导读：2014年春运今日启幕 36亿人次40天“大迁徙”

现在春节一天天的临近了，赶回家过年是许多在外地辛苦了一年的人们的美好的心愿。确实是，不管离家有多远，咱们大家都是要想方设法要在大年30之前赶回家和父母儿女团聚。所以每年到年关的时候，交通运输就会显得是格外地繁忙，在这一时段也是最考验我国的运输能力。

我们国家是二元的国家，二元这样一个社会，城市和农村的差别非常大，所以农村和和城市之间，以及各个省际之间的交通量非常大，为什么说铁路一直没有解决这个问题的话，一个很重要的原因就是我们铁路的发展是滞后。这从一些数字上，可以看得非常明显，比如说我们跟印度、巴西这些国家，都是发展中国家。但是我们的国土的单位面积的铁路的拥有量，公路的拥有量。或者按人均的铁路的拥有里程和公里里程，我们都非常地低，比印度还要低，这也就说明我们国家在这方面的建设，今后还要加大力度来把这个交通网络更好地建设起来，否则春运难的问题还是不能从根本上解决。

铁路的这个弦应该讲平时就绷得很紧，平时我们国家的货运能力、客运能力也不是非常轻松的，就是说在总量上没有满足我们国家的需求，同时技术水平和效率要比起来的话，跟公路和航空比起来的话，都有些差别，再加上我们铁路的体制，他的运行机制正在改的过程中，还没有完成，所以等等这些因素加在一起的话，都把这些困难放大了。

评价一个国家的交通运输能力，不是评价某一个行业，比如民航发达，或者是公路发达，而是看你的总体交通运输效率最高，你的资源配置最合理，互相的衔接最合理，这个才是我们追求的目标。而且人们的生活习惯和观念将来也会变，就像现在大家都特别讲究春节的大团圆，它一个很重要的原因就是平时不太容易见面。所以全家的团圆就指望着这一个假期了，如果我们平时大家见面、团聚更方便的话，对春节的依赖就会小一些，从供需这几个方面的话，我觉得改变春运这个情况，将来是完全有希望的。

作者：古月益文