京东开放物流平台定价偏高存争议

京东物流平台开放计划正随着京东IPO(首次公开募股)的临近提速进行。

近日，京东宣布其物流官网上线，这意味着京东物流平台正式对第三方商家及合作伙伴开放。

京东开放物流平台定价偏高存争议

一名京东人士对《第一财经日报》表示，京东物流开放计划为，面向供应商、第三方卖家提供一站式的仓储、配送、售后、客服等物流服务，为第三方合作伙伴打通“存储—下订单—配送—售后”的端到端服务。

京东大物流研发部总监陈伟告诉记者，京东将采取多渠道并行的策略进行物流开放，在此策略下，京东将把商户分为经销商和厂商两大类，分别采取不同的仓储策略。目前，京东协同仓数量已超30个。

而京东的物流开放与京东自营物流一样也提供多项选择。一是，商品入库到配送，二是商品无需入库，只是发货到京东分拣中心，由京东配送。

电商分析人士李成东认为，京东物流开放的基础是建立于京东自营物流基础之上的冗余开放。来自京东方面的数据显示，截至今年5月，京东日订单量已达100万单，而京东快递每日承接的外部包裹量已超过10万单。也就是说，京东物流的冗余能力在10%以上。而京东方面透露，未来京东有60%的仓储物流能力将服务于合作者，这将得益于京东亚洲一号仓储基地的完工。

而这也得益于京东的发展策略。为了与淘宝形成差异化竞争，2009年，京东率先把供应链的完整用户体验作为企业核心的商业竞争力，并在获得高额融资后，大举投资物流。而此时淘宝的竞争力主要表现在信息流和支付上。2010年9月，京东已获得快递牌照。截至目前，京东已在全国拥有6大物流中心，覆盖1188个区县。

万擎咨询CEO鲁振旺认为，京东的物流开放主要还是针对自身的开放平台卖家，属于京东开放平台战略的一部分。

在近日京东的开放平台大会上，京东商城CEO刘强东公开表示，如果没有开放平台，京东过去几百亿的投资将打水漂，开放平台也是京东必须做好的业务。而未来，京东将以自营、开放平台为双核心，走两种模式、多种服务的全产业链之路。

京东涉足开放平台的逻辑在于自营经济的规模增长瓶颈。从2007年到2011年，京东的营收增长率分别为350%、266.67%、203.03%、155%、105%，呈下滑趋势。自营经济的增长模式主要依赖于品类和地域的扩张，但一家企业不可能擅长所有品类，而地域扩张也受限于整个国民经济和基础设施的发展。因此，开放平台业务势在必行。

李成东认为，目前京东的开放平台不超过400亿元的规模，假设按照平均15%的物流费，就有价值60亿元左右的市场，而随着开放平台规模的增大，其物流开放平台的商业价值也不断增强。

不过，京东在物流开放平台的定价上却面临着争议。京东官方资料显示，北京同城2KG以内的包裹配送费为12元，每加重1KG，费用将提升2元；而异地配送，以上海到北京为例，2KG以内的配送费为24元。但“四通一达”的配送费平均只为京东的一半。

对此，李成东认为，京东的物流开放平台费用比“四通一达”高，但比EMS、顺丰低。京东的定价策略是将顺丰作为第三方卖家的服务替代选择，这有同类服务质量的竞争考虑和自身成本的因素。

按照京东6.6%的配送费用率、350元的平均客单价计算，京东平均每单的配送成本为23元。按常理粗略来看，至少在起步阶段，京东并不能从物流开放上获取更多利润。

不过，京东的物流开放，却能在京东IPO之前，给投资者带来较大的想象空间。以亚马逊为例，在IPO之后，为了保持大规模增长，亚马逊大笔投资物流建设，这也使得在一段时间内亚马逊的仓储费用率不断升高。为了保证成本结构不再失控，亚马逊通过开放物流平台(FBA)，来提升物流基础设施利用率，并优化供应链信息化手段，来加快周转速度。与此同时，亚马逊也不断深耕开放平台业务(Market Place)，Market Place和FBA两大业务也逐渐拉升了亚马逊的整体毛利率。目前，Market Place占亚马逊整体收入的30%，而京东开放平台占整体交易规模的20%。

也许，京东在开放平台业务以及物流开放平台的投入，也是在寻找一条适合国内的亚马逊之路。