2012年2月7日，国家发改委等17个部门发布了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》，方案提出“1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具”。多地开展了公务自行车试点。这些公务自行车是否还在用？推行的效果怎么样？有什么困难？近日，记者走访桂林市和武汉市进行了调查。（12月22日 人民网-人民日报）
从报道中可以看出，公务自行车推行一年多以来，成效显著。武汉日使用量超千次，桂林汽车使用频率和“三公”经费支出都有效降低。很多公务员都表示，若是市内的短途出行，骑自行车反而比开车更方便，而且还能舒展身心，锻炼身体。市民对公务自行车也是赞赏有加，“看着机关干部骑单车上下班，觉得他们不再高高在上，我们之间的距离更近了！”
可是，伴随着可喜成效，公务自行车存在的问题也同样突出。配置不合理，一些公务员想用而用不上，可一些自行车却被大量闲置；管理不科学，借车人必须在借车点用笔填写借用登记表，有的甚至还要求借车人在哪里借车就必须在哪里还车，给骑车人带来极大不便；维护不到位，武汉市虽然推出了刷卡借车的系统，但系统出现问题后常常不能及时维修，部分自行车也没有被很好地爱护……这些都直接或间接地影响到公务员的积极性，公务自行车的有效使用。
推行公务自行车作为公车改革过程中的重要举措，既节约了政府开支，又转变了干部作风，不仅是富有政治意义的形象工程，也是一笔现实的经济账本，还能带头贯彻低碳经济，可谓一举多得。可是，作为新生事物，公务自行车在推行过程中难免存在这样那样的问题，我们必须予以重视并统筹解决。公务自行车应该由谁来统一管理，后期维护应该由谁具体承担，能否在城市范围内实现统一调度和异地借还，非公务出行使用应该怎么规避，成本费用应该怎么结算，是否需要试行收费运营……这些都需要政府出台统一办法，以制度的形式兜底可能存在的问题。
公车的改革势在必行，推行公务自行车无疑将加快改革进程。因此，健全公务自行车保障机制，应及早提上日程并与公车改革一道，予以广泛落实，严格实施。
作者：龚书
