在汽车互联网这个领域中，BAT的风暴一定会很快到来，在此风暴之下的互联网企业现在应该做的就是握紧拳头，规划好自己的策略方向，为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。
在过去的一年里，国内的三大互联网企业，百度、阿里和腾讯在由巨头向寡头的演变趋势愈加明显，之间错综复杂的竞争和战役也是愈演愈烈，不可开交。在这样几近白炽的争抢之中，注资收购成为了最高效、最快速的策略布局手段，三家频频出手，动辄百亿，只为居高立旗，拒敌千里之外。
从移动分发，到地图软件，再到团购网站，电商网站，打车应用，众多领域，不胜枚举，甚至其中还包含了一些与其自身本没有过多关联的领域，但是BAT为了日后自己更长远的布局，不得不提前布局。在涉猎了几近互联网所有领域的境况下，一座被窥视已久却布局缓慢的行业，慢慢浮出水面——汽车互联网。
汽车互联网必定会是日后BAT殊死相搏的领域，并且现在三家中已经有开始涉足汽车前/后市场业务，但也都是以第三方接入的方式在合作，自身并没有大规模的投入进来，现阶段更像是试探和摸索阶段。面对BAT这样的布局风暴，原有的汽车互联网网站又会有怎样的选择呢？这首当其冲的就是两家已经上市了的老牌汽车网站——易车网和汽车之家。互联网的飞速发展，让两家也在不断地调整和优化着自身的发展策略，去年由两家带头的汽车电商大战中，百亿级的业绩，就在互联网中狠狠地刷了一次存在感，也同时加速了BAT对汽车领域的脚步，与此同时，易车网和汽车之家又选择了怎样的方式来面对这即将到来的BAT风暴呢？
根据之前两家高层在媒体上的表态和各自产品规划上，可以这样总结两家的发展策略：易车是以平台化为发展策略，汽车之家则坚持媒体价值属性。那双方的策略是否足以支撑其在风暴中的生存呢？我们从三个方面来看一看。
流量入口
由于两家的策略不一样，所以对流量入口的认知也是不一样的。汽车之家走的是媒体属性路线，相信流量可以通过自我发酵运营来获取，并转化成实际价值。但是，随着站内用户需求的不断变换，网站内容将很难跟得上用户需求的更新换代。我们常说流量是没有忠诚可言的，而忠诚消减的根本原因就是用户需求与内容供给之间的冲突，这也是自有流量在价值转化中的弊端所在。一旦用户产生新的需求，而内容无法匹配，内部流量就会迅速外逃。因为这种流量是“圈住”的，而不是靠已有服务内容“吸引“而来的，况且现在的汽车之家有比自己还早三年的直接竞争对手易车，它没有充裕的时间来慢慢培养站内流量。易车因为之前一直把重心放在产品的营销工具属性上，这恰好给了易车全面发展对外流量入口的机会，加速了自己的平台化布局。易车强在B端提供的服务内容和营销工具上，所以接入外部流量会更能明显地发挥出自身的价值。但由于易车网与汽车之家的业务是部分重合的，所以前者下狠心和百度还有360签订了排他性的战略合作。按照易车的意思，不管流量从哪来，落在哪，都不重要，只要服务是我提供的就好。
对于流量入口，汽车之家的看法是，我是媒体，没必要再花钱买流量，我可以去转化；易车的看法是，我是服务平台，用户在哪，我就在哪出现，至于用户要在哪出现，那是我也很难去控制的。
移动端
从两家的产品数量，属性定位和基本功能我们可以很明显地感受到不同的路线。易车旗下拥有15款应用，以“汽车报价大全”为主要代表，多以单点工具功能为属性。汽车之家有5款应用，主要以“汽车之家”为主要代表，以资讯属性为主，稍带工具功能。其实从产品数量上就可以验证上述中的不同策略，易车因为定位为平台，所以不担心移动产品因为需求而被打散，以工具为切入点，用户需求最终还是会回归到平台上的。汽车之家因为要坚持媒体价值属性，所以将PC产品平移到移动，并将其作为主力进行推广。但我们都知道，现在移动互联网用户在移动端的时间更加碎片化，讲究的是随时随地的使用，需要的更多是“结果”，而不是“过程”，不像在PC端有足够充裕的时间来浏览，所以汽车之家由于受到“媒体”属性的牵制，而制约了其在移动端的发展。
我们看BAT三家的平台级产品，百度的轻应用，阿里的支付宝，腾讯的微信，接入的都是以“工具”性的应用为主，因为平台需要的是结果，不是频次和浏览时间，虽然频次和浏览时间是好的，但是商业价值偏低。
合作开放
关于在是否需要合作这件事上，我一直觉得汽车之家自身是非常自信的（甚至有些自负），就是我不需要。我自己产流量，服务自己承接，凭什么要分别人一杯羹。去年的汽车电商大战中，斥巨资广告传播费用打造购车节，就彰显其不愿与别家一起玩的心态，虽然之后被易车发起的易车惠与搜狐车会狭路阻击，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的铺垫作用。相比之下易车的架子就没有那么高了，谁能对接我的服务内容，大家就可以坐下来谈一谈。去年双十二和淘宝、京东合作，前几天又联合京东达成战略合作，全面入驻其开放平台，继续坚持用户在哪，我就出现在哪的平台化策略。其实在我看来，易车如此合作还有一个背后的考量，就是为日后与BAT大规模合作对接探路。百度一直没有放弃对电商的追求，现在又多了一个糯米，日后肯定会在O2O这条路上继续深挖。阿里就不用说了，腾讯有了微信之后也是自信心爆棚，电商的小火苗已熊熊燃烧起来。巧的是这次易车合作的京东也是前不久有了腾讯资本的背景，而易车与汽车之家所把控的汽车O2O这块资源是BAT三家都垂涎的。
虽然BAT三家现在并没有与易车和汽车之家有大规模的战略对接，但日后一定会有深度接洽的。而现在，就是最好的磨合与探索阶段。
平台化策略vs媒体价值
通过上述的分析我们清晰看到，易车发展策略的聪明之处在于它定位于平台化，接入了更多的资源，让自己进可攻退可守，“攻”即与BAT有进一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服务资源不受侵蚀。汽车之家并没有给自己制定“攻”的计划，全部押在“守”上，这种豪赌的好处是，一旦守住，便可闷头数钱；弊端是，一旦未守住，便城池尽失，再无进攻之力。以现在互联网的发展速率和BAT的发展状况来看，“守”恐怕是会很难了，汽车互联网如此之大的市场，BAT绝不可能不涉猎，我们甚至可以猜想下BAT注资后的进军手段，百度继续执行中间页策略，阿里接入O2O版图，腾讯把自己的汽车频道打个包送给对方后划进微信“九宫格”。
在汽车互联网这个领域中，BAT的风暴一定会很快到来，在此风暴之下的互联网企业现在应该做的就是握紧拳头，规划好自己的策略方向，为日后注资、战略合作的谈判准备好自己议价能力的筹码。
微信公众账号：dhkj2013
作者：汪继勇 自由撰稿人
虽然经历了2016年的重大调整，但汽车之家的新战略、新管理层显然经受住了市场的考验。
3月2日，汽车之家发布了2016年第四季度及2016年全年财报。财报显示，2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币，2016年全年净营收同比增长72.1%至59.616亿元人民币。
根据财报披露的信息，2016年汽车之家流量、业绩不断增长，合作伙伴持续增加，2016年双11成交量更是同比大幅增长，共实现约10万辆汽车的成交量，同比增长182%。更为醒目的是，大股东更换后，半年多来，汽车之家股价从最低点每股19美元攀升目前的33美元，增幅达到74%。
财报数据显示了汽车之家过去的成绩，而股价持续上探，说明华尔街看好汽车之家的未来。事实上，寰寰姐认为，汽车之家在战略、业务方面的思路和布局，正是资本市场认可汽车之家的关键所在。
2016年的亮点财报不仅是汽车之家新战略布局成效的证明，更显示汽车之家已经开始初步迈向一家基于数据技术的“汽车”公司，2017年，汽车之家还将加速向汽车生态平台发展。
可以说，今天的汽车之家已经成为汽车电商突破自我跃升平台型公司的发展样本，这更值得产业思考与观察。
顶层设计显示大格局：迈向汽车生态平台
去年6月底，来自中国平安的陆敏担任汽车之家董事长兼CEO，新管理团队相继到位。仅三个多月之后，10月17日，汽车之家在启动2016年11.11疯狂购车节的同时提出了“4+1”发展战略，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈，从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司“1个核心。
“4+1”战略为汽车之家带来的全新嬗变如今已经从财报中得到证明，陆敏上任仅三个月，“4+1”战略就已设计完毕。这一战略是如何出台的？在财报会议上，当面对这一问题时，陆敏显得极为低调和谦虚，他并没有直接回答这一问题，而是更强调了汽车之家的未来。
“4+1”战略发布之时，陆敏曾经表示，汽车生态圈应该是依托互联网技术和数据，围绕汽车消费者需求，由汽车厂商及其供应商、物流和库存供应商、经销商、金融机构、后市场服务商等，通过数据共享机制与智能技术，将消费者需求与产业链优化有机结合，形成一个相互共生与促进的动态平衡运营系统。
其实可以看到，汽车之家的“4+1”战略涵盖了媒体、社交、交易、金融、生活，这是一个围绕汽车用户的全面应用场景而形成的生态链，更符合生态圈的建设方向。今天来看，更值得总结的是，汽车之家之所以能在“4+1”战略提出之后实现快速发展，其真正源头在于汽车之家管理层不仅对“互联网+汽车”时代的消费趋势和产业趋势有着全面洞察，同时对汽车之家的优势更有着深刻了解。
与阿里、乐视等平台类的汽车电商相比，阿里的交易、电商是其强项，而汽车之家更有对咨询、购车、用车流程的把握，乐视的生态很长，布局很广，但却显然缺乏汽车之家对于汽车生态圈的聚焦与专注。再与其它垂直类汽车电商相比，汽车之家又多出了车金融和车生活。
所以，不难看出的是，汽车之家管理层所进行的“4+1”战略设计以及成为基于数据技术的“汽车”公司的目标，不仅有把握产业未来的大格局，更有破局的勇气和胆量，最早发动汽车电商节的汽车之家再次率先走出了汽车电商的升级之路，带来了汽车之家未来更大的发展空间。这也是资本市场如此看好汽车之家的首要原因。
传统优势再升级：数字化与智能化
作为汽车电商，汽车之家的传统优势自然是来自媒体业务和销售线索业务，以及在此基础上不断提升的交易能力，2016年汽车之家媒体业务和销售线索业务持续增长，交易能力获得快速提升。2016年第四季度，媒体业务营收比去年同期增长33.1%，至7.32亿元人民币，销售线索业务同比增长40.4%，至5.56亿元人民币。2016年“11.11”疯狂购车节，汽车之家共实现约10万辆汽车的成交量，同比增长182%。
汽车之家传统优势业务能取得如此大的突破，其实也得益于汽车之家在“4+1”战略之下所形成的生态圈优势。去年6月，汽车之家推出开放平台“优创+”，另外不断开放电商平台，进一步加强了交易能力，再加上充分调动了自身媒体广告、线下支持以及金融产品等丰富资源，所以，汽车之家的传统优势仍在进一步加强，更重要的是，从中也能看到，汽车之家的生态平台能量已经初步显现。
“互联网与汽车产业的融合，不单是建一个交易平台进行线上导流、销售，未来会进一步深入到大数据的挖掘以及整个生态圈的打造。”正如陆敏所说，媒体业务意味着大数据能力，这是汽车之家未来成为基于数据技术的“汽车”公司的核心基础，更是汽车之家未来发展的关键。
谈到汽车之家的未来时，陆敏表示，4+1战略、基于数据技术为基础的汽车生态平台的搭建，这是汽车之家战略的2.0版本，未来还会走到人工智能的3.0版本，面向人工智能浪潮的3.0时代。
在以数字化、智能化为核心实现进一步战略升级的过程中，媒体业务、销售线索业务必然扮演重要角色。而现在，汽车之家在媒体业务上的持续成长更让汽车之家在进行新的战略谋划中有着牢固的基础底气。
谋划未来，同时脚下有根，这也是资本市场看好汽车之家的重要原因。
平安+汽车之家的合力已经形成
事实上，汽车之家之所以能形成全面的汽车生态圈战略，“车金融、车生活”两个圈的形成，这本身就是“平安+汽车之家”合力的结果。
今天的消费者对于金融贷款购车的需求已经大大提升，用金融购车的比例已经达到15%，而且还在上涨。强化汽车金融的力量，正是符合消费趋势的汽车生态圈打造方向。
2016年，汽车之家借力平安，已经开始发力汽车金融。在去年的11.11疯狂购车节上，汽车之家在金融方面针对部分品牌车型进行贴息、最高零息。另外，平安集团发挥金融领域的资源优势，不仅在移动端促进与汽车之家的流量共享，平安银行+平安产险共同补贴购车用户1.2亿元，平安集团旗下100多万保险代理人也将参与11.11疯狂购车节信息传播和促销，在在流量、金融、线下资源等方面的投入，并进行优势资源导入。
而2016年财报数据则进一步表示，目前平安+汽车之家的合力已经形成，半年多的整合，让双方的优势发挥出了1+1>2的能量。可以想见，未来平安和汽车之家的合力还会呈现倍增效应，汽车之家的生态圈会进一步完善，2017年，汽车之家必将加速向以数据和技术为核心的汽车生态平台发展。
总结：汽车之家需要更大胆的再突破
汽车之家“4+1”战略布局已经初见成效，而且也实现了汽车之家从汽车电商向汽车生态平台的跃升。但现在来看，汽车之家要继续打好这副牌，也存在风险。
在技术快速发展、用户体验持续升级的时刻，汽车之家还需要业务创新、技术创新。如果没有这一点，汽车之家传统优势可能变劣势。但从2016财报分析会上来看，汽车之家显然已经开始进行更多的大胆设想，据陆敏透露，今年3月下旬，汽车之家会将举办一次线上购车节，到时就有可能采用AR技术，做一场AR车展。
看来，汽车之家在技术创新和业务创新方面已经布局，不过，汽车之家的步子可以迈得更大一些，比如在汽车媒体方面，通过360度全方位展示汽车细节，以立体化带给用户沉浸式体验，营造出身临其境的即视感。这是技术带来的新可能性，同时也是汽车用户所需要的新体验。
战略方面正确，从电商走向生态平台，同时创新步伐进一步加快，这正是汽车之家值得行业观察与总结的突破价值。