中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》。今后，我国将推进社会化、市场化公务用车制度，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。（11月26日 新京报）
近年来，公车私用、超编超标配置、豪华装饰等“车轮腐败”屡见报端，公众要求规范公务用车管理的呼声越来越强烈。前不久，为加大“车轮腐败”的惩治力度，中纪委在试点地区推行了公务用车统一标识、GPS定位等制度。但由于监管成本比较高、在改变公车浪费方面收效不大，具体效果不是很好。
公车改革的方向就是社会化、市场化。《条例》规定，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。
被取消的一般公务车又如何处置呢？若被取消的一般公车直接变为一些干部的私人财产，或者将取消的一般公车作为部门小金库进行外租盈利等，甚至既一边照开公车一边领取交通补贴。这些的结果，都是与此次“车改”初衷相悖的。
所以，此次“车改”之前一定要进行全面的公车清理。各地还可根据实际情况，成立“车改”专项工作组，将各单位应被取消的一般公务用车进行统一收归和拍卖，确保被取消的所有公车可以按正常的程序进行拍卖，并保证拍卖资金入国库。笔者认为，只有解决了“拍卖资金是否能顺利入国库，入库金额又能否足额？”这个问题，此次“车改”才不会沦为各地各部门权力自肥的游戏。
作者：胡一
