“O”牌本是公安专段民用号牌，在实践中却渐渐演变成特权车牌的象征，在少数地方，违章不罚款、过路不收钱、停车不交费，套牌车也应运而生。“非警非民”的“O”牌已成为百姓诟病的焦点。于是一场取消特权车牌的“战役”在各地打响。（12月25日 法制网）
2013年12月21日，湖南省交警部门通过媒体宣布了该省“湘O”车牌面临终结。从1995年的开始使用，到今年的彻底回收，我们经历了20年的变迁，从最开始的便于行驶，到后来的违规违纪凸显，我们不得不对公车的管理更加的严格。
从这一年开始，白底蓝字的制式警车和带有各地简称的“O”号段开始启用。如此的改革在我们看来，不仅仅是中央的一项要求那样的简单，而是在社会的监督下，我们的机关内部更加的将这样的一份责任放在了首位。
公车私用的确在某些时候成为了我们关注的焦点，无论是干部私开公车肇事，还是说我们干部的家属私用公车办事，这都无形中让我们的公共资源被抢占，也让我们百姓的资源受到了损害。一个“O”牌的使用或许并没有多大的问题，其实质的关键在于背后所附带的隐形福利。比如说违规不罚款，停车不缴费，过路不收费等都成为了百姓不满的地方。
在笔者看来，新一届领导人上任后，最主要的工作就是放在了转变作风上，而公车作为大家最不满的地方更是成为了重中之重。公车的使用并不是某些领导认为的小事一件，的确公车私用消耗的就是一点点油费，这并不是我们的干部不能承担，而是潜意识把这样的占好处作为了理所应当。
公车的好处可以占一占，那么这就会让工作中所有的利益都纷纷的进入干部的眼中，这带来的后果就不是油费那样简单。从十五位落马的省部级高官的犯罪史我们就可以得出这样的一个结论，小事会成为大事，而苍蝇更是会变成老虎。
截至目前，全国31个省区市中，全面取消“O”牌的省份达18个；仅公安机关可继续使用“O”牌的省份有4个(山西、湖北、广西、河北)；部分城市取消“O”牌的省份有两个(内蒙古、山东)；未取消“O”牌的省份尚有7个。相信这些省份、城市，也会伴随各地的规定而将公车管理建章立制，毕竟，特权的时代已经过去，作风转变已经开始。
作者：小艾艾
