地铁调价的真实理由是，城市地铁建设可以最快速的拉动地铁站周边房价和地价上涨，而政府在地铁建设上的投入完全可以通过卖地来置换回来，还多有盈余，这也是各地地铁建设疯狂和拼命向郊区延伸地铁线的原因。当地铁到来的土地溢价被消费完，地铁运营的巨大成本压力就凸显出来，甚至会到难以为继的地步，提价是必然的选择。
网上流传一份北京地铁调价方案，虽然说是征求意见稿，但也得到了官方人士的确认。现在，几乎没有人会怀疑北京地铁要调价，而调价只是涨价的另外一个说法。
实际上，北京地铁和公交的价格之低应该说是中国罕见，其价格的上涨在所有市民中都有预期，只是最后靴子何时落地的问题。这次，地铁的票价将上涨，而接下来将是公交车，0.4元可以坐车数十公里的好福利也将成为历史。
很多城市的居民都在担心，北京地铁涨价之后，其他城市会否联动呢？我们大概可以判断，不仅仅是北京，即便是其他早已开通或正在开通地铁的城市，也会随着时间的推移而逐渐调高地铁的乘坐价格，这是毫无疑问的。
北京之所以要对地铁涨价，主要原因有：
第一，北京地铁曾经也有所分段计价的时候，而且在2008年之前，除了八通线和13号线，其他路线都实行的是3元票价，只是在2008年将票价统一调整到2元，这个价格之低史无前例。但是，即便票价统一，北京各地铁的换乘与通行仍然分段，特别是八通线与其直接对接的1号线也需要履行换乘，这已经暗示未来将实行分段计价。
第二，北京的低票价政策的出台应该主要是为了缓解交通拥堵和办好奥运会的考虑，而事实上，这项政策对于北京的交通起到了巨大的作用，地铁和公交乘客快速增长。实际上，当时还有一项利好政策，政府取消了普通车与空调车的区别，大大提高了公交工具的利用率。如果不是后来政府在交通疏导问题上屡屡用四处堵漏的昏招，现在的北京应该去掉了首堵的称号。既然现在交通又重新拥堵，低票价的红利期已经结束，重新涨价也就顺理成章。
第三，地铁的运营成本极高，据说现在北京市补贴已经达到了百亿的规模，财政负担沉重，单独继续为轨道交通提供高额补贴越来越行不通，特别是，如今城市土地基本卖光、北京地铁周边的房价已经充分消费了地铁因素的背景下，对地铁票价提高应该是必然的举措。
第四，北京地铁的运营成本已经今非昔比，越来越豪华的地铁站，越来越多的安检设备和人员，越来越多的屏蔽门和疏导人员，大量的成本增加都会转嫁到消费者身上，涨价就是理性的选择。
不过，如果深度考察，地铁调价的真实理由是，城市地铁建设可以最快速的拉动地铁站周边房价和地价上涨，而政府在地铁建设上的投入完全可以通过卖地来置换回来，还多有盈余，这也是各地地铁建设疯狂和拼命向郊区延伸地铁线的原因。当地铁到来的土地溢价被消费完，地铁运营的巨大成本压力就凸显出来，甚至会到难以为继的地步，提价是必然的选择。
不过，至于官方提出的其他调价理由并不一定成立。官方专家分析认为，北京的地铁低价让其他地铁城市的价格备受质疑，其他城市的压力也是北京调价的原因，这种情况存在，但其他城市是否有对北京城市管理施加压力的能力值得怀疑。
更重要的，如果说北京地铁拥挤严重，希望提高票价减少客流，那就更是打了自己嘴巴。以前官方可是信誓旦旦的说低价引导客户，减缓了地面上的交通拥堵，如果提价能把乘客挤出，那这些人从空中运输吗？显然，就如同当年的铁道部每到春节就提价一样，正是因为看到了提价也不会导致客流分流的刚性，才敢于提价的。
地铁是个建设和运营成本极高的运营系统，并不是所有的城市都适合，也不是城市中的所有地域都适合修建。各大城市为了维持自己的颜面，更为了通过修建地铁提升土地价值充实土地财政，对于建设地铁充满了激情，全国地铁大干快上，几年之后肯定会遇到全国性的地铁亏损，一些中等城市甚至为此背上难以承受的财政负担，即便提价都难以弥补，这也是近几年伴随房地产而爆发的地铁泡沫。
所以，北京地铁的涨价已经箭在弦上，而在北京之后，肯定会有城市跟进提价，这是大势所趋，也是各个城市的无奈之举。外表华丽的先进城市标志性交通系统，地铁带给我们的不仅仅是出行的便利，更会有盲目建设的泡沫之痛。
作者：马继华 关注移动互联，醉心数据分析
