4月16日，贵州公安部门宣布：到4月30日，贵州省“贵O”专段号牌将全部停用;15日，武汉市公安局也启动“鄂O”号牌更换工作，沿用了18年的“鄂O”公安专段号牌，将被“鄂A”普通号牌取代。至此，全国逾20个省份已取消或宣布取消“O”牌车。(《人民网》，4月18日)
一段时间以来，由于“O”牌车享有道路优先通行权等“特殊权力”，因此，最早只限公安车辆专用的“O”牌车被一些地方政府部门和相关单位争相超范围使用，屡受公众诟病。由于公众对“O”牌现象意见纷纷，从10余年前开始，一些省份逐步取消这个号段车牌。取消“O”牌的初衷不难理解：取消公务车的特权，让公车与私车处于平等地位，实现“公车违规违法，与私车同罪”。“O”牌车的猖獗也折射出某些官员特权思想泛滥，一些官员认为“权力不用，过期作废”，追求特权福利。这不仅会造成公共资源浪费，加剧社会转型期矛盾，还会损害党和政府的公信力。
笔者认为，特权车只是特权在现实生活中的一个缩影，一个代表，能否彻底治理特权车，关键在于要有一种制度对这种利益产生足够的威慑力，关键要有一种制度能对滥用特权的行为进行问责。对于特权车的治理，如果仅仅停留在表面，只换车牌号，那只能是隔靴搔痒，治标不治本。所谓特权车问题的实质不在于挂什么样的车牌，是否取消“O”牌也并不重要，关键在于根除车牌背后的特权和特权思想。如果干部的特权观念没有根除，谁敢断定取消了‘O’牌以后，不会出现新的特权号牌、新的“霸王车”?
取消特权车牌，只是前进了一小步;而根除特权意识，才能跨越一大步。取消特权思想也是一个漫长的过程，需要整个社会氛围的转变，而克服部分官员心中“公权至上”的理念，不能光靠教育，还应出台更多、更严格的制度予以规范和保障。同时，加强执法监督，才能重建党和政府的公信力。
(文/司嘉)
