46名大学应届毕业生来到大巴山腹地的铁路工务段扎根
“哐其哐其……”
每有电气列车穿行的轰鸣声响过，大巴山三线桥隧下方，西安铁路局安康工务段巴山工务车间的办公室里，几盏白炽灯总会随着起伏不定的电压而忽明忽暗。一旁的空调柜机，则始终没有运转起来。阴冷的室内，刘玲来回跺着冻得发麻的双脚，闪烁的灯光，似乎将她带回了初到巴山的那个不眠之夜——
大巴山腹地的铁路工务段3年来了46位大学生
2012年8月1日，包括刘玲在内的176名应届大学毕业生在西安报到后，当天背着行李直接乘大客车赶赴巴山接受岗前培训，“夜深时分才到，路不好走客车卡在山梁，车间职工们纷纷打着手电筒，摸黑接我们上山。”夜色下一道道摇曳的光柱，依稀勾勒出四周高耸而静默的群山轮廓，这一幕让来自海滨城市烟台的刘玲至今难以忘怀，“晚上给家里报完平安，就躲在被窝里哭。”
入职第一站，为何安排初出象牙塔的年轻人走进巴山？这里，对铁路人来说有着一份特殊的意义——1978年，襄渝铁路大动脉正式通车后，坐落于川陕交界大巴山腹地、平均海拔808米的巴山工务指导区随之设立。站在如今巴山工务车间调度室的门外，远处起伏的山峦上，为当年筑路牺牲的32位烈士修建的陵园清晰可见；门口一侧并不起眼的“安全天数揭示”小黑板上，每日更新的数字背后，则是车间所创造的行车安全、人身安全连续35年无事故的纪录。“全国先进基层党组织”“全国五一劳动奖章”“全国工人先锋号”“全国青年文明号”……与上百块奖牌所代表的荣誉相比，从车间先后走出的8位全国、省部级劳模，向上级输送的89名技术管理干部，还有更多默默无闻、薪火相传的几代巴山人，他们的故事在莽莽深山间更具温度。
但是，作为铁路的“一面旗帜”，如何将历史的温度转变为新一代巴山人心中的热度？“新形势下必须培养高素质的员工队伍。”安康工务段党委书记彭有辉告诉记者，现在巴山工务车间165名干部职工中，近3年分配来的大学生就有46人，共同担负着管内襄渝线81公里线路的保养维护工作，“其中绝大多数是‘90后’毕业生。”
和刘玲一批入职、来自吉林长春的司奎超，见惯了广袤平坦的黑土地，还从未领略过大巴山这般的“险山恶水”，“岗前培训的10天里，就有9个学生跑回西安，解约不干了。”“群山莽莽巍峨岭，驻足尽望巴掌天；失落失望失斗志，盼走盼离盼出山。”爱写诗的他，在去年7月底参加工作满一年时，用手中的笔回忆起当时的心境。
然而，更多的大学生选择了从基层做起。走进车间的“刘玲工作室”，里面配备着12台内网电脑和大量专业书籍、测量工具。作为“巴山历史上的第一个硕士研究生”，已是助理工程师的刘玲，带领巴山、旬阳、镇安、柞水等车间的桥隧工程专业大学生，一年来就安全防护工程等先后做出79项设计方案，经过路局评审通过49项并已陆续施工。
好的干事氛围，体现在一些贴心的小细节
2011年毕业的吉文佳，曾在大学组建过摇滚乐队，自己担任鼓手，来到车间后则咬牙扛起70斤的捣固机上道养护，22岁就已当上巴山工区的副工长，“往返10公里的巴山隧道，顶着大太阳进去，出来可以看星星。”“巴山培养的大学生，做副工长的已经有11位。”巴山工务车间党总支书记夏传康告诉记者，无论学历多高，段上规定领导干部必须从工长开始提拔，“只有这样，未来当他们做起管理者，心里才是踏实的。”“力量是练出来的，胆子是吓出来的，经验是磨出来的。”吉文佳笑言。
不仅用事业留人，更要用真情留人，而这也是巴山一贯的传统。“2011年冬季，我们上道作业时正逢雨夹雪，晚上8点多回到车间，袄子鞋子全都湿透。”吉文佳向记者回忆。走进宿舍，夏书记已安排人把浴霸全部打开，发了“小太阳”电暖气烤衣服，还给每个人准备好一大盆姜汤，“好的干事氛围，源于一个个贴心的小细节。”
来自重庆万州的“90后”小姑娘刘家佳对此深有感触，“土木工程专业大学毕业后，我被分配到一个县城车站，后来参加沿线站区健美操比赛，就发现来自巴山的同事们热情特别高，有一种发自内心的精气神。”为丰富活跃站区文化，巴山工务车间团支部书记、29岁的武江涛曾将“一停二看三比四呼五通过”的安全守则改编为紫阳民歌，“从1981年至今，我们还连续举办了32届巴山路地群众运动会，已经打造成我们的品牌。”
“后来，刘家佳给我发短信，主动提出从临近县城的车站调到交通不便的巴山来工作。”彭有辉告诉记者。“宿舍蜘蛛特别多，感觉像进了‘盘丝洞’。”刘家佳去年8月调到巴山，“环境不好，但心里有股劲儿。”而司奎超已经决定在安康买房，并把在杭州做导游的女朋友接过来成家立业。“莫道工务难成器，微霞尚能铺满天；鹰击长空鱼潜底，恰是男儿正少年。”他在诗中如是写道。
司奎超、刘玲、武江涛……一个个戴着四五百度眼镜的年轻人，在万里铁路线上延续着梦想、开拓着新篇。“我的爷爷、父亲都是铁路职工。”刘家佳曾对她的爸爸这样说道：“您来筑路，我来养护，我守护这条铁路，就像守护爷爷和您一样。”
