中国公车改革要走的必由之路，由此，“公车改革”制度终于尘埃落定。其中，引人热议的是适度发放公务交通补贴这一话题，而”适度”两个字含义却非常深刻，就是说不可能发很多的钱，因为发车补是这一次所有方案的均衡点，没有车补老百姓非常欢迎，没有车补很多官员可能不愿意，所以现在找到一个折中点，车补是会有的，但是不会很高。值得注意的是，这是”公务交通补贴”，不是公务员所有的交通补贴，办私事不在其中。唯有如此，才能双方面兼顾，塑造一个廉洁的政府形象。
总而言之，抓落实的同时必须出细则，不能让“公车改革”仅仅停留在试点上，而要真正地践行改革、落实改革，在适度发放公务交通补贴上，要把握“适度”的那个“度”，才是改革成功的关键所在，也才能塑造一个廉洁政府的新形象。
（文/瑞雪）
