共享单车已经在风口上飞得越来越高了。战火都已经烧到了大咖们的朋友圈。
前日，朱啸虎和马化腾在朋友圈“神仙打架”，就连吃瓜群众们也嗅到了硝烟味。
来源：正直 初橙资本（微信ID：chuchengziben）
朱啸虎，站在饿了么、滴滴背后的男人。在共享单车与共享充电宝赛道未全之时，就已经潜入行业内部查看。曾在资本入局之前就为 ofo 奔走拉投资人。是行业内素有“独角兽捕手”之称的别具一格的投资人。
马化腾，就不用小编介绍了。不过向来低调的马化腾像这般为一个公司站台还是第一次。由此更加可以看得出共享单车在风口上的高度。要知道当年腾讯投滴滴的时候，都没有这样子的表现过。
显而易见，这场争辩实质上是单车之战。
1、“神仙打架”的核心：技术与数据
摩拜与 ofo 技术上起的争端也不是第一次了。
4 月份，摩拜过生日时，ofo 送上“生日祝福”：感谢一年来的共同成长，没有你的那一年我很孤单！
随后摩拜回复说：当年在城里，看不到你也蛮无聊。答应我，下次碰面时，机械锁换个密码好吗？
火药味十足。再看马化腾在朋友圈的回复，同样是在说：摩拜的智能锁比 ofo 的锁更高级，更厉害。不过这一点上，ofo 的机械锁被吐槽也不是一天两天了。但是也有说法表明，ofo 这种特殊打法，反倒成了比广告还要厉害的推广手法。
再看看数据。摩拜生日回礼中也曾说：当年在城里，看不到你也蛮无聊。一是嘲讽 ofo 没有做城市布局，二也有表示自己的数量大的味道在里面。
而在朋友圈中，这一点的争论更加激烈了。马化腾认为 ofo 的数据不可靠，说它“堆一堆终端”。但是同样，马化腾的依据是“微信数据”。微信当然是摩拜的地盘，数据难道还能 ofo 更好不成……
不过，单车界这两个巨头之间的争辩，可以让我们看到双方的竞争已经越来越激烈。
从一个朦胧的竞争环境发展到了直至核心的技术、数据等方面。这已经在慢慢表明，单车的竞争已经在过度到下半场了。
2、单车下半场：合并？不存在的
朱啸虎曾公开表示：ofo 与摩拜合并意义不大，两个公司的理念和经营方式完全不一样。单车的下半场，在合并开始之前，一定是先清场。
前两天，看到“悟空单车”作为第一家出局的单车，不难发现，跟 ofo、摩拜等巨头比起来，其余的单车在竞争中将越来越吃力。资本的大量涌入会很大程度上决定日后的发展速度与竞争力。而“玩不起”的入局者，将纷纷随“悟空单车”之后被清场。
去年，朱啸虎曾大胆预言，单车大战，90 天见生死。然而恐怕当事人也没有想到，到了今年之后，资本竟然以更加疯狂的态势涌入单车界。更多朱啸虎观点：www.yangfenzi.com/tag/zhuxiaohu
今年的数据统计者们纷纷称去年为“资本寒冬”。不过这显然对风口上的单车来说没有什么卵用。
去年资本们纷纷在观望，就像盘旋在天空等待捕食的鹰，怕抢了这块而错过了更大的食物。随着看到滴滴不做单车而是选择“资本入局”，加上单车竞争结果初现端倪，资本们纷纷下场捕食，愈演愈烈。
目前来看，摩拜的优势在于“智能机”、城市布局的先手等，而 ofo 的优势在于“先行的数据量”、信用体系结合上的先手等。战果到底如何，在资本愈演愈烈的当下，变数也越来越大。
所以最终，潜伏行业已久的朱啸虎也是放出话来，“一年后看数据”。
6 月 23 日，初橙·阿里校友创业黄埔榜之共享经济峰会上，金沙江创投合伙人 朱啸虎将带来演讲《共享经济的机会与挑战》。
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ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，以1换N。更多ofo小黄车解读：www.yangfenzi.com/tag/ofoso
ofo小黄车，2014年由戴威创立。2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。2015年10月，完成Pre-A轮融资。2016年1月，完成A轮融资。2016年9月，自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。2016年10月10日，共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。2017年3月1日，ofo完成D轮融资。2017年3月16日，ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。2017年4月22日，ofo宣布获蚂蚁金服D+轮战略投资。ofo和蚂蚁金服双方都没有公布这一轮投资的具体金额。因为对于ofo来说，引入蚂蚁金服的投资，战略价值大于财务价值。
摩拜单车由胡玮炜创办，摩拜单车创建了全球首个智能共享单车模式，其自主研发的专利智能锁集成了GPS和通讯模块，采用了新一代物联网技术，通过智能手机APP让用户随时随地可以定位并使用最近的摩拜单车，骑行到达目的地后，就近停放在路边合适的区域，关锁即实现电子付费结算。摩拜单车于2015年1月成立，2016年4月22日地球日当天在上海正式推出智能共享单车服务，并已先后进入上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、佛山、厦门、武汉、东莞、昆明、南京、珠海、海口、南宁等30多个国内城市和海外城市新加坡，稳居全球最大的智能共享单车运营平台。摩拜在所到的城市中掀起骑行的热潮，推动“让自行车回归城市”，为更多人的出行带来方便，也给城市倡导绿色出行提供了可持续发展的智能解决方案。更多摩拜单车解读：www.yangfenzi.com/tag/mobike
2016年4月， 摩拜单车在上海上线。2015年10月获得JOY capital 愉悦资本A轮融资。2016年8月获得熊猫资本、 JOY capital 愉悦资本、创新工场B轮融资。2016年8月获得祥峰投资 Vertex、创新工场B+轮。2016年9月获得华平投资 Warburg Pincus、高瓴资本C轮融资。2016年10月获得高瓴资本、华平投资 Warburg Pincus、腾讯、美团王兴（个人）、红杉资本中国、启明创投、贝塔斯曼亚洲基金C+轮融资。2017年1月获得腾讯、华平投资 Warburg Pincus、携程、华住、TPG等D轮。2017年1月-2月获得Temasek 淡马锡、高瓴资本、富士康D+轮融资。
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6月23日，摩拜将收购由你单车联手阻击ofo的消息在网络上不胫而走，摩拜单车CEO王晓峰随即否认，“一直聚焦持续提高用户体验，加快城市拓展步伐，目前没有收购其他单车的计划。”
但第一财经称，查阅相关信息发现，由你单车所属的厦门大象单车科技有限公司法人是上海摩骑科技有限公司，后者的三个自然人股东分别是摩拜单车创始人胡玮炜，CEO王晓峰，CTO夏一平。
假消息或许让ofo“虚惊一场”，但似乎也并非空穴来风，且摩拜和ofo的硝烟味已经越来越浓了！
6月19日，摩拜股东马化腾和ofo投资人朱啸虎在朋友圈互怼，好不热闹。艾瑞报告数据显示，ofo活跃用户数远超摩拜达434万，活跃用户增速为摩拜的6.5倍。随后，朱啸虎在朋友圈称ofo数据超摩拜与“街头实际数量感觉一致”；马化腾回击：天天可看实时数据，从微信支付看摩拜胜出，勿因投资而歪曲事实。
硝烟渐浓，毕竟两家企业近期动作频频，风头正盛，颇有积蓄待发的意味。
6月14日，媒体报道摩拜本月底将在英国曼彻斯特投放1000辆带有GPS的智能单车，这是摩拜首次布局亚洲以外市场；16日，摩拜单车获得新一轮超过6亿美元的融资，2017年以来累计融资超过10亿美元；22日，“摩拜单车”宣布在福冈市设立日本公司，正式进军日本市场，计划年内在福冈市等日本10座城市开展业务。
另一边，6月20日，ofo突然宣布上调押金，由原来的99上涨至199，官方给出的解释是“为构建用户信用体系，日后会扩大更多的无押金示范城市”；21日，ofo被爆“拖欠工资”，随后，有关负责人回应已妥善解决。
看起来摩拜涨势喜人，ofo似乎在舆论低谷，但在@电商报 发起的微博投票中，约3万网民参与“摩拜单车和ofo小黄车，你更看好谁？支持谁？”，43.1%的网民倾向“性价比高”的ofo，24.4%的网民更看重摩拜单车的“智能安全”。看来，性价比才是王道啊！
通过清博舆情系统监测“ofo+小黄车”和“摩拜”，通过方案对比发现ofo在各平台的数据均高于摩拜。网络热度和市场占有率存在一定关系，《2016中国共享单车市场研究报告》数据显示，2016年的ofo市场占有率为51.2%，赶超摩拜的40.1%，ofo市场占有率领先可能存在很多原因，一是ofo进入市场时间早于摩拜，二是单车成本较低的特质令ofo投放量更大，三是ofo的低押金吸引了更多用户。
综合指数图显示，6月16日，摩拜和ofo达到舆论峰值，主要源于摩拜完成新一轮融资，部分媒体和网民把摩拜与ofo两者捆绑讨论共享市场未来发展。6月20日，摩拜和ofo的热度再次达到峰值，且ofo数据远高于摩拜，这主要源于20日，ofo宣布押金翻倍打破了ofo的低价策略，引发舆论热议，赶超摩拜。
热门主题词中，摩拜和ofo话题中的热门词汇均为“单车”、“押金”、“用户”、“智能”，关键词的高度一致可能存在两种原因：一是网民更看重共享理念、智能科技以及共享单车的“市场”走向，视角宏观，并没有局限于某一品牌；二是摩拜和ofo已经成为共享单车领域的两大巨头，激烈的竞争关系使二者在舆论中几乎保持同频。
一边是首家共享单车公司悟空单车倒闭，一边是摩拜融资超6亿美元，共享单车的未来可能性在哪里？小编大开脑洞，想到了以下几点。
第一，智能化趋势，将大数据、物联网等技术运用在共享单车，开发出具备高德地图+大众点评功能的智能单车，能自带导航、提示路线、智能建议餐馆、咖啡店等。
第二，节能化趋势，充分利用能源转化技术，如将太阳能或动能转化为电能，提供夜间照明或提高单车动力，这个想法似乎已经是进行时态了。
第三，个性化定制，引导用户参与共享单车的个性图案设计，甚至是功能配件设计，定期推出一款定制化单车，成本在可控范围内，但能充分体现用户至上的互联网思维，提高用户忠诚度。
你想象中的共享单车是怎样的呢？小编留下一片广袤的留言区让诸位天马行空……
中国所有行业中互联网最火，互联网行业中现在共享单车最火，没有之一。
不信？即便是在信息严重过剩、企业酷爱公关的互联网圈中，共享单车也几乎是天天上头条的节奏！这不，过去一周互联网江湖最热闹的几件事又双叒是共享单车。（马上点标题下蓝字关注可获取更多内幕，每日一深度！）
其一，6月16日（上周五），全球智能共享单车行业首创者和领导者摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这一数字创下了共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录。引人瞩目的是，本轮融资由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东继续增持跟投本轮。
其二，6月19日（本周一），素来低调的腾讯控股创始人、董事长马化腾罕见地和ofo投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎在朋友圈怼了起来，结果“小圈子私聊惨遭全行业围观”（腾讯高层自嘲语）。
其三，6月22日（本周四），扑朔迷离的“ofo小黄车疑遭对手雇佣水军抹黑”的公关暗战。有人说是摩拜的常规套路，也有人说是ofo上演苦肉计，还有人说是小蓝单车挑事儿坐收渔翁之利。众说纷纭，莫衷一是。真相只有天知道，反正在暗黑森林的中国互联网江湖中这都不算什么……
融资战、公关战的口水纷争撕X当然最吸引吃瓜群众的眼球，但抛开这些纷纷攘攘，我想简单粗暴地给出如下结论：
一、稳坐中国互联网头把交椅多年的腾讯正在通过摩拜完成“连接”的大战略。
二、这是共享单车下半场，更是抢滩物联网生态的入口之战。
三、共享单车，将是未来中国乃至全球智能物联网最重要的入口级产品之一。
【大BOSS腾讯重仓摩拜单车】
业内都注意到，腾讯领投了摩拜单车本轮6亿美元的融资。
官方称，作为摩拜单车最重要的战略投资者和全方位合作伙伴之一，腾讯继C轮投资、D轮领投摩拜单车之后，继续领投摩拜本轮融资，体现其对于摩拜单车的企业理念、成长速度和发展前景的认同和支持。
如果加上此前微信毫无保留地开放核心资源接入摩拜—-是的，从九宫格、小程序到钱包，即便腾讯投资的滴滴当时也没一下拿到如此之多的资源。小马哥马化腾为了站台不惜一改低调作风对喷VC大佬，腾讯这根本就是All in摩拜的节奏啊！
马化腾表示：“腾讯非常认同和赞赏摩拜单车的愿景，并看好和支持摩拜单车的未来发展。过去近一年里，摩拜单车的成长速度突出。腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。”
官方口径总是太严谨晦涩，远不如Pony在朋友圈的嬉笑怒骂来的生动直接。我给你翻译一下就是：“摩拜创业才一年就干的这么好。给钱给枪，你们去打，总之赌定你们啦！”
【抢滩物联网时代生态的入口之战】
那么问题来了，腾讯为毛要重仓摩拜单车？
要知道，帝企鹅手握中国PC互联网、移动互联网的两个最大的超级入口！ PC上是QQ，手机上是微信，而且DAU（移动互联网最重要的指标日活跃用户）排名第一、第二……中国互联网行业还是“撼山易、撼腾讯难”。我在《双马千亿对决》系列中写过，放眼整个行业，也只有战略、融资、运营、营销和管理都牛逼闪闪的阿里巴巴可堪与腾讯一战！
我的看法，本质上腾讯做的一直是“软入口”。譬如五年前移动互联网刚开始时，大家都疯狂去做互联网手机，腾讯却不为所动。其策略是做好以微信为核心应用的平台，让用户和开发者和用户都黏在上面了，入口也就自然成了。
但是，面对正狂野来袭的万物互联的物联网浪潮，它需要一个物理上的“物联网硬入口”。请允许我不厌其烦地提醒一下，马化腾VS朱啸虎争执的焦点就是“共享单车是否智能，是否双向通信”。
近年来，因为大数据、云计算、超级计算机、机器人等技术的突飞猛进，人类社会正在迎来一个“万物互联”的时代。这波全球物联网的大浪潮不仅深刻影响着企业和产业的变革，还将深入影响整个社会和每一个人的生活。业界普遍预测，物联网即将开启一个万亿美元的市场。
我认为，因为足够高频、因为天生智能、因为共享魅力，共享单车正是物联网时代最重要的入口级产品之一。而从目前来看，摩拜在这方面似乎遥遥领先。
【共享单车下半场，摩拜正在弯道加速】
摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰在本轮融资之后表示：“作为全球智能共享单车首创者和领导者，摩拜单车始终以创新模式、创新科技和创新服务引领着城市共享单车的发展，与用户一起不断创造增长的奇迹，不断影响和改变着城市交通、环境和文明，并获得了一大批认同摩拜单车愿景的投资者和战略合作伙伴的坚定支持。”
这话说的也是含蓄，但核心意思很清楚—-“我们家摩拜因为智能，所以牛逼”。在共享单车的下半场，对摩拜来说，其实正在逐渐脱离单纯的共享单车概念；而是朝着国际化、物联网生态平台、大数据、人工智能等方向发展。据说，摩拜最高层认为这是未来和其他共享单车平台拉开距离的重要超车点。
因此，摩拜单车正携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用。据悉，摩拜单车将在人工智能、智能硬件等领域加速战略布局和技术创新，提高技术壁垒、扩大领先优势，给用户带来完美的体验。
另外值得一提的是，摩拜单车正在显著地加速国际化进程，计划到2017年底覆盖全球200个城市。截至目前，摩拜单车已经进入北上广深、成都、新加坡、曼彻斯特等国内外超过100个城市。
就在过去48小时内，摩拜又连续进入日本两大城市。显然，借助技术优势，以及物联网布局的完整和领先，摩拜的国际化已经轻松提速。
原因很简单，物联网是全球性的，而且共享单车是中国原创且世界领先的少数核心互联网模式，我们有优势。从这个角度看，摩拜单车的前景不可限量， 在国际化方面准备将竞争对手甩开。
【结束语】
我在各种场合都说过，共享单车是2016年中国互联网最激动人心的故事，没有之一。“使用而不占有”（Access but not Ownership），并且不存在像网约车那样有许多人额外买车专门靠此赚钱，真正体现了共享经济的精神。同时，它也是“人连接万物”的智能入口之一。
中国互联网公认有百度Baidu、阿里巴巴Alibaba、腾讯Tencent“三座大山”。李彦宏圈流量，连接人和信息；马云圈商业链，连接人和商品；马化腾圈用户，连接人和人。三英控制力最强、影响力最大、市值最高，被行业畏惧地称之为BAT。
而美国互联网三巨头，Google也是以搜索为核心，人连接信息；Amazon也是电商为核心，人连接商品；Facebook也是以社交为核心，人连接人。中美互联网三强大道同归，这不是偶然，而是历史的必然。
现在，万物互联的智能物联网时代又来了，而共享单车就是站在这个黄金交叉点的入口。站在这样的历史高度上看，你才会发现共享单车这场战役何其关键、又何其波澜壮阔！
共享单车的出现，却通过凝聚市场的力量、需求的力量、资本的力量，成为物联网的第一波爆发性应用，且相对于其他碎片化的物联网应用具有规模大、示范效应强等优点，共享单车公司有可能在未来成为物联网技术与应用的领先者。
上周摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，这一数字创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录，而巨资的来源除了腾讯及TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家现有股东跟投之外，还有新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、Farallon Capital等重磅投资人，眼见着摩拜背后的资本阵营越来越壮大。
共享单车在中国互联网业虽然备受追捧，但质疑与看衰之声也从未断绝，尤其是最近还爆出首家彻底退出市场竞争的“悟空单车”创始人撰文沉痛反思的新闻，在这一背景下，不少观众奇怪，为何还会有如此庞大的资金对摩拜单车倍加追捧？
而与摩拜融资几乎同时发生的另一则新闻或可部分回答这一质疑:在BAT巨头中相对低调的腾讯CEO马化腾，居然因为共享单车路线之争与ofo小黄车投资人朱啸虎在朋友圈怒怼，Pony这种为了被投企业撸起袖子赤膊上阵的觉悟在引来吃瓜群众围观的同时，也透露出一种信号，腾讯这真是要为摩拜All in啊！
而有了腾讯这样的“带头大哥”为摩拜All in，巨额新资本的放胆进入也就多了那么几分顺利成章，因为只要马化腾敢下决心，创业企业所能从腾讯得到的绝不仅仅是资本那么简单，同时还意味着天量资源的导入与扶持，如马化腾在这一轮融资之后所表示“腾讯将继续开放包括微信在内的核心资源，为摩拜单车持续提供成长动能，助力摩拜单车的创新和业务扩张。”
而实际上，在之前腾讯与摩拜单车已经在多个层面上展开合作，并取得了巨大进展。今年2月，摩拜单车首批入驻微信“小程序”，用户可以通过“扫一扫”直接扫码解锁用车。3月，摩拜单车全面接入微信，入驻微信钱包“九宫格”，深度接触微信超过9亿的月活跃用户。在马化腾与朱啸虎怒怼之前，摩拜单车已经被腾讯放置微信手机端第三方服务入口的第一格，而现在，摩拜又被单独拿出来独占页面一行，进行“限时推广”，这样的偏爱显示出腾讯对摩拜的投资已经成为一项不能失败的任务。
那么问题又来了，以马化腾纵横中国互联网二十年的阅历，摩拜单车何德何能，使之动怒动容不淡定？一个搞单车租赁的企业，即使长出互联网的翅膀，又能折腾出多大的天空？
确实，如果你仅仅把共享单车看做自行车租赁，将其商业模式局限于租金循环收取，无论摩拜也好，ofo也好，都是值不回投资的。但事实上，包括朱啸虎在内，这些中国顶尖投资人，将巨资砸向共享单车行业，都绝不是为了搞互联网自行车租赁，共享单车的未来不在于租赁，甚至也不限于出行市场，它所相向而行的星辰大海还包括未来的物联网世界。
也就是说，腾讯投的不只是共享单车，还是全球最大的移动物联网—-100个城市，500万辆自行业，1亿注册用户，2200万活跃用户……每一辆智能化的摩拜单车都是一个移动的物联网节点，只要摩拜单车规模持续壮大，这些物联网节点就会不断像水滴融入大海一样向全世界渗透，并产生越来越多的价值与想象力。
比如，这些移动的物联网节点可以不断的传回人类出行的大数据，就目前的中国市场而言，搭载了「北斗+GPS+格洛纳斯」三模卫星定位芯片和物联网通信芯片的摩拜单车，配合每天 2000 万次出行服务，已经可产生每天 5TB 的出行大数据，未来随着摩拜向全世界扩张，这些数据可能会扩大很多倍；比如，在解决共享单车管理难题的同时，一个基于物联网技术的通信芯片就有可能把一辆摩拜单车变成一个移动通信基站。
如来自物联网学界的期待所言，共享单车其实是互联网思维在物联网领域的第一次群体突破，国内知名创新创业专家钱致远曾讲，“物联网，喊了很多年，大家千方百计的去在各个领域里面去试验物联网，但是之前，都是往复杂的，麻烦的，昂贵的道路走”。
但共享单车的出现，却通过凝聚市场的力量、需求的力量、资本的力量，成为物联网的第一波爆发性应用，且相对于其他碎片化的物联网应用具有规模大、示范效应强等优点，共享单车公司有可能在未来成为物联网技术与应用的领先者。
而物联网市场的想象空间有多大？根据《人民邮电报》提供的数据，目前传统以人为基础的移动通信正逐步达到天花板，每个人持有移动终端数目有限，而海量的物联网连接的市场相信不仅给运营商，同时也给芯片、模组，包括平台和应用厂家带来更多发展机会。到2020年全球物联网总的连接数达到300亿规模，总的市场规模将超过1.7万亿美元，这将是继传统移动通信以外又一个超过万亿元级的大产业链。其中北美、西欧、亚太市场空间比较庞大，加起来将超过80%市场规模。因此，近年来，无论是芯片商、设备商或是运营商都把目光投向了物联网大市场。
从这一角度看，摩拜单车拿到的6亿美元新一轮融资其实并不多，未来共享单车要达成理想图景，还需要更多的资金投入。而摩拜的图景到底是什么？
不妨从此番融资的用途来拼图一下：
第一，加速国际化进程、向全球200城迈进。日前，摩拜单车宣布进入曼彻斯特，正式开启进驻欧洲市场，引领共享单车行业扬帆出海取得新的重要进展。这也是摩拜单车入驻的第100座城市，意味着摩拜单车年初布局100城的计划提前半年实现，而最新目标是年内覆盖200城；
第二，加速移动物联网的发展和实景应用。此前，摩拜单车已联合中国移动、沃达丰、高通、爱立信、华为等电信运营商和设备商，行业独家打造全球无缝连接的移动物联网系统，启动中国首个多模外场测试，并行业首次实现NB-IoT物联网技术的实景应用；
第三，加速人工智能和智能硬件领域的战略布局和技术创新。摩拜单车目前行业唯一拥有人工智能大数据平台的企业，通过全球首创的智能共享单车模式，为每一辆单车独家配备了“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片和物联网芯片，实现对车辆位置和状态的实时精准掌控，每天处理超过5TB的出行大数据。这不仅在整个共享单车行业中独树一帜，也为摩拜单车的未来前景开辟了巨大的想象空间。
在共享单车的初期阶段，基于中国互联网朴素的竞争思维，曾有一种成本决定论的说法广为流行，说服力也颇大。但考虑到共享单车行业未来基于物联网的图景，每一辆共享单车势必会更智能化、物联网化、高科技化，成本势必将长期维持在一定水准之上，单纯的成本决定论已经无法形成逻辑闭环，需要更综合考量。
这也是马化腾在与朱啸虎争论中会讲出“Token不算智能，必须双向通信才算，‘小灵通’肯定是要废掉的。再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击”的原因。
在摩拜单车拿到6亿美元之后，双雄并立的中国共享单车行业之竞争势必会越来越激烈。然而这并不可怕，无论最终是谁胜出，都是中国互联网企业的胜利，也希望市场竞争一直存在于规则之内，共同为中国互联网率世界于先挺进物联网的星辰大海披荆斩棘。
26岁的戴威在两年前创立了共享单车模式，并使得ofo这家公司成为当前最炙手可热的独角兽企业，从而让他成为中国最富盛名的30岁以下创业者。他的目标是将ofo变成源自中国、影响世界的品牌。他已经为此付诸行动。
遍布中国大城市街头的共享自行车，以其五彩斑斓的外形改变了城市的色调，也改变了人们的出行方式。这个热闹非凡的行业，成为媒体的焦点。一向温和的马化腾也不惜为了ofo还是摩拜流量大在微信上与另外一名著名投资人激辩，引起了人们的热议。这个行业的创立者也是目前行业最大玩家之一的ofo公司创始人却只是一名出生于1991年的年轻人。一年半的时间，这家公司的估值已达百亿元人民币，几百万辆自行车出现在街头，日订单2000多万。无疑，戴威是目前90后创业者中成就最大的人。毕业于北京大学金融专业的戴威，有着超越年龄的沉稳，他浅笑着拍照，表情始终内敛。谈吐中也有着成熟企业家的风范。在中关村的一栋大楼里，ofo的办公室布置了不少共享单车，让氛围显得轻松并有活力。戴威最近的行程包括阿斯塔纳世博会和达沃斯夏季峰会，他把小黄车带到了那些风云际会的场所，他也开始作为一名商界领袖在企业家云集的场合慷慨陈词。
两年前，戴威还是一个普通的骑行爱好者。但在北京大学创立共享单车的决定让他开始走向风口。起步之初无人看好，中间一度负债600多万。但是后来获得曾经投资过滴滴的金沙江合伙人朱啸虎的投资。一年多的时间里又不断刷新融资记录，公司增速惊人。在外人看来，他和其他几位90后的小伙伴仿佛不经意中改变了世界。不过，戴威的人生注定是和自行车联系在一起，他从小就是骑行爱好者，并且在创立ofo之前有过四次围绕自行车创业的经历。如今他的宏愿是创立一家世界级的企业，让小黄车遍布世界，让中国品牌改变世界。“源自中国，影响世界” 说出这句话的这位年轻人、中国最著名的独角兽企业之一的创始人，今年26岁，离他的目标并不遥远。
今年6月23日，福布斯编辑在北京对戴威进行了20分钟的采访。
福布斯中国:前两天马化腾和金沙江的合伙人朱啸虎在微信上围绕ofo和摩拜的流量谁大发生了争论，成为舆论热点，你怎么看这件事？
戴威:我觉得这些产品技术方面的讨论是有益的，没有对错之分，最终都是解决问题的，就比如说京东的模式更“重” 一些，而阿里的模式是做平台。其实它们都是对社会有贡献。没有对错，只是不同的企业有不同的选择。
福布斯中国：你觉得未来整个共享单车的市场会怎么演进，会像当年滴滴和快的一样走向合并吗？
戴威：我觉得还不太一样，因为相比滴滴和快的，共享单车的线下更重一些，那也就是对应来说，通过网络效应获取用户的ARPU值（每用户平均收入）的提升的合并诉求没有那么强。举个例子来说，假如这个市场有100个用户，如果是一个比较偏线上的服务，比如以社交为例，有四十多个人，每个用户的ARPU值可能一块钱，一美元吧。那可能大家都赚不回来，都是亏损的。一合并能达90个用户垄断这个市场。一个用户值十美元。为什么像Facebook、Google，他们就几乎垄断了90%的行业的新增的量，这些资源会向头部集中，量大后，单个ARPU值会上升，所以合并动力非常强，不合并就一直亏损，不可能挣钱。我们呢，举个例子，车在大街上，我有十辆车，你有十辆车，咱俩各自赚10辆车的钱，其实自己的经济模型都是成立的，都能赚钱。就像我做火锅，您办涮肉，大家都赚钱。合并了之后，单个用户的ARPU值很难提升。
福布斯中国：在这种情况下，你对未来竞争格局的判断是怎样的呢？
戴威:我觉得是多家共同存在的，从规模上讲，第三名想追上我们前两名是很难的，但是不代表第三名往后的企业不能够活下去。要看它自己能否给自己一个清楚的定位。不要像我们这样全国打，这样肯定把自己给打死了。但如果只做一两个城市，认真做扎实，我觉得都是有生存空间的。
福布斯中国：未来的ofo的商业模式会是怎么样的？
戴威:我们现在主要的盈利还是每次用车的收入，并且这是一个利用率比较高的经济模型。
福布斯中国：未来会不会有更多拓展的商业模式？摩拜最近提了包括国际化、物联网在内的三个方向。
戴威:国际化其实我们做得更早一些吧。我们去年“十一”就启动了，我们现在落地的有订单的地方除中国以外已经有四个国家了，摩拜现在是计划进入第三个国家，其实它一直是比我们落后很多。我们起ofo这个名字,它的形象就像一个自行车。我们对国际化是非常坚定的，对外很早就想要做。
第二块关于物联网，我觉得这是趋势，从互联网到移动互联网到物联网这是整个世界的大趋势。我们在这个大趋势里面找到自己的位置，发挥自己的优势，也助推整个行业的发展，这一定是大家共同的努力的结果。
第三个，我其实不太清楚他们具体的这个提法，但是对我们来说，公司的使命是要让世界没有陌生的角落，我觉得我们就是希望未来在任何城市、任何街道、任何角落，你骑一辆小黄车，你就会感到这个城市不陌生。拿出一个APP在哪都是一样的使用，一模一样的体验。北京的街头，巴黎的街头，还有非洲都能看到小黄车，并且去使用它。我们自己是骑行爱好者，这个行业内可能有50个参与者。其中真正是因为热爱自行车才做这个事情我相信只有我。我们在自行车这个方向上摸索了4次左右的创业都失败了，这是我们第五个方向。
福布斯中国：你前面几个创业都是围绕自行车?
戴威:对，我们做过骑行旅游，带大家环台湾岛。我们做过高端自行车的金融产品，因为有一些车比较贵，几千块钱;我们做过二手自行车交易平台，因为原来在BBS上大家留帖子慢,你要把它打通；我们还做过自行车健康，我们做传感器，在室内的。骑一分钟我们就测出你的身体指标，心率的变化各方面，给你一个健康报告。这是我们做过的四个方面，现在看起来都不是很好。在那个时候因为热爱自行车所以很坚定：就是要做自行车。我觉得这是我们的初心，希望让更多的人骑自行车，然后把这种文化的精神延续下去，我觉得可以在自行车这个方向上做更多的探索。
福布斯中国：你会更加聚焦在自行车的本身的属性，那你会有希望它成为一个社区或者是生活服务的入口这方面的想法吗？
戴威:那我觉得共享单车未来一定是这个社会的一个很重要的基础设施，它会像水和电一样，人们生活离不开它了。在这个过程中，我觉得跨行业的这种互动,交流,共同的推广都是很好的，但它不是这个东西的本质。
福布斯中国：你还是想围绕本质在做，你未来的计划和目标是什么？
戴威:我们希望五年内，让更多的国家和城市可以用我们的服务。现在我们在20个国家建立了分公司，在当地进行推广。明年可能有更多的国家，前五年我们就是复制、推广，我们希望五年后我们有20亿用户（现在有1.1亿用户），我觉得是完全可能的。因为会骑自行车的人大概有50亿，然后使用互联网的人有30多亿，我觉得光中国市场可能就能拿到6到7亿用户，在中国以外我们还能拿到十几个亿的用户，这是五年内要做的事情。
福布斯中国：在国外整个环境，包括城市的管理、治理可能都不太一样，怎么去面对这种挑战?
戴威:确实是,每个国家的文化不同，包括法律都不同，你都要去适应。除了团队外，我们会在当地招聘团队。文化的结合，还有大量的法律工作是要做的。中国品牌的输出，以前会遇到一些压力，一个中国公司多多少少会受到一些歧视。其实在海外遇到的挑战比在国内做的时候还要大，主要在于法律不了解，对文化不清楚，做事的方式不同。然后一些发达国家对中国企业带有天然的偏见，中国真正的品牌在海外落地的不多，通常是服务的输出。真正的品牌是中国的说不出来几个。也是一带一路的机会吧，国家有很多的政策倾斜，当地大使馆参赞给了我们一些支持和帮助，真正让ofo这个品牌，中国创立的，服务全球，能够立起来。以前像星巴克、可口可乐和耐克这些当地品牌，中国是比较陌生的，其实要建立影响力需要时间。
福布斯中国：建立一个他们都能够认知的一个代表中国的品牌，这是你的一个中短期的一个目标？
戴威:这可能是一个比较长的一个事业。
福布斯中国：你比较年轻就已经取得了一个相对比较好的成绩，对于你未来的人生还有什么更长远的规划吗？
戴威:我觉得就是影响世界，我觉得也到了这个时间节点。
福布斯中国：除了用自行车影响世界之外，你还有别的方式去影响世界吗？
戴威:自行车就是很好的突破点，全世界的人对于自行车的认知是一致的，虽然文化不同、语言不同、法律不同，但都会骑车，这可能是一个很重要的桥梁。比如说饮食不适应，为什么呢？因为口味不一样，你很难说餐饮企业能像肯德基、麦当劳这样，太难了。中国的餐饮企业要冲向全球，挑战很大，但是如果做成了，那更有益。像可口可乐，全世界喝可乐对吧？其实没有它之前中国人喝可乐吗？肯定也不喝，但慢慢的这种文化渗透的影响就开始建立起来了。
福布斯中国：布局的速度在互联网行业很重要，能够让企业跑在前面。你们有没有一个很大的计划，要在自行车的投放数量上和竞争对手竞争？
戴威:我们现在的量已经大概是摩拜的1.5倍，到年底我们预计是它的2倍，从保有量、每天骑行的订单这些收入，所有的这些维度上看，我们大概是达到摩拜的1.5倍，这个是第三方的数据。我们看到交易的数据还有第三方监测到的APP下载量、活跃度这些，年底至少是它们的两倍。
福布斯中国：你觉得ofo跟摩拜最大的不同有哪几个方面？
戴威:最大不同就是DNA（基因）。我们是不生产车，而是连接车的平台，希望把大家都可以连接起来。摩拜是专注产品，它花了很多时间去设计车，然后自己生产车，我觉得没有对错之分。
福布斯中国：有人做一个比喻，说你们更像安卓，摩拜更像苹果。
戴威：对，苹果就可能高端用户很多，但它的市场份额大概在20%，安卓70%。
福布斯中国：当然，另一个角度来说苹果它的利润还是比较多？
戴威:对，但不一样，因为我们都是收一块钱，我成本还低，我们的利润率至少是摩拜的两倍以上，又不是说它骑一次收五块钱，那可能它份额小，利润高。你看苹果一个手机卖1,500元这样的份额它能挣钱么，这是不能完全类比的。
福布斯中国：你刚刚创业的时候，你当时的目标是多大？
戴威:当时朦朦胧胧就是希望做一个能够源自中国的影响世界的公司。
福布斯中国：现在这样一个发展速度是不是远远超过你的设想?
戴威:我觉得差不多吧。
福布斯中国：什么时候是你最艰难的时刻？
戴威:可能像马云说的今天很困难，明天更困难了，但是后天很美好。