作者：蒋小舟
对于北京地铁调价，北京市政协委员、北京北安投资担保公司总经理王华民建议，短期内可提高高峰时段票价进行过渡，票价可提至4元。今后地铁可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以满足不同乘客的个性化需求。（1月15日 来源： 新京报）
回溯至2007年，北京地铁公交线路就开始实行刷卡成人4折、学生2折的优惠政策，绝大部分线路成人乘车只要4角钱，地铁则执行两元通票政策。六年以来，在深沪地铁票价多次随市场浮动、最高价格已超十元的情况下，北京一直稳住两元标准，这为北京交通带来了“惠民”、“公益”的名头，也带来了每年十几亿元的亏损、170亿元财政补贴的沉重包袱。
由于地铁高峰期间乘车挤、财政补贴压力较大，北京地铁2元通票制或将调整。有市政协委员建议高峰时段对非交通卡持卡人票价提至五六元。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。
北京地铁不仅便宜出名，“挤”也是出了名的。就目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，全国客运量最大。高峰时段的拥挤程度真是远超常人想象，部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的现象，上去之后就有“被挤成相片”的风险。北京、上海两大城市上下班高峰段地铁拥挤情况较为突出。原因是多方面的，有人口膨胀、外来人员激增的原因，有房价畸高使得上班族居住在离上班地较远的原因。更主要的原因是，地面交通拥堵，无论私家车、公车还是乘坐公共汽车上班费时较长且拥挤不堪。而地铁只是车内拥挤而不存在行驶中堵车问题，快捷、费时少的特点，把一大部分客流吸引了过去。不但外来人员采用地铁出行，而且本地上班族以及农民工等青睐于地铁。许多有车族由于地面行车拥堵厉害，也都弃车乘地铁上下班。地面的行车拥堵、出行难是导致各阶层乘客叠加选择地铁上班、出行，这是主要原因。
解决高峰期地铁拥挤上调价格不能说没有一点作用，但是非常有限。在地面交通状况不能很好改善的情况下，不能有效分流乘客采取其他交通工具的前提下，即使票价提高，上班、出行仍然必须选择地铁，否则，就可能迟到、就可能耽误工作、生活以及其他比几元钱更重要的事情。同时，以上这些领域又涉及到最为普通百姓吃穿住行的切身利益，一味涨价只有一个结果，就是增加最为普通百姓吃穿住行用的工作和生活负担。
