昨晚8点40分，随着北京到张家口的4415次列车进站停靠，有着105年历史的张家口火车站正式“谢幕”。今日起，张家口站不再承担旅客上下车业务，但仍将保留售票业务。
6月28日，张家口站，旅客在站台上拍照留念
1912年9月，孙中山视察张家口时，在张家口火车站合影
制约城市建设因而停用
张家口站建成于1909年，是中国自行设计、修建的第一条干线京张铁路的终点站。该站曾是北京铁路局管辖客货运兼办的一等站，拥有到发线6条、站线及专用线30条。1956年，张家口南站建成投入使用，张家口站的客货业务开始逐渐向南站转移。到目前，张家口站的到发车次只剩两趟，分别为张家口-大同的6087/8次、北京-张家口的4415/6次。
对于停用原因，张家口车务段表示，张家口南站到张家口站间的铁路线路，由于穿越市中心多处居民区、学校、并与城市主干道交叉形成道口，带来的交通拥堵影响了周边居民的正常生活。同时，也成为制约城市发展建设的瓶颈。
张家口车务段工作人员南东称，北京铁路局决定趁此次7月1日起调图的机会，停用张家口站上下车业务。今后，张家口站始发终到的两趟车次改至张家口南站。不过，张家口站会继续保留售票业务，方便旅客。
车站未来安排尚未确定
张家口站相关负责人表示，昨天是张家口站运营的最后一天，当天始发北京的车票甚至站台票提前8天已全部售完。“大部分都是得知车站将停用，特地来买票留念的人。”
72岁的赵大爷原来在张家口文化广电新闻出版局上班，7岁时，他第一次坐火车走京张铁路，“我记得是去北京，车站好多人，热闹得很。”
赵大爷说，工作后，他经常出差来北京，对张家口站的感情也越来越深，“它见证了我成长，我看着它慢慢不再繁华。”说完，赵大爷拿出相机，请记者帮他拍下和车站的合影。
赵大爷还特地买了一张到大同的车票留念，他说就是想看看上面张家口站几个字，这是他回忆的一部分。
在该站干了40年的扳道工张师傅说，7月1日后他和同事将继续留守，为经过的列车车体上水、检修、清洗。“干了一辈子，有点舍不得，不过车站还在就好。”
“只是暂时停运，未来张家口站有何安排，现在还未确定。”张家口车务段工作人员南东说。
站舍悬挂詹天佑题字站牌
张家口站位于张家口市中心。6月28日，离停用还有两天，进站人员稀少，但安检员还是认真地提醒每位旅客“请把包过一下”。站内随处可见手写的公告，提示乘客停运时间。站内不少旅客手拿相机，“经常往来京张，虽然知道车站历史悠久，但没在意，这一下不用了，还真有点舍不得，照点照片回去留念。”旅客李锐说。
进入候车站台，头顶便是有百年历史的雨棚。雨棚旁边，同样历经百年风雨的老站舍透出古朴，“现在一部分改为仓库，一部分改为站内办公地了。”工作人员介绍。
在建筑的西侧上方，有一块古老的站牌，上书“张家口车站”五个正楷大字。记者翻阅史料得知，这是詹天佑当年的亲笔题字。
1907年铺设的铁轨虽经过百余年风雨洗礼，仍未见腐朽
百余年前铁轨仍未见腐朽
在车站正常使用的轨道旁，还静静躺着4道铁轨。扳道工张师傅捡起一根树枝，蹭去铁轨内的尘土，上面露出“1907”的字样。“这应该是国内最老的铁轨之一了。”张师傅说，京张铁路1905年9月4日开工，这铁轨就是那时铺设的。
记者注意到，和现在的铁轨相比，该铁轨比较矮，枕轨的材料为木质，虽经过百余年风雨洗礼，仍未见腐朽。“这和普通的木头不一样。是先在上面挖洞后放到沥青里煮，这样使用寿命更长。”张师傅介绍，这些铁轨平时不用，只是在有车辆需要维修时，才会用到。
站台旁边，是一座两层小楼，它便是已经“70多岁”的行车室，而暴露它年龄的，是门窗上一层又一层斑驳的油漆。
据介绍，这是张家口站最古老的调度室，“这座行车室有年头了，全木质结构。前两年车站对其进行了加固，现在已经被张家口市列为文物。”张师傅说。
最繁华时，站里满眼的调车机
“没办法，跟不上时代发展了。”原张家口主管货运的老站长刘云霏说。
6月28日，得知张家口站要停用，这位曾在这里工作43年的老站长特意赶了过去。刘云霏说，一直以来，张家口站更多地还是承担货运功能，“最繁华时，放眼望去，站里满眼的调车机，到处都是装卸的货物。”
进站口旁十几米处，许大姐的小超市开了近10年。在她的印象里，昔日从进站口一直外延200米，站前广场周边全是各种各样的商铺。“后来车少了，人少了，生意开始不好。”许大姐说，车站停用之后，她的店铺也将关门。她计划到张家口南站再租个小店铺，但还没有谈好。
