特斯拉创始人马斯克的超级高铁计划，曾为这个光环满身的亿万富豪增加了又一项“感动中国”奖。这个时速可达1126公里的未来高铁产品，采用真空管道连接，通过气垫式密封舱运送旅客，从洛杉矶到旧金山仅需30分钟，时间仅为飞机的一半。将马斯克视为男神的粉丝们，希望其在为美国开设这项移动福利的时候，别忘了将中国作为备胎。
马斯克访华时，靠几个太阳能电池板就搭起了所谓的“超级充电站”，相比美国就是个样子货，但有关部门比媒体更信以为真。“全球最大超级充电站”的官方软文，很让人为有关部门的智商拙计。
马斯克要打造超级高铁，理论上可以成型，不过难度极高，但地方政府尤其是上海市有关部门对马斯克的崇拜，还是让人们看到了希望。上海花高价买了德国人的磁悬浮列车，现在已经成为观光车，可以看出其“不差钱”。如果马斯克提出在上海建超级高铁，相信会比美国更先建成。不过，最近一则狂妄的消息狠狠地扇了马斯克的脸，因为中国也研发出了超级高铁，最高时速可达2900公里，是马斯克超级高铁的3倍，是普通客机的一倍多。
西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，已完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。据介绍，这一项目的重要意义在于打造世界上第一个真空运输系统原型，有望向现实应用推进。
值得一提的是，这项技术不仅能够用于客运，而且还能被用于军用、商业航空器的发射技术。尽管有人说马斯克是个“有势力的皮条客”(这句话怎么有点儿似曾相识)，但马斯克搞超级高铁绝不是痴人说梦。别忘了，马斯克在其太空运输项目Space X上拥有技术经验，而超级高铁的真空管道运输系统也源于航天发射技术，两者是共通的。
据西南交大介绍，3年后，他们将建成一条200公里的真空管道试验线。再有5年时间，建设1000公里以上线路也没有问题。也许10年不到，大家就可以坐上时速上千公里的超级高铁了。
在不同行业中，中国企业、研发机构和高校研究所到底有多强的技术实力，需要一分为二来看。
在汽车等常态竞争行业，我们与美国有不小的差距，至今仍在尝试“市场换技术”，而像吉利、比亚迪这些有着民企身份的纯市场化企业，正在试图缩小这种差距。比如新能源车，比亚迪的技术实力并不弱于特斯拉，只是在市场开拓上，缺少神话来包装。
在航空航天、超级高铁等高新产业，中国有吹嘘的资本。什么事情，一旦举全国之力，将国家利益和国人荣誉观置于首位，不去考虑研发成本和制造成本，实现起来就会简单的多。只不过，马斯克可以用商人的身份搞航天，我们的大学和研究所却办不到，因为他们是为政府服务的。
在一些高精尖领域，市场化的难度很大，但未必不能放开。从汽车产业来看，放开的好处是，我们抓住了新能源车的历史机遇，民企的积极性也被调动起来了。当有一天，吉利和比亚迪可以造飞机，可以把机器人卖到全世界，我们就不用再去羡慕特斯拉，因为到那时候，美国人就该排队组团来学习了。
作者：王超 中国青年报知名记者
