李书福：对于汽车工业来说，互联网不应被看做是门口的野蛮人，而应看成是知己。
2月18日下午，成都东郊记忆园区，浙江吉利董事长李书福现身《成都商报》20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲。李书福带来主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。谈到汽车的自动化，李书福认为，“以后汽车无人驾驶都不是不可能，这是完全自动化，比如人在这里，你通过你的电话，说车子从你家里跑到这里来，这都是可以的。但是这个要到2020年左右，也不远了。”
每经记者 谢振宇(微博) 发自成都
在中国企业的国际化征程中，浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福仿佛已经成为一个符号。3年多前，由他所一手导演的吉利收购沃尔沃的案例，如同一个现实版的童话故事演绎。
仅过去短短几年，2013年沃尔沃已实现盈利，销售稳步增长正走向重振。有了沃尔沃的助力，吉利的转型道路上也愈加走得顺利，已成为中国汽车企业国际化发展、“走出去”的标杆企业之一。
从收购DSI，到“吞下”沃尔沃，再到去年全资收购英国锰铜公司，业界甚至称他为汽车界的“拯救者”。
2014年2月18日下午，成都东郊记忆，李书福现身成都商报20周年特别活动——“我看未来20年”大型公益演讲，带来一场主题为“我们未来的汽车生活”的精彩演讲。
在演讲之前，李书福接受了《每日经济新闻》记者的专访。对来势汹汹的互联网是否会颠覆汽车行业，特斯拉现象又给汽车行业带来了什么等问题发表了他的独到见解。
语言朴实深刻，脸上一直保持着标准的“李氏微笑”。他不仅思考自身企业的发展，还深切关注中国汽车行业的发展脉络。
谈“汽网融合”：互联网是汽车工业的“知己”
《每日经济新闻》（以下简称NBD）：现在是互联网时代，任何产品都会打上这个时代烙印，汽车也不例外，那么在今后的竞争中，究竟是汽车去控制互联网？还是互联网来颠覆汽车？
李书福：对于汽车工业来说，互联网不应被看做是门口的野蛮人，而应看成是知己，未来汽车一定会进入互联网大数据时代，但汽车公司也一定不会被互联网颠覆掉。汽车业的未来是“无人驾驶”，智能化、信息化、电动化、零伤亡、零排放。而互联网的接入将会让汽车更智能、更安全环保。智能汽车需要互联网的支持，但并不完全依靠互联网。
NBD：您今年1月曾谈过，中国汽车或将会出现互联网高度融合，现在有一些互联网企业正和汽车企业合作，怎么看互联网和汽车的关系？
李书福：汽车跟互联网合作是工业化和信息化的组合。未来，工业化和信息化会高度融合，这也是世界汽车工业发展的方向。
NBD：互联网与汽车需要高度融合，就您看来，信息化对汽车技术的进步和汽车产业的发展有什么推动？
李书福：信息化对汽车技术的进步有一定的推动。汽车是一个移动终端，而且是一个非常大、非常好的移动终端，很多新技术都会在这个终端应用，使人们在这个移动终端可以享受互联网技术。如果互联网能和汽车连接起来，实现互联互通，汽车会更加灵活，更加充满智慧。
NBD：您曾经有一句名言，那就是“汽车就是四个轮子加一个沙发”，现在您又赋予了汽车全新的概念，这是否就是未来汽车发展的方向？
李书福：以前我认为汽车就是“四个轮子加一个沙发”，现在汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代，未来能够自动驾驶的智能汽车必将引发一场革命，实现从“人适应汽车”到“汽车适应人”的转变。人类将从手握方向盘和脚踩刹车油门中解放出来。互联网技术的飞速发展和科技创新正在将这个梦想变成现实。
我认为，未来汽车的智能将越来越趋近人的大脑，沃尔沃汽车在感知、计算、连接和智慧反应上都正在快速发展。未来开汽车就像开无人驾驶飞机，驾驶者的手和脚将得到解放，互联网带来的各种应用才有可能借助汽车这个载体来实现，这就像有了苹果智能手机，各种App才喷涌而出。因此，未来的汽车是“四个轮子+一块电池（绿色环保的能源和动力）+一部电脑（互联网+大数据）”，这是世界汽车工业的发展方向。
NBD：沃尔沃的自动驾驶是不是有一个发展时间表？
李书福：自动驾驶技术不会一夜之间成熟，有下列几个阶段，即起步阶段、中等自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段、实现完全自动驾驶。现在大部分的汽车都已经开始了起步阶段的自动驾驶技术的应用，有一些已经发展到中级阶段。
沃尔沃现在已经到了高度自动驾驶技术的应用阶段，到今年10月份就可以推出一款高度自动驾驶的新车。沃尔沃要完全实现自动驾驶，现在的计划是到2020年左右。
谈汽车电动化：特斯拉不一定代表行业方向
NBD：时下，特斯拉风靡全球，近期国内与整个特斯拉产业链相关的个股也多现暴涨。它能代表行业发展方向吗？
李书福：首先要讲的是，特斯拉不一定代表汽车行业的发展方向。至少说，现在还不能确定。我曾经说过，特斯拉现在赚钱了吗？怎么能证明它成功了呢？但是遭到了很多人的批评，说我眼中只有钱。作为一个企业，作为一个企业家，如果不关注企业的效益，那是危险的！
NBD：您对特斯拉目前的成功持什么样的看法？
李书福：当然，我们要研究特斯拉现象，要用开放的胸怀对待所有的新生事物，事物的发展总是在曲直反复当中进行，今天还不能说电动车的世界已经到来，也不能说明天一定是电动车的世界。但是，可以肯定的是，汽车电动化是一个大方向。这个大方向全世界所有汽车企业都认同，吉利也在这样做。
NBD：目前，国内汽车电动化发展面临什么状况？
李书福：特斯拉为电动汽车发展做出了榜样，值得我们尊重。现在的问题是电池技术到底能不能突破，这是一个根本问题，不是说使用一年或者使用两年或者使用三年就能说明问题。人们买汽车产品都希望其能使用比较长的时间，五年、八年或者十年，现在电动车的发展经过大家长时间的共同努力，到今天为止，它的使用周期还没有到达一个汽车产品应该到达的使用周期，尤其是大批量生产的产品还没有到达这个周期，所以还是要用一句老话来回答这个问题，就是“实践是检验真理的唯一标准”。
建言产业政策：放开合资股权比有利充分竞争
NBD：现在关于汽车企业“合资股比是否应该放开”的问题，已成为时下的热点和焦点话题。中汽协秘书长董扬曾对此表示反对，但不少行业专家则认为，这种50％∶50％的政策如不改变，将严重束缚中国汽车工业竞争力的提升和进步，您怎样看待这一问题？
李书福：我认为，合资股比完全可以放开。我国汽车产业政策对汽车工业的发展作出了历史性的贡献，现在确实已经到了讨论这个问题的时候了。就像一些做父亲的人，总是担心孩子长不大，总是担心孩子会走错路，客观地讲，孩子也得成长，也就是说中国的汽车工业也得成长。如果多几个孩子的话，也就是说如果多几个汽车公司的话，让大家都来参与竞争，一个摔倒了，另外一个可能不会摔倒，它可能会吸收那个摔倒的教训，可能会走得更好。
当然，我也理解董扬先生，他从保护汽车企业利益的角度出发，所表现出的是强烈的忧虑感，这个我完全理解。但是，如果大家都躺在一个保护的环境中，形不成一种忧患意识，感受不到不进则退的现实压力，那么就不能顺利发展。
我今天讲这个话并不是站在一个汽车公司的角度来说。为什么？因为股比完全放开，汽车企业之间的竞争肯定会更加激烈，对吉利没有任何好处，现在就这几个汽车公司相互竞争，吉利已经感觉压力很大了，如果完全放开，压力一定会更大，吉利所面临的挑战一定会更加严峻。
但从我国整个汽车工业的竞争力，以及用户的利益出发，我还是要提这样的建议。当然，从一个汽车公司的角度出发，也不能因为面对挑战，就寻求政策的保护，因为这样做最终形不成竞争力，政策保护下的产业很难走向世界的。只有在一种更加公开、透明、公平的竞争环境里，才会出现真正有竞争力的企业。
因此，我个人还是倾向尽最大可能早日放开股比，让有能力的企业能够生存下来，更好地推动自主品牌汽车工业的发展，在激烈的市场竞争中进一步得到锻炼和强化。
谈企业发展：吉利走大众化、沃尔沃“放虎归山”
NBD：谈到市场竞争，最近两年，自主品牌汽车的竞争力明显在上升，但也有观点认为，现在中国汽车行业发展的高潮已经过去，自主品牌今后会面临更大的市场冲击。您如何看待这一问题？这对吉利未来的发展规划会不会有所影响？
李书福：这个话讲得非常有道理，分析得也很到位。自主品牌要参与竞争，就要不断提高创新能力，不断提高企业的管理能力，不断提高企业的综合竞争力，不断开发新产品，控制成本，改善服务。
企业在这些方面做得好才能生存发展，不能完全依靠市场总量的增长，始终在短缺经济里开展生产活动，只要生产产品就有人买的时代已过去了，现在中国的汽车工业已进入了供大于求的历史时期。
NBD：我们都记得吉利汽车当年一句很响亮的口号，就是“要造老百姓买起的车”，性价比是当初吉利的一个杀手锏。现在吉利竞争力提升了、产品发展了，市场定位是否也发生了变化？
李书福：没有啊，吉利还是大众化汽车品牌，还是在造老百姓买得起的车，存在的变化是品质和科技水平提升了很多。吉利要造最节能、最环保、最安全的好车，要造老百姓买得起的好车。并不是说只有大众化的品牌才追求高性价比，豪华车也一样，虽然消费者对它的价格敏感度会低一些，但每个品牌在各自的区间都会追求高性价比。
NBD：我们经常听到您在各个场所强调“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”，是为什么？是不想拉低沃尔沃的品牌地位吗？
李书福：外面有评论称，李书福是为了不把沃尔沃的品牌稀释了，所以一直讲“吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃”。这种说法错了。我是要让沃尔沃集团的所有员工明白，你们独立了！我要把你们放虎归山。沃尔沃好比一只老虎，但这只老虎以前是被圈养起来的，它的野性、它的捕猎能力没有发挥出来。现在沃尔沃要寻求自己的生存和发展方式，要回到上世纪五六十年代，在世界汽车工业中老大的地位。
我不会告诉沃尔沃怎么走，我要让他们自己学会并知道如何走，这需要沃尔沃所有人努力思考。不过，现在沃尔沃正在朝那个方向走，走得挺好。
2月24日早间，一则吉利入股戴姆勒的消息传遍汽车界。对此，人们在惊讶之余似乎又觉得情理之中，毕竟这已不是“汽车狂人”李书福第一次在海外大施拳脚。
果不其然，吉利于午后正式向外界宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份，而该交易尚需通过中国监管机构审批。
▌一、汽车狂人再次买买买
李书福爱“买买买”早已人尽皆知。
从2010年从福特汽车手中购得沃尔沃起，加上去年的几项主要动作，目前吉利控股旗下主要资产共包括吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车，无论是在产品，还是品牌上都实现大幅扩张。
戴姆勒是国际知名的汽车集团，总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。并且在2017年，戴姆勒旗下的奔驰汽车以228.93万辆的销量（同比增长9.9%，中国大陆销量58.79万辆）打败奥迪、宝马，成为全球豪华车销量冠军。
根据戴姆勒于德国当地时间2月23日晚披露的公告，吉利控股已持有前者9.69%的股权，这些股份价值超75亿欧元（约92亿美元）。9.69%的持股比例也让吉利成为戴姆勒的最大股东，在之前戴姆勒的第一大股东是科威特股权基金，持股6.8%。
其实此次入股戴姆勒一事，早在去年底就有已经传出消息。
当时德媒爆料称吉利控股向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒拒绝了这个提议，转而表示欢迎吉利从二级市场买入股份，所以本次入股大概率是吉利近期从德国二级市场大量买入。
在经历小破折但最终还是被吉利入股后，戴姆勒表示很高兴迎来李书福这样一位长期投资者，同时吉利也向外界表示会长期持有其股权，另外集团目前没有进一步增持的计划。
▌二、为什么入股戴姆勒
就在吃瓜群众对吉利这次收购欢声鼓舞时，同时也引发一个疑问：吉利买得起戴姆勒吗，以及为什么要买它？
在2010年的时候，吉利收购沃尔沃付出的对价是18亿美元，这对当时的吉利来说已经是个天文数字，而且当时这起并购可谓是集齐“天时地利人和”才得以完成（福特汽车当时面临经营困境，不得已出卖沃尔沃）。
虽然最近两年吉利的营收、盈利规模迅速增长，但90亿美元仍是吉利今年100亿的预估净利润的6倍，以“精明”著称的李书福愿意花、能花得起如此高价。
对此，目前有消息称此次收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，没有使用中国境内资金。
至于为何要入股戴姆勒，今天来自“舒服哥”的官方回答是：汽车产业正面临巨大变革，如何在变革中抓住机遇？必须寻找协同发展的合作伙伴，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。
对此，业界解读为戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
从上述角度考虑，吉利与戴姆勒如果能藉由这次入股展开合作，确实将有利于吉利在新能源技术领域突破。早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”，该计划规划到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，这就意味着在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆。
但作为对比，吉利17年的新能源汽车销量为2.49万辆。所以在长城已基本确定和宝马合资、福特和众泰联手的大背景下，吉利希望能够和戴姆勒在电动车领域有更深入的合作也在情理之中。
▌三、吉利能否如愿
对于合作戴姆勒的计划，吉利能否如愿。这里就有必要翻翻截至目前戴姆勒在新能源汽车领域的规划，吉利是否有机会进入对方的战略蓝图？
按照已公布的新能源计划，戴姆勒未来将在美国、德国和中国来执行他的新能源计划，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于法国的第六家工厂则将用于生产smartED纯电动车，具体细节如下：
1）德国：不莱梅（Bremen）工厂生产将在2019年会生产第一款EQC电动车型，拉施塔特和辛德芬根两个工厂也是在规划中进行；
2）美国：将10亿美元投资在塔斯卡卢萨工厂扩建，完成纯电动车及电池组两方面的筹备工作；
3）中国：投资50亿元人民币，用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力。
很明显，在新能源汽车领域中国是目前全球发展速度最快的市场，所以戴姆勒必须抓住在中国发展新能源汽车的机遇。不过针对在中国市场就新能源业务的投资，目前戴姆勒的合作伙伴已经确定为北京汽车（1958.HK）。
在2017年7月5日，北京汽车发布公告称与戴姆勒签订协议，双发拟投50亿建立纯电动车生产基地及动力电池工厂（梅赛德斯-奔驰收个海外动力电池工厂），生产奔驰品牌纯电动车，并预计于2020年实现量产（首款车型或为奔驰EQ系列）。
鉴于已有合作，似乎在近期吉利很可能无法和戴姆勒达成具体的实质性合作形式。不过我们也相信以“舒服哥”的魄力，相信不会白白花出去这么大的价钱，所以还是让我们静静观察吧。
虽然在长远战略上，双方在新能源领域的合作还有待观察，不过在我看来，短期内吉利的这次入股还是有很积极的作用。
最近几年吉利给人的印象一直是买买买，但其实“舒服哥”也在想着怎么把产品推向海外。在近日召开的德国波鸿汽车年会的一次视频演讲中，“舒服哥”提及了吉利对于欧洲市场的强烈期许：“欧洲在我们品牌的发展中扮演着非常关键性的重要角色。我们需要在欧洲市场塑造品牌，我们期望能够帮助汽车产业进入到新的阶段。”
其实简单直白点讲，就是吉利未来也一定会进军欧洲汽车市场。与这一表态相对应的是在去年底，吉利表示集团旗下的沃尔沃汽车正考虑在沃尔沃位于比利时的工厂为领克品牌生产车型，以便帮助领克进军欧洲市场，目前领克已经在国内市场取得很不错的表现。而结合此次入股戴姆勒，相信吉利在欧洲市场的品牌形象会获得巨大提升，这将对领克进军欧洲市场起到潜在的积极作用。
另外看看戴姆勒目前的良好业绩，这也将会是一笔很好的财务投资。在本月初，戴姆勒公布了17年业绩：集团17年净利润再创新高，达到108.6亿欧元（16年88亿欧元）；每股盈余增至9.84欧元（16年7.97欧元），并计划今年每股分红3.65欧元，这比16年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元。
▌总结
从10年前销量不足10万辆，营收不过40多亿元，到如今成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆（含沃尔沃）、集团营收预计超过2700亿元的全球汽车集团，吉利取得了巨大成功。
就在吉利即将成为戴姆勒最大股东之际，《人民日报》在2月23日的02版及时点赞，也确实，正是这样的具有胆识和魄力的企业为中国汽车产业揭开了未来。
【作者简介】 海岸线 | 格隆汇·专栏作者