近日，辽宁沈阳市浑南新区在公务用车改革过程中推出“公务的士”。“公务的士”由浑南新区车辆管理中心统一管理，公务员需通过网页预约使用车辆，并根据行驶里程、等候时间等全程计价交费，费用标准按照出租车的8折(等时费为5折)计算。“公务的士”上全部安装GPS监管系统，实现车辆和驾驶员的全程监控监管。(5月18日《新京报》)
推行公车改革，已然是大势所趋。今年3月初，国务院总理李克强在政府工作报告中表态，要“启动公务用车制度改革”，今年，也被认为是推进公车改革的重要一年。在中央没有对公车改革出台顶层设计之前，各地政府如何改、改到什么程度、又如何实现监督，成为了不小的难题。而今，我们在沈阳浑南新区又看到了一个新的公车改革产物——“公务的士”。
“公务的士”，表面上看起来有许多亮点。这是要求人点“赞”的。比如，费用比市场化的的士低不少，什么8折、5折，就差“打个粉末性骨折”了；比如，这车能够实现全程监控，有GPS定位这种高科技玩艺儿，可以更好的监督；比如，可以实现统一的调控和管理；再比如，因为有了统一的颜色和标识，这样的的士还能够让老百姓一眼就能看出这是“公务员的的士”来，私用的可能性自然也会减少。
但是，对“公务员专属的士”，我最想说的是，改革就改革，连打个车就想有专属的的士，这仍然是特权化心理的表征。而且，这样的改革，不伦不类，既不是市场化，也不是社会化，既脱离了社会发展的趋势，也会产生新的特权，更会招来百姓的不满。
问题主要有以下两个：一者，既然是的士，为什么不完全市场化？本来是安装个打车软件就能解决的问题，非要重新购置一大批新车解决问题，而且，拍卖了公车，却拥有了“公务的士”，公车的数量显然仍然没有减少，并且，还可能会聘新的司机，运营“公务的士”的费用仍然不会廉价。所谓的节省成本，也只是相对而言。
二者，即便是国有资产，出不可以随意糟践。既然是“国资”，又为何只为公务人员使用？实现市场化运作，如果能够帮助国有资产升值，岂不是更好？不市场化的的士，还是不是的士呢？它是不是更像是披着的士外衣的公务专车呢？让这些的士为全社会服务，让百姓也体验一下“公务的士”，说不定还能够实现盈利。
不可否认，公车改革当然可以走市场化的路线。去年11月，《党政机关厉行节约反对浪费条例》发布，规定“取消一般公务用车”，其中也明确规定，坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度。但是，公务员“专属的士”是一种既非市场化，又非国有化的畸形产物。在根本上讲，公务员“专属的士”，是另一种特权化的产物。因此，也很容易背离改革初衷。
打个的士，都要你们的专属，这样的公车改革仍然是特权化的产物，既浪费了国资财力，又是在强化赤裸裸的专属特权。因此，这样畸形的公车改革，连形象工程也算不上，不要也罢。
作者：王传涛 时事评论员
