山西省纪委监察厅4月29日向社会公布，山西省交通厅原厅长王晓林、交通厅原副厅长王志民等因严重违纪分别受到党政纪处分，涉嫌犯罪的被移送司法机关处理。此前，云南省交通运输厅原厅长杨光成、贵州省交通运输厅原厅长程孟仁相继落马，短短两周内，3名原交通厅长被公布查处，再次引起舆论热议：究竟是什么原因，导致这个领域的“前腐后继”?(5月2日《新京报》)
前几年河南省交通厅接连倒下四任厅长，这一“前腐后继”怪相曾让交通系统官员心惊胆战，也让社会民众震惊不已，交通厅厅长一职甚至还由此被戏称为“政坛百慕大”。而今根据不完全统计，最近20年以来被查处的交通厅长(正职)竟然多达15名，若再加上落马的副职，说交通厅长是官场“高危职业”简直丝毫都不为过。
交通厅长的前腐后继，这是一个令人难堪的现实。一个重要原因就是缺乏有效的监督制约机制，即本单位无法监督，同级无力监督，上级没有监督，致使交通厅长大权独揽，大搞腐败。
在交通部门，受贿成最常用敛财手段，招投标成重要贪腐领域。每年上万亿的投资到各地高速公路、高级公路修建改造，就像一块“巨型蛋糕”不但吸引交通部门内部，更吸引一些不法施工企业，想方设法在招投标环节的搞暗箱操作，钻相关制度的不完善、法律法规的缺失的空子，使其一些交通部门主要领导权力滥用，加上建设过程缺乏有效监督，造成交通系统腐败案件频发而“前腐后继”。
当权力大到制度轻易干预不得时，权力成为寻租的玩物几乎是一种必然。从这个角度说，贪腐并非只是人性的产物，也是环境的产物。交通厅长“前腐后继”会令公众疑问：为何惩戒所展示的刑威不能令后来者止步于法律框架之内?为何官员约束机制的前置防范作用如此孱弱?这个问题如果得不到回答，则每一起类似的腐败案件，对于政府公信力都会造成一次伤害，对于社会都是形成一次额外的信心付出。(文/刘文)
