中办、国办16日印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消副部级以下领导干部用车和一般公务用车，改为发放公务交通补贴。
其实公车改革由来已久，从1994年开始到现在已经有20多年的时间，但改革效果很不理想。过去我们说，从下至上的这种路径缺乏强大的动力，现在这次公车改革是自上而下，效果是不是会很不一样?这一次改革的决心是很大的，尽管过去我们20年的改革走了很多弯路，但现在终于下了决心，在各地改革经验的基础上，出台了一个全面进行公车改革的方案，这次改革的决心和顶层设计，有可能使我们过去长期难以找到突破口的公车改革能取得重大进展。
群众将公车称为官员“屁股底下一栋楼”，这与个别单位超标配车、公车私用的不良行径有关，更反映出不少地方的公务用车已经偏离了公务性质，甚至成为滋生腐败的温床，对此必须下重手、出实招。以制度改革促作风建设，不但是遏制“车轮上的腐败”的根本良策，更是党政机关贯彻落实中央八项规定的有力措施。
有地方官员算了笔账，一般来说，除了车辆采购成本，一辆公车一年还需10万元左右的“最低消费”。若是领导或者司机私用、滥用，费用还会更多。这也是公务用车相关费用始终居高不下的重要原因，造成财政资金浪费，饱受群众诟病。此次中央全面推进公车改革，也意在通过改革，扎紧节约的制度“笼子”，为财政切实减负，将有限的资金用在刀刃上，厉行节约、反对浪费。
公车改革已经提出多年，但是既缺少硬性指标约束，又没有相关奖惩措施，始终没有明显进展。当前，我国正处于全面深化改革的关键时期，经济社会各个领域的改革方兴未艾，在国际国内形势复杂严峻的背景下，大胆向重点难点“开刀”，不怕触及利益、动真碰硬，表现出党中央推进改革的坚强决心，有利于树立改革信用，维护党和政府的良好形象。
新方案的发布，标志着公车改革已步入新的阶段，它让我们看到曙光，也提醒我们做好艰苦努力的准备。抓好落实，群策群力，终将实现跨越。因为改革如长江大河，是大势所趋、民心所向，没有什么力量能阻挡它的前行。(文/ 胤 祯)
