今后，我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。（《中国网 》，11月26日）
“三公”历来为广大人民群众所诟病，不当的“三公消费”俨然成了“三公浪费”。虽然对于“三公消费”问题，有关部门早已三令五申，但现实情况依旧不容乐观，往往造成“雷声大雨点小”、“上有政策下有对策”的情况，致使“三公消费”依旧呈逐年增长态势，造成了社会资源的极大浪费，而且降低了行政运行的效益，造成投入人民群众亟待解决的民生领域的资金比较短缺，同时也严重损害了党和政府在人民群众心目中的形象，破坏了我们党同人民群众的血肉联系，不利于社会的稳定和谐。
公车消费一直是我国三公消费的重头戏。2011年，中央行政单位、事业单位和其他单位用于当年财政拨款开支的“三公经费”支出合计93.64亿元，其中车辆购置及运行费59.15亿元，占“三公经费”总数的六成以上，是公务接待费的4倍。从1994年“两办”下发公车管理文件算起，“公车改革”已近20年。据不完全统计，全国先后有14个省份的部分县市实行了公车改革试点，尽管如此，整体来看公车改革收效甚微，公车数量和购置费用仍呈增长态势。
近日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，《条例》共分12章、65条，对党政机关经费管理、国内差旅、因公临时出国（境）、公务接待、公务用车、会议活动、办公用房、资源节约等方面作出全面规范。其中，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。采取公开招标、拍卖等方式公开处置现有公车。适度发放公务交通补贴，不得以车改补贴的名义变相发放福利。有人表示，如果真的能取消一般公务用车，对财政资金而言将是一个巨大的节约，采取适度的货币化、社会化手段，肯定会降低行政成本。公务出行社会化，可以包括公交、出租车、私车公用、专业租赁等多种形式，这种做法可以从总体上降低行政机关的成本，将更多资金用于民生改善。中国行政管理学会副秘书长沈荣华说，浙江杭州为例，实行货币化改革后，杭州第一批车改试点单位２００９年用车补贴比车改前公车开支下降了３２％，希望新一轮的公车改革能给普通大众带来更多的福音。
（文/兰瑶瑶）
