日前，中纪委在答复全国人大代表关于公车治理的建议时，要求条件成熟的地区和部门积极推行公务用车统一标识、GPS定位等制度。近日，云南永胜县公务车喷涂标识注明监督电话，让公务用车统一标识的条件先“成熟”起来，如此“记号”能遏制住车轮腐败吗？（人民网）
近年来，曝光、免职、开除……针对“车轮上的腐败”，今年以来各地纷纷执行“史上最严厉的公车问责”举措。然而，“查得紧、罚得重”，为何“车轮上的腐败”现象依然痼疾难除、势头不减。
究其原因，不难看出，无非是三种心理在作怪。首先是侥幸心理，主要表现在：一是除警车、城管用等有少数明显标识的公车外，很多机关、国企的公务车与私家车样子差别不大，群众分不清，纪检部门人手少，他们认为公车偶尔私用不可能天天监控到。二是有些领导干部认为自己有职务、有权力、有一定背景，即使被发现也能“摆平”。三是依然有少部分干部认为，中央抓“车轮上的腐败”只是一阵风，对八项规定的长久性、持续性认识不到位。其次，公车乱象更深层的是特权心理作祟，有面子’‘有感觉’的心理说到底是官僚主义、享乐主义思想在作怪。”第三就是部分公职人员贪占便宜心理，办公甚至于私人出行老挂念着公款报销。
公车问题依然突出，原因为何？如何才能真正为公车腐败“刮骨疗毒”？
近年来，针对公车浪费，多地开出了不少药方，如建立公车定点停放、派车登记、推行公车运行费、GPS定位、遥控断油断电等，不能说，这对遏制公车浪费没有作用。
但要看到，一些地方动辄大张旗鼓宣传的公车监督新政，却并未涉及根本，甚至是回避“减少公车配置”的核心命题。在公众看来，这些陷入技术依赖的所谓“改革”，只是小修小补，空有改革“花架子”，却无动筋骨的决心，它离预期也差之甚远。
可见，治理公车腐败当摒弃头痛医头思路，要深入病灶，才能“刮骨疗毒”。实质上，拓展监督广度，是针对公车使用的程序性制约；而严控公车数量，才是促使公车使用规范化的根本。与其限于喷涂“严禁公车私用”式的浅表化治理，不如考虑逐步减少公车。减少公车是大势所趋，也是治理腐败的关键。
说到底，要给车轮腐败真正戴上“紧箍咒”，就该从治本上减少公车，并完善预算制度着手，这也理应成公车治理的大方向。喷涂标识和电话，也只是隔靴搔痒，短时间或许管用，但一阵风刮过，其边际效用降低，公车腐败或许“涛声依旧”。
公车改革是一个涉及公车消费者实际利益的敏感问题，同时也是一个与公共利益息息相关的重大课题，需要主持者拿出勇气和智慧，广泛吸收群众的参与，积极筹措，稳步推进。
作者：雷海
