刘黎平：史记《余旭传》中国首位歼-10女飞行员的无悔青春

我们空军每年招收1k+男飞行学员（当然淘汰率极高，绝大多数飞行学员会在学业中被淘汰而无法成长为飞行员），30来个女飞行学员。在余旭之前，共和国第8批女飞之前，空军是每隔8年招一次女飞。没错，我们称呼女飞行员是冠以“共和国”头衔的。

有些人认为女人不适合当战斗机飞行员，因此就没必要培养女战斗机飞行员，包括我所在的一个挺高端的群里也有人持这种看法。

但是，老大哥不在乎。

女人不适合驾驶战斗机飞行员又怎么样？老大哥要证明的就是在老大哥的领导下，中国的妇女能顶半边天，男人能做到的，中国的妇女也能做到。

女飞行员还能当将军呢！
广州军区空军副参谋长，共和国第3批女飞行员，岳喜翠少将。

老大哥的女权运动姿势水平不知道要比女权婊们高到哪里去了。

说个故事
鸟巢落成后不久，有一次空军政治部组织女飞行员代表们参观鸟巢，从共和国第2批女飞到第8批女飞总共来了好几十号人。参观时大家走散了，要集合怎么办？有位女飞带了手风琴，就把手风琴拿出来，在鸟巢前广场拉起了《我爱祖国的蓝天》，没错，就是我们空军闫肃老爷子写的那首飞行员们最爱的歌：
我爱祖国的蓝天
晴空万里阳光灿烂
白云为我铺大道
东风送我飞向前
金色的朝霞在我身边飞舞
脚下是一片锦绣河山
啊……………
水兵爱大海
骑兵爱草原
要问飞行员爱什么
我爱祖国的蓝天！

闻此曲，散落在各处的女飞行员们纷纷聚集而来，大家一起手挽着手在鸟巢前唱起了这首歌，场面非常非常感人

其实早在女人流产的时候，大家就该指责女人不适合生孩子！那就天下太平了，没有生育就没有这些废话的人（包括我）！

我就提供一个材料给拿月经说事儿的答主们：在下面这项研究中，在抗G力训练里，女性受测者的抗G力水平在月经期和非月经期没有明显区别。（并且女飞行员的持续与瞬时抗G力水平和男飞行员也没有显著差异，女飞实际上的弱点是……高G力下更容易尿出来 （◉‿◉））。

所以楼下那一堆说“月经期上战斗机就会喷血喷到祖国山河一片红，进而当场殉职”的，对不起，虽然画面描述的很有暴力美学感，符合部分冰恋情结军迷的审美，可惜是个已被证伪的经典myth。
当然如果你们说女飞行员的存在浪费国家纸尿裤……那你厉害，我服了。

微博的很多言论真的没有必要拿到知乎来讨论，稍有逻辑和常识的明眼人就能看出这个人是为了引起骂战，蹭热点吸引流量的。
这里是知乎，这里不管怎样算是一个理客中的社区，是互联网上的一片净土，这里需要的是有思辩的问题，是具有深刻意义启迪智慧的议题，这种无脑黑，无脑喷真的不需要去过度解读和讨论，这是微博那个社区的属性，他们以热闹谩骂为自豪，事儿大为乐趣，组团围观为爱好，撕逼为常态。
我呼吁这种带有极其单一逻辑的和偏向性的新闻热点问题没有必要做过多解读，知乎又不是以新闻为依托的网站，没有必要教育别人如何尊重女性，更何况对方是一个装睡的人，过多关注只能徒增别有用心之徒的知名度，落入他人设好的圈套。
如果真的不甘心对方的态度和言论，退出，桌面，请点击腾讯新闻，微博，网易新闻，那里是这种问题的天堂。
PS.多说一嘴，怎么就没人因为难产而认为女性不适合生孩子呢？
就酱。

和所有优秀的军人、民族国家脊梁一样，同级校友余旭是女性中万里挑一、克服万难、以身许国的精英、真的猛士。对于风凉话、冷嘲热讽，鲁迅早就把说这些话的人下了定义了：
“战士战死了的时候，苍蝇们所首先发见的是他的缺点和伤痕，嘬着，营营地叫着，以为得意，以为比死了的战士更英雄。但是战士已经战死了，不再来挥去他们。于是乎苍蝇们即更其营营地叫，自以为倒是不朽的声音，因为它们的完全，远在战士之上。
的确的，谁也没有发见过苍蝇们的缺点和创伤。
然而，有缺点的战士终竟是战士，完美的苍蝇也终竟不过是苍蝇。”

Meiya Dolina和她六位125近卫俯冲轰炸机团的苏联英雄女飞行员又算什么?曾凭借出色的技术摆脱6架德军战斗机（2架190，4架109）的追击并击落其中两架，难道是德军害怕政治正
这份长长的名单中，绝大部分军人都不是非战斗岗位，而是曾经在最前线与德国纳粹拼死搏杀的真正勇士。她们是飞行员 ，坦克手，狙击手，海军陆战队 ，甚至只是普通的步兵，从列兵到将军。但没有人可以否定她们表现出了和男兵一样的勇气于毅力，取得了一样的成就。而你也应该知道她们部队里面“近卫”二字又意味着什么。

第73近卫战斗机团
第125近卫俯冲轰炸机团
第46近卫夜间轰炸机团

三支英雄部队的女飞行员永垂不朽!

1，为什要设立飞行表演队？
飞行表演的本质，是飞行训练。更进一步说，是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。
因此说，飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现，有助于发掘人与装备的潜能，提高作战实力。
世界范围内，并不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外，世界上有意大利、日本、韩国等少数国家有飞行表演队。
现今各国空军的特技飞行表演队，考虑到战备需求与操作成本，大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。
用战斗机做飞行表演，足以看出这些国家在设计飞行表演时充分考虑到了训练和作战需求。
2，特技飞行表演本身，有何意义？
飞行，是勇敢者的事业。人类挑战极限的步伐始终没有停止。特技飞行，是人类在不断挑战飞行的极限。
今天，一些飞行特技动作已成为业界经典。比如：俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转；法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马，等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。
更为重要的，许多特技飞行动作具有实战意义。
1987年，在巴伦支海上空，挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架Su-27战机，这架Su-27第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。
这次事件实际上就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中，人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术，同时也看到了这样冒险的价值：就是给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。
3，歼-10，到底行不行？
一般来讲，飞行表演队的飞机，由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如：美国采用F-16、F-18，俄罗斯采用Su-27、MIG-29，英国选择的是隼T.1。
那么，中国八一飞行表演队所用的歼-10，到底情况如何？
从技术上看，八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号，后者是前者的双座版。无论哪个版本，发动机、机体、电传飞控等关键部件没有变化，飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。
歼-10战机不同于其他国家飞行表演用机的最大特点，就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这也被认为是歼-10战机的最大优点，就是在飞行过程中更加灵活，拥有极强的机动性，其瞬时机动能力甚至可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。
但同时，由于机动性好，对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时，一般飞机之间靠得很近，因为操作灵敏度高，飞行员就更需谨慎，稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。
在动力方面，歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机，后期装备了部分国产涡扇10（WS-10）A涡轮风扇发动机，这两种发动机总体性能都很优异，推力在122.58kN以上，能够提供300 m/s的爬升率。但也都存在着一些制作工艺上的短板，给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机，对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。
尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一（美、俄、中），但我们要正视在这一领域存在的差距，及早解决大国重器的心脏问题。
总的来看，歼-10已经列装部队10多年，属于比较成熟的机型。在这10多年间，战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。歼-10的总体表现是不错的。
4，女飞行员不适合飞战斗机？
答案当然是否定的。
成为八一飞行表演队的飞行员，首先的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员，很多都曾飞过战斗机。
余旭作为我军首批歼击机女飞行员，2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞，并取得优秀成绩。
实际上，二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。1941年6月苏德战争爆发后，前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团，驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女性飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。
目前，世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员，美军目前共有多达近千名女飞行员，甚至有了能飞F-22的女飞行员。
衡量一个人是否适合飞战斗机的标准有很多，最重要的一条当然不是性别。
自从喷气式飞机问世以来，人类飞行的速度就得到了成倍的提升，加之新式战机操作的灵活性，这对人的反应速度提出了更高要求。
比如：歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫，即2倍音速，超过2450公里／小时，即便是日常平均飞行速度，也到了800-900公里／小时。同等条件下，驾驶不同的飞机，飞行速度慢的，留给飞行员反应的时间当然就更长一些。
可即便空中飞行速度再慢，几乎所有的空中紧急情况处置，也都是按毫秒、微秒来计算的。每一名飞行员都是万里挑一选出来的，战斗机飞行员更是优中选优，在反应速度上超过常人，足以应对一般突发情况。
5，为什么跳伞还会牺牲？
紧急情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。
对于飞行员来说，生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里，弹射时机的把握也尤为重要，早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。
2003年9月14日，美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁，飞行员在坠地前0.8秒弹射，差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超，正是由于试图保住战机，而错失最佳跳伞时机，弹射角度几乎与地面平行，坠地重伤壮烈牺牲。
6，事故的一种假设推断。
据多家媒体报道，当时2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞，其中1架歼-10双座型表演机坠毁，前舱飞行员成功跳伞，后舱的女飞行员余旭弹射时撞上僚机副翼，不幸以身殉职。
透过这条信息我们可以得知，当时2架飞机练习的是“双机滚转”动作，这个动作的全称叫“双机绕轴滚转”，即长机或僚机不以自身的轴线滚转，而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作，要求双机速度、高度要保持一致。
可以肯定的是，2架飞机并没有发生碰撞！
有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲，两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远，飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。
而且，如果是对冲发生剐蹭或碰撞，两机的相对速度就会翻倍，造成的破坏力会非常大，几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》，实际上是不严谨、不专业、不准确的。
造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲，双机训练彼此会保持一定的安全距离，并时刻保持空中无线电联络畅通，飞行员会留意仪表数据，等等。这其中任何一个环节出现问题，都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准，沟通不畅也可以导致事故发生。
此外，空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流，有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。
另外，还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如：1982年，美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故：4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候，长机过顶点没有拉起来，后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面，无人幸存。后来查明，是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。
孔雀已走。无论这次事故是什么原因造成的，希望大家都不要随便议论，更不要造谣、传谣。逝者为大。

我要为女飞行员说几句话。但绝不是中华田园女权主义者老生常谈那几句话。

首先，适不适合当飞行员一个相对概念，而不是一个绝对概念。没有绝对的适合当飞行员的人，总有强悍健美的女性比身体素质相对不足的男性更适合当飞行员。
就好比余旭以及其他所有的女飞行员，在身体条件上都比我这个实际身体素质很好的男人适合当飞行员。
我们认为成为一名合格的飞行员有一套自己的标准，那么必然有女性的飞行员能够达到或者超过这个标准。

郭松民先生大口一张，用一种定性的说法认为女人不适合当飞行员，这样对于已经满足了飞行员选拔标准的女性来说并不公平。即使从统计学角度讲，确实男性满足标准的概率要比女性的大。但也不能认为女性不适合当飞行员，这种不正确的刻板印象，会让实际符合飞行员标准的女人，失去了追求梦想的权利。

与军队来说，持有这种女性不适合当飞行员的这种刻板印象，显而易见的，会让军队失去一些真正优秀的飞行员，仅仅因为她们是女性。

中国人民解放军是一支人民军队。既然是人民军队，就要让人民有参与感，选拔一些女性进入飞行员的队伍，会增加女性对于这支军队的认同感，参与感。这无论如何来说是一件好事吧！

而且，作为八一飞行表演队，因为有了这群女性飞行员之后，形象变得丰富饱满，富有色彩。获得了比以前大得多的关注度。你们想想是不是这样？之前一股子航空煤油味儿的绿头白皮的八一飞行表演队，因为有了女飞行员后，变得时尚靓丽，清新脱俗？(这可能也是一种刻板印象，但我暂时想不到什么负面的效果，所以女权主义者请谅解)

再有，确实如这个问题下面很多答主说的，本次事故，并不是牺牲的女飞行员余旭的责任，从一个不是她的罪过的一次事故中，得出她所代表那个群体不适合这项事业，是不是有一点不符合逻辑，说不过去呢？

更重要的，卫国守土人人有责，并不是男飞行员都死光了，敌人就会怜悯你而撤退，女飞行员照样有必要成为精英飞行员保卫国家。

所以千万不要因为这一次事故，中国空军就排斥女飞行员成为他们的一员。因为挫折如果让你成长，那牺牲者可以得到安息。挫折如果使你退缩，那牺牲者可能无法瞑目。

说的一点问题都没有，说这种话的人，才是真正的为女性着想的人，才是真正懂飞行的人。

飞行员对体能的要求是非常高的，特别是战斗机这种高速，高机动性的飞行器，要求更是高。

战斗机飞行员可不是波音747那种环境舒适，安全稳妥状况下的机长！拜托女权斗士不要拿韩剧里的帅气的机长欧巴来想象飞行员的工作环境。

在高速飞行中，飞行员要受到高空缺氧，低气压，寒冷，噪声，振动，加速度等极端环境的影响，这对飞行员的精力消耗和体力消耗都是巨大的。

不要把美国那种狗屎不如的政治正确强加到国人头上（美国人民苦政治正确久矣），我国以前为了政治正确，有些地方曾经在消防队招收过一线的女消防员，结果在实际灭火行动中，由于体力问题，负重能力差，导致灭火能力差，别说救人灭火了（在烟熏火燎的火场里把人救出来对体力的要求可不是一般的高），差点自己都保不住，最后全都客客气气的转岗在消防队做文职了。

这是对女性的歧视吗？

事实上，如果真要让女性当消防队员，才是对火灾被困人员的歧视！甚至是对待救援生命的漠视！

假如你现在被困火场，上帝给你两个选择，一个是一半男一半女的政治正确消防队，一个是全男性的性别歧视消防队，请问你选哪个？

政治正确说白了可以当做衣食无忧情况下用来取乐消遣的玩意，但这玩意救不了人也做不了任何实事的，没看见美帝都差点被政治正确玩残了。。。

为什么几乎所有的国家，都不召或极少召一线的战斗女兵？是对妇女的歧视吗？

战场是极端环境，假设我国部队政治正确，一线战斗部队女子能顶半边天，好，现在部队要求一夜负重急行军到某地点埋伏，请问，作为女兵体力体能跟不上，那么要不要全体部队都慢下脚步等你们呢？如果不等，是不是立马就战斗力减半，如果因此导致的战斗失败，那些为此而牺牲的生命冤不冤？

要不要我们通知一下敌方部队，麻烦你们等一等让一让，我们部队有一半的女性，政治正确大于天，请尊重女性的权益，你们也把速度降下来？

美帝迫于国内女权的政治正确，无奈之下一线战斗部队含泪召收女兵，结果天天都能看到女兵被男兵强奸被性骚扰的报道，反过来又被女权斗士利用说军队歧视女性。。。于是军队不得不加大召收女兵的力度。。。恶性循环。。。

一线女兵现在对于美军来说，已经是骑虎难下，要吧，减损战斗力，不要吧，政治正确大帽子谁都戴不起。。。

—————————————–

题外话：美帝政治正确到了什么荒谬的程度呢？

穆斯林在本质上是歧视女性的，所以一个信仰伊斯兰或虽然不信仰但尊重穆斯林的人，要么是一个本身歧视女性的人，要么是一个支持歧视女性的人。

可问题是，不得歧视女性，女权大于天，同样也是美帝的政治正确啊。

所以，尊重穆斯林和尊重女性是绝对不可能共存的，这两个政治正确是水火不容的。

要么歧视女性尊重穆斯林，要么尊重女性反对穆斯林，这么一个三岁小孩都能明白的事情，美帝人民会不明白？

美帝人民当然明白，只是政治正确在美国已经到了反智的恐怖程度，没人敢说不。。。

——————————————

为什么几乎所有的国家，一线的警察都很少有女警？这是对女性的歧视吗？

大街上有人偷窃，男警察撒开丫子就去追，一个虎扑将小偷扑倒，请问如果是女警，你跑不过小偷怎么办？难不成你一边追，一边上气不接下气的说，小偷你TM要是再跑就是歧视女性！然后小偷一听直接吓尿了，我艹，歧视女性这帽子我承受不起，然后就乖乖的蹲下来让你抓？

向军队这种特殊的行业，女性完全可以在军队的文职岗位，后勤岗位，医疗保障岗位，文娱宣传岗位作出更多更好的贡献，某些特殊的岗位，比如一线的作战人员，就应该唯才是举，女性没有必要非要在自己的弱势方面，如体能，非要和男人争高下，无论是扛着枪上战场还是驾驶战斗机，都应该让更有把握的男性来做，而不是因为政治正确，必须得来几个女的，仿佛这样就男女平等了。

这是对女性生命的不负责任！

这也是对作战任务的不负责任！

战场不是体育比赛，还分个男足女足，男的只跟男的踢，女的只跟女的踢，大家各玩各的。。。

上了战场就是一视同仁，子弹不会因为你是女的就拐弯，急行军也不会因为你是女的就宁停三分不抢一秒，一线战斗部队不召女兵并不是歧视女性，而是尊重每一个军人的生命，并尽最大的可能追求胜利！

我就很奇怪，我国建筑工地上搬砖的99%都是男的，而且可以说绝大多数工头招搬砖工都是招男性，女性根本不考虑，但为什么田园女权斗士从来都不出来嚎叫，说搬砖工的性别比例是对女性的歧视？

合着不让女性搬砖你们觉的很和谐，而不让女性当飞行员你们就觉的是歧视女性了？

这也再一次印证了我以前说个的话，这个世界上，对女性恶意最大，危害最大的，就是女权主义者。

客观来说，因为身体素质原因，在不放宽体检以及政治审查要求的前提下，可能男飞行员一千个应届高中生里面能培养一个，女飞行员一万个应届高中生里面才能培养成功一个。

但好在中国人多啊，即使万里挑一，不担心没足够合格的女飞行员，只要军队愿意招。

女性也应该有同等为国流血流汗的机会，只有女性着着实实顶起半边天。男女地位才能平等。任何散播仇恨的言论都是该抵制和唾弃的。

有些人的逻辑很奇怪：
当他们需要黑巴依老爷队的时候，他们马上翻出巴依老爷飞掉队的照片来，“六机编队还能飞掉队”，对八一队的水平极尽嘲讽之所能。
当他们需要黑女飞的技术的时候，他们马上举出“男飞招收标准一千多小时，女飞招收标准750小时”来，极尽所能地夸耀男飞的驾驶技能与挑选标准，却忘记了刚刚自己是怎么黑巴依老爷队的。
当他们需要黑女飞是“面子工程”、是“花瓶”的时候，他们马上拿出“女飞在后座压舱”、“自己根本不能单飞”的言论来，意图证明女飞是在摆摆样子，却忘记了刚刚自己是怎么黑招飞标准的。
当他们需要黑女飞行员本身的时候，尤其是在这个节骨眼上，有的人话里话外的意思就是余旭上尉技术不行，害人害己，女飞应该赶紧取消。然而他们却忘记了刚刚自己是怎么黑女飞“花瓶”的。
司机开车出车祸了，怪乘客是女的驾驶技术不行……这是什么逻辑啊？
恕我直言，这些人还不如一些“他国人士”，比如：

以下来自海军专业人士对本次空军八一表演队摔飞机的看法。
看来自主产权的歼10还是有问题，事故率偏高。当年我们怀着一腔热血，在辽宁号上力推歼10，被首长否了。当时我们认为是601所的公关力度大，现在看来，是首长对歼10不放心。
另，只有80个J-10飞行小时就飞特技，不出事故那就奇怪了！
余旭的牺牲证明两个问题，一是余旭是英雄，二是制定科目的领导具有强烈的哗众取宠思想；近些年来，八一表演队不断出事故，到了应该好好找找原因的时候了，不要过于草菅人命；你只是飞行表演队，你不是飞行试飞队……
中国空军建国后共牺牲了1173名飞行员。 余旭毕业于空军第六飞行学院。她的父亲原是八一飞行表演大队的，她哥哥也是飞行。她妈妈为她父亲和她哥哥紧张了大半辈子，不成想母女成绝恋，白发人送了黑发人！[凋谢]
这样的飞行表演。平常训练动作都要演得逼真。应该是两机，贴得过于接近。相碰或者叫剐蹭之后都要请示地面。获得，跳伞允许后。长机前后舱两个飞行员先后跳出。跳出时弹射座椅的高度，都有四五十米。机长男飞行员跳出时平安无事，女飞行员跳出时，僚机速度来不及减低又在长机的上方刚好，碰到了，跳出来的女飞行员余旭。歼10心脏是大问题，网上说5年掉了5架了，刚才余旭遇难又是。歼10、歼20机身加长本就是大问题，发动机过不了关才这样设计。老美说空战F22和F35几秒鐘搞定，不知有没道理？余旭微信头像是口衔白花闭眼，似有预兆，空中解体最后牺牲得也太惨烈了点！@查建渝爱飞翔，爱健康 我最後一次飛行年齡已55歲，飛了十幾種飛機，累積了4000小時的飛行時間，您知道我最怕什麼嗎？最怕被公開誇獎，怕鬆懈了警惕之心，在我的經歷中，看過太多出風頭的飛行員出事。這小女孩長的太美麗，想必聽到太多的讚美，太出風頭了，雖然也許不是她所願，但還是出事了，真是遺憾。

同理可证，女人开车出车祸，证明女人不适合开车。

女人玩游戏输了，证明女人不适合玩游戏。

女人吃东西被噎死，证明女人不适合吃东西。

女人生孩子难产而死，证明女人不适合生孩子。

这种思路其实挺无聊的，有人还声称是外行反驳内行，无非都是不懂装懂想搞个大新闻而已。

世界上有超过16个国家都配备了女性飞行员，而女性进入军队服役在欧美俄等军事大国已经成为常态化的做法。

飞行员在进行飞行时往往需要用身体承受很大的加速度，但这并非就是女性通过训练所习惯不了的。四代战机的出现，使得飞行员的作战环境更优，作战成本更低，作战基础也从身体机能向心理素质发生转变。

虽然女性的力量小、骨骼强度弱且易情绪化等弱点都是战争中所十分忌讳的，然而这些弱点都可以通过训练和技术升级来减小甚至消除。不仅如此，女性记忆力好、理解力强，在操作精密仪器和识别地形方面有着男性飞行员所没有的优势。

现代战争当中，随着高精尖武器的发展和应用，短兵相接的阵地战势必将越来越少。男性与女性之间的身体机能差异也愈发减小，而女性在心理素质上的优势也随之凸现。更不要说女性进入军队并配备至各类兵种服役在现阶段更大的意义在于女性可以很好平衡男性官兵的心理预期（别想歪了），以及使得女性参军的行为基础扩大化、常态化，使国防建设全民化、普及化。

以色列的国家安全矛盾突出，因此女性士兵在街头随处可见，你甚至能看到在海滩身着比基尼还背着M16的美女。像中国这样的地缘大国不需要女性军人付出那么多，但我们仍然要未雨绸缪。二战时苏联男性几乎消耗殆尽，如果战争继续持续下去，那么女人势必要走上战场。

历史难以重演，但历史告诉我们，在国家安全和民族解放事业面前，男女平等。那些打着“打仗的事情男人来干女人瞎掺和什么”旗号的大男子主义，实际上才是变相的性别歧视。

我军也会最大限度地利用女性的优势，并最大限度地规避掉女性的劣势。我们也不会傻到让女性加入到陆军的正面作战中来，那样才是真正的不负责任。

女性有能开战斗机的
个子矮的有能打篮球的

女性有开战斗机水平高的
个子矮有打篮球好的

尽管如此男性和个子高的就是有优势
但也不代表女性和个子矮的不能有所建树
你也不能因为女性身份和个子矮的就拒绝那些达到水平了的人
因为只轮性别和只轮身高，都可能让我们失去被刷在门槛外的人才，这个损失也许承担得起，也许不能。
机会平等，不论男女，只轮能力。

“僚机闪避出错，导致操作不出错的女飞行员牺牲，是否说明男性不如女性适合开飞机？”

……
然而我的答案是，特殊案例无法代表绝对情况。

我认为女权真正的意义是把这些无聊的撕逼和政治正确抛开，让女性有更多选择职业和生活方式，创造价值的空间。

现代文明里，成熟的“大男子主义”应当是担当，责任，尊重。而成熟的女性怎么说也该有点这方面的想法和作为了。这才是平权。

只单方面强调性别特殊性，乃至优越性，要地位，要利益，要对方服从，而不肯为家庭，为孩子，为社会付出的“女权”，不过是逆向男权。而建立在这个基础上的“反性别歧视”也会变成“逆向性别歧视”。

转载文章看了关于余旭的谣言，军中人士有话说-观察者-微转化
网上资料很多，并不难找，各位尤其是自认为军事专家的不妨看看此文再进行讨论。
余旭飞行时间不够格？呵呵
——西安政治学院军事理论研究室 高炜
前几日，八一飞行表演队在进行飞行训练时发生碰撞事故，女飞行员余旭血洒长空。从当日晚间开始，微博、朋友圈几乎都被余旭的各种信息刷屏，每一个热爱祖国，热爱人民军队的人都禁不住落下热泪。
然而，余旭烈士尸骨未寒，已经有人开始大放厥词曰：余旭飞歼十的时间不过几十个小时（甚至说总飞行时间不过几十个小时），本不具备进入八一飞行表演队的资格，空军领导为了吸引眼球强行将不够格的女飞行员拉入特技飞行表演队，以至发生此惨痛事件云云，一时间网络上流言蜚语，更多人被蒙在鼓里。事实真的如此么?
进入八一飞行表演队的资格是什么？
根据《南方日报》2016年11月4日文章《优秀飞行表演队是如何“炼”成的》所言，该报记者采访中国空军八一飞行表演队队长曹振忠时获悉：“表演队飞行员的选拔，有三个硬性的标准：年龄在35岁以下，飞行时间800小时，歼-10的飞行总时间达200小时以上。”显然，余旭的年龄没有问题，那么飞行时间是不是真如谣传的只有几十个小时呢?
“几十个小时”的由来
根据《南方周末》2014年11月11日文章《八一飞行表演队女飞行员档案》所载，该报记者在2014年11月11日采访当时八一飞行表演队所在师师长赵康平时得知，八一飞行表演队的女飞行员们“刚飞了约80个小时歼-10表演机”。
由于再也没有搜到其他关于余旭飞行时间的信息，所以基本可以认定，这是谣传中余旭只飞过“几十个小时”的源头。明眼人一看便知，人家说的是飞了80个小时的“歼-10表演机”，而余旭从05年进入航校到14年长达9年时间不可能只飞“歼-10表演机”。
何况，这顶多只是余旭加入八一飞行表演队之后的飞行时间，与余旭是否具备进入该队的飞行时间完全没有关系。
中国空军的年度飞行时间
年度飞行时间，是用来衡量一国空军飞行训练强度的重要指标之一。关于这个指标，中国空军曾经有着让人难以回首的数据——在经济不发达的年代，中国空军的飞行员们甚至一年只有几十个小时的飞行时间，勉强达到某些强国空军的零头。
然而，随着近年来经济实力的大幅增强，以及国防建设的需要，中国空军的飞行训练时间也急速增加，其提升幅度之大，令外人惊讶——根据《南方周末》2011年1月27日：《南中国上空的暗战》一文所述：“北约国家空军年飞行时间在180小时到250小时左右，而中国飞行员也早就达到190小时以上。”
余旭在进入八一飞行表演队前的飞行经历
噩耗传来，举国悲痛，各媒体纷纷刊文介绍余旭，以寄哀思，这位胸怀蓝天梦的女英雄的成长足迹已经明了：
2005年，余旭考入中国人民解放军空军航空航天大学。
2009年4月，北空某部飞行员。
2009年10月1日，参加中华人民共和国国庆60周年阅兵，担任教-8梯队三中队右二僚机。
2012年7月29日，驾驭中国自主研发的三代战机（指歼-10，笔者注）首次单飞。
（以上部分参见《百度百科》“余旭”词条，已得到多方媒体信息的印证）
《中国军网》2014年11月19日转载《中国国防报》文章《“空中玫瑰”绽放珠海蓝天：走进歼击机女飞行员》（后简称《空中玫瑰》）提到，八一飞行表演队队长曹振忠告诉记者：包括余旭在内的4名女队员是2013年12月调入我八一飞行表演队的。
简单的加减乘除
根据前面的各方面信息，我们用小学算术水平即可算出：
2009到2013年一共可算4年，2012年7月到2013年12月是1年半，而中国空军战斗机部队的年均飞行时间是190小时以上，这意味着，余旭即便没有飞够总飞行时间的800个小时，但不会差太多，而飞歼-10的200个小时，余旭应该完成得绰绰有余——《空中玫瑰》一文也提到，加入飞行表演队的4名女飞行员“飞行时间都在750小时以上”。
这只是理论数据，实际上考虑到她们还参加了国庆阅兵，那么之前肯定会进行强化训练，训练时间必然高于平时，再加上航校还会有几十个小时的飞行训练时间，满足800小时的要求是没有问题的。
从美国空军飞行时间看余旭“不足”
在搜索关于女飞行员的信息时，一篇文章引起笔者的注意。这篇2016年3月28日载于《西陆网》的《解放军飞行员训练时间首超美军一线飞行员》有这样一段话：
美国空军官方杂志《空军》2015年5月号刊发了年度特刊——《美国空军2014年年鉴》，总结了一份截止2014年9月30日美国空军最新的实力统计表。
据统计表透露，美国空军战术战斗机部队飞行员年均飞行小时数在2010年达到232.8小时这一峰值后，开始呈现逐年下降的趋势，2014年仅为158小时。据称，这是由于美国空军采用更加高效的模拟器辅助训练作为补充所致……。
而且，根据军事资深博主“默虹_美海军学习小站”2016年8月21日的博文《2016美国空军实力一览，中美对比差距巨大》提到的，截至2015年9月30日，“空军战斗机、攻击机等战术飞机飞行员年平均飞行小时数154.8小时”。同时该文也提到“虽然逐年下降，但使用飞行模拟器的时间正在日益增多”。
由以上两组数据不难看出，通过在模拟器上进行飞行训练可以在一定程度上替代实际飞行训练，从而使飞行时间虽然大大下降，训练水平却能够保持。
而观察者网2016年11月14日文章《歼10女飞行员余旭牺牲续：失事飞机引擎和黑匣子已找到》中，和余旭相处八年的战友刘强（化名）也提到“为了进入歼-10，余旭在模拟器上不分时日地训练”，可见余旭除了实际飞行训练，还进行了大量的模拟器训练。
综上所述，余旭绝不致如造谣者所说的，“没飞够训练小时”所以水平不够，从而酿成惨剧。
洒泪祭余旭，又不由得想起了当年“飞鲨”从“辽宁”号上腾空而起，引得举国欢腾，“航母style”大行其道之时，房兵大校提醒人们：大国空军是摔出来的，当我们为中国的大国空军梦而欢呼雀跃时，就要准备接受祸从天降的现实。
我们的“金飞雀”飞远了，但中国空军的大国步伐仍然会坚定地迈向前方。这是任何靠造谣中伤博出位的宵小阻挡不了的。
***************
关于余旭飞行事故的技术贴
——军队一员 单大毛
1、为什要设立飞行表演队？
飞行表演的本质，是飞行训练。更进一步说，是对飞机性能的追求、对人体和飞行极限的挑战。因此说，飞行表演是一国空军人才素养、装备性能、训练水平等各项指标的直观体现，有助于发掘人与装备的潜能，提高作战实力。
不是每个国家都有飞行表演队。除了中、美、俄、英、法这五个联合国常任理事国之外，世界上仅有意大利、日本、韩国等少数几个国家有飞行表演队。
现今各国空军的特技飞行表演队，考虑到战备需求与操作成本，大多数使用教练机作为表演机种。只有中国、美国、俄罗斯等国使用第三代战斗机进行特技飞行表演。
用战斗机做飞行表演，足以看出这些国家的飞行表演充分考虑到了作战需求。
2、特技飞行表演本身，有何意义？
飞行，是勇敢者的事业。特技飞行，是人类在不断挑战飞行的极限。今天，一些飞行特技动作已成为业界经典。比如：俄罗斯飞行员飞出的“涅斯捷罗夫筋斗”、加力盘旋、跃升半滚倒转；法国飞行员飞出的终点筋斗、阿波罗横滚、旋转木马，等等。不少表演科目是世界航空表演史上独一无二的内容。
更为重要的，许多特技飞行动作具有实战意义。
1987年，在巴伦支海上空，挪威空军的一架P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架Su-27战机，这架Su-27第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而Su-27则因垂尾损坏很快返航。这就是冷战时期著名的“巴伦支海上空手术刀”事件。
这次事件就是前苏联飞行员的一次特技飞行表演。从这样的冒险中，人们领略了前苏联飞行员精湛的飞行技术，同时也看到了冒险的价值：给对手造成了事实上的麻烦和心理上的震撼。
3、歼-10，到底行不行？
一般来讲，飞行表演队的飞机，由这个国家装备数量最多、操控性能最好、技术最成熟稳定的飞机来担当。比如：美国采用F-16，俄罗斯采用Su-27、MIG-29，英国选择的是隼T.1。
那么，中国八一飞行表演队所用的歼-10，到底情况如何？
从技术上看，八一飞行表演队所用为歼-10AY和歼-10SY两种型号，后者是前者的双座版。无论哪个版本，发动机、机体、电传飞控等关键部件没有变化，飞机性能跟我们平时所说的歼-10A完全一样。
歼-10战机不同于其他国家飞行表演用机的最大特点，就是采用鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局，这也被认为是歼-10战机的最大优点，就是在飞行过程中更加灵活，拥有极强的机动性，其瞬时机动能力甚至可以与安装矢量喷口的F-22相媲美。
但同时，由于机动性好，对飞行员的反应提出更高要求。特别是在做飞行表演动作时，一般飞机之间靠得很近，因为操作灵敏度高，飞行员就更需谨慎，稍有不慎就会差之毫厘谬以千里。
在动力方面，歼-10战斗机大部分采用的是俄制AL-31FN发动机，后期装备了部分国产涡扇10（WS-10）A涡轮风扇发动机，这两种发动机总体性能都很优异，推力在122.58kN以上，能够提供300 m/s的爬升率。
但也都存在着一些制作工艺上的短板，给飞行安全带来一定隐患。特别是歼-10作为高敏捷、高机动的单发战斗机，对发动机的消耗比较厉害、质量要求也更高一些。
尽管我们是世界上仅有的能自行制造大推力军用涡扇发动机的三个国家之一（美、俄、中），但我们要正视在这一领域存在的差距，及早解决大国重器的心脏问题。
总的来看，歼-10已经列装部队10多年，属于比较成熟的机型。在这10多年间，战机损失和列装总数之间的比例是在正常范围内的。总之，歼-10的总体表现是不错的。
4、女飞行员不适合飞战斗机？
答案当然是否定的。
成为八一飞行表演队的飞行员，首要的身份是一名战斗机飞行员。包括航天员刘洋、王亚平在内的女飞行员，很多都曾飞过战斗机。
余旭作为我军首批歼击机女飞行员，2012年就已完成了第三代战机歼-10的单飞，并取得优秀成绩。实际上，二战时期就女性飞行员就开始驾驶战斗机。
1941年6月苏德战争爆发后，前苏联空军特地组建了女飞行员飞行团，驾驶战斗机为第599夜间轰炸机团提供协同作战。这是历史上的第一批女性战斗机飞行员。其中一些女飞行员最后甚至发展成为击落5架敌机以上的王牌飞行员。
目前，世界上已有超过15个国家的军队拥有女飞行员，美军目前共有多达近千名女飞行员，甚至有了能飞F-22的女飞行员。衡量一个人是否适合飞战斗机的标准有很多，最重要的一条当然不是性别。
美军F-22女飞行员
自从喷气式飞机问世以来，人类飞行的速度就得到了成倍的提升，加之新式战机操作的灵活性，这对人的反应速度提出了更高要求。
比如：歼-10的最大飞行速度大于2.0马赫，即2倍音速，超过2450公里／小时，即便是日常平均飞行速度，也到了800-900公里／小时。
同等条件下，驾驶不同的飞机，飞行速度慢的，留给飞行员反应的时间当然就更长一些。可即便空中飞行速度再慢，几乎所有的空中紧急情况处置，也都是按毫秒、微秒来计算的。
每一名飞行员都是万里挑一选出来的，战斗机飞行员更是优中选优，在反应速度上超过常人，足以应对一般突发情况。
5、为什么跳伞还会牺牲？
突发情况下的主动跳伞一定要选择一个最佳时机。对于飞行员来说，生死抉择往往就在瞬间。哪怕是不到1秒钟的时间里，弹射时机的把握也尤为重要，早一点或晚一点都会影响到弹射的成功。
2003年9月14日，美军“雷鸟”飞行表演队的F-16战机坠毁，飞行员在坠地前0.8秒弹射，差点就丧命。今年4月份牺牲的海军航空兵飞行员张超，正是由于试图保住战机，而错失最佳跳伞时机，弹射角度几乎与地面平行，坠地重伤壮烈牺牲。
6、事故的一种假设推断。
据多家媒体报道，余旭牺牲前，2架飞机在进行“双机滚转”训练时相撞，其中1架歼-10双座型表演机坠毁，前舱飞行员成功跳伞，坐在后舱的余旭弹射时撞上僚机副翼，不幸以身殉职。
新闻中提到的“双机滚转”全称叫“双机绕轴滚转”，即长机或僚机不以自身的轴线滚转，而是围绕对方进行螺旋滚转飞行。2机是同向前进做“缠绕”动作，要求双机速度、高度保持一致。
可以肯定的是，飞机没有相撞！之前有的网友一直误认为2架飞机在空中对冲相撞。如果是对冲，两架飞机剐蹭后彼此的距离会越来越远，飞行员弹射后应该不会撞到另外一架飞机。
而且，如果是对冲发生剐蹭，两机的相对速度就会翻倍，造成的破坏力会非常大，几乎瞬间就可以造成2架飞机的粉碎解体。有些媒体把报道标题写成《八一表演队2架飞机相撞1死1伤》，实际上是不严谨、不专业、不准确的。
造成飞行事故的原因有很多种可能。一般来讲，双机训练彼此会保持一定的安全距离，并时刻保持空中无线电联络畅通，飞行员会留意仪表数据，等等。
这其中任何一个环节出现问题，都可能会造成飞机在高速、贴身飞行中发生意外。仪表发生问题可以导致飞行高度、速度等数据不准，沟通不畅也可以导致事故发生。
此外，空中还有肉眼根本看不到的复杂空气对流，有时瞬间风力大到完全可使飞机发生位移、偏离预定路线。
另外，还有一些根本意想不到的因素也可诱发飞机发生事故。比如：1982年，美国“雷鸟”飞行表演队发生了历史上最严重的事故：4架T-38教练机在表演翻筋斗的时候，长机过顶点没有拉起来，后面的三架飞机跟着长机一齐以菱形编队扑向地面，无人幸存。
后来查明，是长机操作杆被一个小沙粒卡住导致事故的发生。
孔雀已去，无论这次事故是什么原因造成的，希望大家都不要随便议论，更不要造谣、传谣。逝者为大。

表演队飞行员的选拔，有三个硬性的标准：年龄在35岁以下，飞行时间800小时，歼-10的飞行总时间达200小时以上。

女飞满足800小时的要求没有问题。http://m.guancha.cn/gaowei2/2016_11_16_380714

关于歼-10的飞行时间：

2012年7月29日，余旭驾驭中国自主研发的三代战机（指歼-10，笔者注）首次单飞。

《中国军网》2014年11月19日转载《中国国防报》文章《“空中玫瑰”绽放珠海蓝天：走进歼击机女飞行员》（后简称《空中玫瑰》）提到，八一飞行表演队队长曹振忠告诉记者：包括余旭在内的4名女队员是2013年12月调入我八一飞行表演队的。

八一飞行表演队队长曹振忠说，“男队员都是从尖子部队里优中选优的精英，在歼-10上至少飞了200小时。女队员才飞了不到100小时，有点畏难情绪，可以理解。”

根据《南方周末》2014年11月11日文章《八一飞行表演队女飞行员档案》所载，该报记者在2014年11月11日采访当时八一飞行表演队所在师师长赵康平时得知，八一飞行表演队的女飞行员们“刚飞了约80个小时歼-10表演机”。

八一飞行表演队有两种机型，平时执行战备任务用的是没涂装的J-10A。（涂装的是表演机）

表演队没有对女飞行员特殊“照顾”——她们的所有训练标准与男飞行员一样。中国三代机飞行员年均飞200小时。

根据以上报道推测：2013年12月入队时歼-10飞行时间不到100小时，低于200小时的选拔标准。14年11月“刚飞了约80个小时歼-10表演机”，假设入队之后每年飞80小时表演机，到2016年11月至少340小时。
加上平时执行战备任务，我们假设女飞比三代机飞行员年均水平低，那么：

保守估计歼-10的飞行总时间四五百小时，早超过入队标准了。这次事故跟入队标准没有直接关系。

余旭有没有失误还不知道，前仓和僚机失误倒是很有可能。
——————————————————————————————————————

美国《空军时报》4月26日报道，美国参议院军事委员会通过了总统奥巴马对空军上将洛丽·罗宾逊（LoriRobinson）的提名，参议院确认后，罗宾逊就将出任美军北方司令部指挥官，由此成为美军战区司令部历史上首名女司令。

那么，这个官到底有多大？奥巴马为何亲自提名一名女帅？罗宾逊又是一位怎样的女军官？美军北方司令部又是干嘛的？澎湃新闻通过4个问题带你读懂美军第一女司令。

1.这个官到底有多大？大到一定要奥巴马亲自提名吗？
事实上，早在今年3月18日，美国总统奥巴马就提名了罗宾逊出任美军北方司令部指挥官，但是为什么直到今天才正式宣布呢？
唯一的原因就是，这个官实在太大了!战区司令部指挥官是美军最高军职之一，因此不仅需要总统奥巴马亲自提名，提名后还必须由参议院表决通过才可最终确认。
罗宾逊就任的北方司令部是美国六大战区司令部之一，其余五个分别是太平洋司令部、欧洲司令部、南方司令部、中央司令部以及非洲司令部，这六大战区几乎覆盖了全球，构成了美国作战系统的“中枢神经”。此外，美军还有3个职能司令部，分别为特种作战司令部、战略司令部以及运输司令部。

2.首位女司令因何成为里程碑？
从去年开始，美军就提出将提高军队中女性地位。
去年12月，美国国防部长卡特宣布，所有作战职位都将向女性敞开，包括精锐的特种部队。BBC称，未来美军向女性开放的岗位数量将高达22万。
就在今年1月，卡特又宣布延长军队中女性的产假，为了留住20-30岁这批最容易因为生育而离开的女性，卡特还宣布实施一个试点计划，军中女性冷冻卵子的费用可以由五角大楼承担。
根据《纽约时报》报道，目前，美军三军将领中女性的比例只有6%多一点，女性军官比例在17%左右，在所有应征入伍人员中女性则占15%。在获得美军现最高军衔的38名四星上将中，女性只有3名，其中包括罗宾逊。

3.罗宾逊是何方女帅？
罗宾逊于1982年加入美国空军，曾先后在美国空军装备预警机、运输机和轰炸机等大型飞机的部队服役，有丰富的组织大机群远程调动经验，并曾参加过2001年空袭阿富汗塔利班武装的“持久自由”行动和2003年的伊拉克战争。之后她长期在五角大楼担任空军相关领域的参谋和秘书职务，有着丰富的总部工作履历。
在被任命为北方司令部指挥官之前，她是太平洋司令部的空军指挥官。在《时代周刊》2016年百名全球最具影响力的人物名单中，罗宾逊就位列其间。
“现在我们有很多非常出色优秀的女军官，洛丽（罗宾逊）无疑就是其中之一。”美国国防部长卡特曾这样高度评价这位女军官。

4.北方司令部是干嘛的？
北方司令部总部设在美国科罗拉多州，成立于2001年“9·11”恐怖袭击之后，主要负责协调和加强美国本土防卫，战区覆盖北美洲（包括美国本土）和加勒比海地区。
——————————————————————————————————————

莉莉娅·利特瓦克
为什么军队会招收女兵，有哪些国家没有女兵么？ – 桜铃莉的回答 – 知乎
人类头号女性王牌飞行员（12架个人战绩），苏联英雄，近卫军上尉。日本动漫《强袭魔女》中的桑妮娅原型，日本轻小说《天空的莉莉娅》则根据她的事迹改编。

莉莉娅·利特瓦克 1921年8月18日生于莫斯科市，父亲是火车司机，母亲是城市职工。16岁几经软磨硬泡得以参加苏联“国防及航空化学促进建设会”下辖的飞行俱乐部。而她在一接触到飞机的时候就展现出了惊人的飞行天赋——教官只带了她4个小时，莉莉娅就可以一个人放单飞。

由于其技术精湛，莉莉娅很快就从飞行学员阶段毕业；当上了飞行指导员。
1941年5月，《飞机》杂志称她为莫斯科飞行俱乐部的最佳指导员。和她相识的人都知道莉莉娅·利特维亚克喜爱诗歌，她仔细地将喜爱的诗歌抄在笔记本上。她在天空中歌唱，即使歌声淹没在引擎的噪音中。在飞行中，她感受到无尽的快乐。

然而，希特勒不宣而战，入侵了苏联；莉莉娅纯真和浪漫的飞行人生被德国坦克碾了个稀巴烂。飞行俱乐部的学员们与航空的关系被拴在了最实际的层面——保卫祖国。

“抒情的真诚与工作的毅力——在她的性格中自然而然地结合”

女机械师，伊娜·帕斯波特尼科娃回忆道：“当您第一眼看到莉莉娅时，很难想象她是一名勇敢的战斗机飞行员。那位美丽的姑娘看起来很娇弱、纤细，很女性化。她的金发总是卷曲的。我记得给我们分发毛皮靴子。夜里莉莉娅就在修整靴子，还使得飞行夹克的领子看起来更时尚。到了早上，玛利亚·拉斯科娃批评了莉莉娅，但她更清楚这个姑娘的倔强性格。”

“您应当看到——她学习新飞机时的坚忍不拔！她很快适应了过载，与战斗机连为一体……”

她在给家人的信中丝毫没有流露疲劳或动摇。她对母亲和弟弟写道：“你们可以祝贺我了——独自飞行，而且得了‘优秀’。实现了我一生的梦想。我觉得自己是个天生的战斗机驾驶员，非常高兴……”

然而莉莉娅不仅是拿了个“优秀”这么简单——在模拟空战中她数次把自己的教官花样吊打，其中包括一名在1941年取得数个战绩的王牌飞行员。

莉莉娅第一次击落敌机是在1942年9月13日，她先是击落了一架JU-88轰炸机，而后击落了一架BF 109——这下莉莉娅可是搞了个大新闻：这架BF 109战斗机的飞行员是一个击落35架的王牌，不过更重要的是——他是德国首相俾斯麦的亲戚！

不过第586女子歼击机航空团隶属于防空军，主要用于保护战线后方的目标所以战事较少。很快莉莉娅等一批有过战斗经验、飞行技术优秀的女飞行员被调往斯大林格勒地区。

来到斯大林格勒最初的日子令莉莉娅·利特维亚克惊奇不已。她很快就击落了德国飞机。前飞行员Б.А.Губин回忆那场莉莉娅参加的、1942年9月的战斗时说：

“团长Михаил Хвостиков少校与他的僚机莉莉娅·利特维亚克中士共同起飞，他们与其他的战斗机一起去攻击敌人的轰炸机群。敌机正要去轰炸斯大林格勒拖拉机厂。少校的飞机被击中，退出了战斗。莉莉娅·利特维亚克继续攻击轰炸机，追击到距离敌机三十米的距离。后来，与加入进来的贝列耶娃[Беляева]一道，两人同敌战斗机交火。她们咬住了一架敌机的六点钟，开火，敌机着火了。”

战斗结束后，莉莉娅·利特维亚克被团长叫去。她看到屋子里坐着德国飞行员，胸前别着三枚铁十字勋章。当团长通过翻译告诉他，他的飞机被一位女飞行员击落，他简直拒绝相信。

“莉莉娅·利特维亚克描述了天空中战斗的细节，以及如何击中他的座机。德国飞行员低下了头，他不得不承认——这就是事实。”

后来的苏联英雄Б.Н.Еремин写道：“莉莉娅·利特维亚克是天生的女飞行员。她坚强、勇敢，富于创造力，同时又小心谨慎。她可以穿透原子，看到一切。”

德国人畏惧的称莉莉娅为“斯大林格勒的白玫瑰”，有的德国飞行员一听到无线电里“注意，注意，苏联的白玫瑰出现了”就选择加大马力俯冲脱离，保命要紧。偏有些不信邪的，在单对单的缠斗中也被统统的教做人。

尽管飞行和战斗中危险层出不穷，年轻人仍渴望爱与被爱。莉莉娅·利特维亚克给母亲和弟弟的信中提到了她的感想：

“什么将在新的一年里发生？在前线，快乐与惊奇并存。或许，一件非常伟大、重要的事情将要发生……”

她的预感没有欺骗她。莉莉娅·利特维亚克坠入爱河，而这份爱也带来了悲剧。在战斗中，莉莉娅·利特维亚克与阿列克谢·索洛马丁渐渐接近，他们经常结对飞行。阿列克谢在空中发出指令：“掩护！进攻！”当他们降落，阿列克谢捧着花跑到利特维亚克的座机前：“莉莉娅，你真是一个奇迹！”

阿列克谢·索洛马丁于1941年参军。他是斯大林格勒最优秀的飞行员之一，一个活着的传奇。在斯大林格勒，七名飞行员在Бориса Еремин上尉的带领下，向一群二十五架、有战斗机护航的德国轰炸机发起攻击。这场不对等的战斗中，苏联飞行员获得了胜利，而且一架飞机都没有损失！一些敌机被击落，另一些被冲散。阿列克谢·索洛马丁参加了此次战斗。这次战斗的细节供整个飞行团学习。

“他们两个——阿列克谢和莉莉娅，有一种惊人的美。”ИннаПаспортникова –Плешивцева回忆，“当他们微笑着，并排走着，他们的眼睛里流露出温柔的神情。他们丝毫不掩饰彼此相爱的事实。”

然而，发觉了他们在恋爱的指挥官决定将他们分开。有种看法认为恋爱关系会妨碍战斗。得知要被分开，莉莉娅和阿列克谢一起去找指挥官。莉莉娅哭了，坚持要和阿列克谢在一起。命令最终被取消。

但天空对这对恋人并不温柔，天空中充斥着战争的威胁，每一秒钟，生命都可能骤然终止。他们关注彼此的战斗。

不幸发生在1943年5月。彼时，斯大林格勒战役已经胜利，苏联正在为解放顿巴斯而战。报纸刊登了授予阿列克谢·索洛马丁苏联英雄称号的消息：他击落了十七架德国飞机。全航空团都祝贺勇敢的阿列克谢得到了如此之高的荣誉。那时，阿列克谢与莉莉娅结为夫妻。然而幸福的生活竟是如此短暂，5月21日，阿列克谢·索洛马丁在莉莉娅面前坠机身亡。

1943年7月19日，莉莉娅再度遭遇打击，她的好友卡佳·布达诺娃牺牲。一次为轰炸机护航的任务中，她与德机‘梅塞施密特’交战，她打下一架敌机，但自己也遭遇机枪扫射、身受重伤。她的Yak-1在靠近Ново-Красновка村的田野里着陆，着陆滑跑时，飞机遇上弹坑，翻了过去。最后，村里的农民在死去的飞行员身上找到血迹斑斑的文件，并将它们上交。

“短暂的浪漫撞上残酷的现实。曾在斯大林格勒的天空作战的战友们一个接一个死去。”

1943年8月1日，莉莉娅·利特维亚克没有从战场上归来。悲剧发生在靠近卢甘斯克州的地方。苏联英雄И.И.Борисенко回忆道：
“我们飞出去八架Yak-1。在敌占区领空，我们看到一群轰炸机正在飞向前线，并出其不意地袭击了它们。可是在战斗中，‘梅塞施密特’忽然朝着我们的一对飞机冲去。战斗在云层后面展开。一架雅克式战斗机喷着烟，朝地面坠落。回到机场后，我们发现利特维亚克没有回来。所有人都为此非常伤心。她是一个完美的飞行员。这片地区解放后，我们曾试着去找她牺牲的地方，但从未找到。”

另一种说法是，莉莉娅和一个新兵驾驶的僚机搭档攻击德国飞机，10架Bf 109战斗机发现了莉莉娅座机显眼的百合花图案；于是仗着自己有数量优势开始围攻，而莉莉娅在掩护僚机撤退之后与德国战斗机进行缠斗并击落两架BF 109。但最终还是不幸牺牲，此时距离她的22岁生日只有17天。

此后莉莉娅一直被判定为“失踪”
（此事可能和一个逃到苏军这边来的德国劳工有关。此人在1941年被德军俘虏，由于不堪忍受极其恶劣的死亡集中营而给德国人当起了“俄国辅助人员”，根据他的供述，他目击到莉莉娅被德国人俘虏且精神状态不错，和她一同坐在德国轿车里的还有一个德国空军的高级军官。）

直至1979年莉莉娅的遗体以及座机残骸才被几个玩耍的小男孩们发现，1990年5月5日苏联总统戈尔巴乔夫签署总统令追授其苏联英雄称号以及列宁勋章。

——————————————————————————————————————

发的朋友圈还挂在那里
微信没回你只能以为她还在忙
房间的东西都是昨天还有主人的
甚至早上倒在保温杯里的水，还是热的
一起笑着进场，退场却少了个人
而这，
这就是飞行事故的特点，突然，而惨烈

在这里不想谈原因，不想讲过程，
虽然我现在仍然认为八一表演队在世界上仍然不算一流，观赏性不够，对外不够开放，缺少很多东西，
但我想说，飞行仍然是一件时刻于风险相伴的职业，
这帮飞行员仍然值得尊重，
不要觉得不打仗飞行员就没用，
不要觉得表演队只会耍把事

第一批歼击机女飞，第一批八一表演队女飞，这都是她的头衔。一路走来并不容易，然而很遗憾的，成为了第一位表演队殉职的女飞。

我也不知道怎么去评价这件事，
因为我觉得飞行事故不是用来评价的。
事情发生了无法回头，相关的专业人员要做的是吸取教训，无关人员，就少说两句。我不知道你问这个问题想得到怎样的答案，我也不想有什么恶意的揣测。
我想说，走好。现在还在飞的，保重。
乱七八糟说一通，无用请折叠。

中国空军已牺牲超过1747位飞行与空勤人员（名单）

客观来讲，近年来战斗机事故频发基本上体现了：
1,训练难度和强度不断加大，为了更好的准备打仗。

2,新型战机不断加快磨合。

3,空军包括装备人员制度思想都在不断改革转型中。

对这次牺牲的飞行员余旭表示哀悼，以现在的信息来看，是弹射出仓，不幸撞到僚机牺牲，具体原因还需等待调查结果。
按照正常流程，这类事故的具体原因需要专门的调查组进行仔细勘查和分析后才能得出，现在不宜对原因评论，不要太草率下结论，这是对牺牲飞行员的不尊重。
事故原因一定要严格调查，排除问题，让我们飞行员牺牲的值得，不要因为某些低级错误而痛惜不已。

答主尽力搜集并整理部分中国空军事故和牺牲飞行员资料如下（搜集的全部资料整理进了专栏文章，知乎专栏）

建国以来牺牲飞行员一览（截止2009年）：

2000年01月-2009年12月间牺牲的飞行员烈士 (136人)
（不公布）
1990年01月-1999年12月间牺牲的飞行员烈士 (125人)
（不公布）
1980年01月-1989年12月间牺牲的飞行员烈士 (307人)
徐振东 郭庆发 肖国安 李 克 李桂臣 周旭炎 张生桂
向家仁 邵全志 严道容 冯心权 汪忠玉 程高寿 徐国录
王宪柱 裴法明 刘来久 王幸福 邹洪山 陈妙汗 王润清
尹锡山 王保森 李锦成 余世平 马朴生 谢洪胜 孙超然
韩志林 曹玉成 刘维纪 尹宝军 徐志远 李碎生 徐振林
韦顺先 王振波 王汝平 全宝善 施良安 马杰(女) 张希明
马连祯 许春生 荣 文 吴家文 吴玉贵 庄振海 郁新年
刘均南 姜振崇 蒋家康 廖德光 戴正法 张文贺 李明鋭
孟祥德 邹珠光 刘光华 牟元福 王新田 张顺通 任书理
樊玉珍 张金根 陈印皇 李忠森 刘英朝 范德安 李慎忠
李晓哲 赵桂学 陈则启 姬广彦 徐德兴 王玉山 周辅兴
魏志尧 何春光 周荣道 赵郁松 裴金泉 许英鸿 李元乾
赵荣柱 纪跃华 张添泉 张礼林 张 林 张久华 龚典虎
贾继玲 史沛银 孟昭松 李树林 谭德就 刘广平 郭治安
占小桂 张文国 许 力 许友福 侯维明 曾绍鹏 方金生
田喜文 李砚波 尹德宝 贾树祥 王 俊 孙文林 王运兴
郑文才 甘业生 高全顺 黄铨铭 陈伟玲 邱德昌 赵庆香
孙玉忠 陈淮轺 陈再东 刘修尧 韩国斌 戴桂明 王栓柱
徐录会 贾银龙 王小标 边长河 顾云嫁 阎富香 王广才
孙 莹 李世才 印洪国 杨培林 宋金东 王自钦 季万采
王 寒 刘 勇 李树高 李新志 郭全新 孙宪明 张存谋
李大林 刘青干 王阳海 李忠喜 郑甲申 孔祥生 郑有强
杜庆功 杨会禄 周立占 杨木其 刘树旺 郝国富 张志发
董泽忠 刘钦贵 栾秀军 张明山 宋玉福 胡问国 闫会仲
周文来 燕秀林 宋荣才 尹全才 刘志成 阴祖常 沈洪才
艾兴城 张绪明 刘月奎 田俊文 刘德宝 王友发 关少平
王竹元 王忠良 邢忠仁 吴德杰 聂兆衔 朱连状 王国奎
周凤金 宋士存 金继锦 李晓川 武乐俊 沈 峰 王明国
周守龙 孔祥俊 沈培厚 王永清 王曙光 王 跃 姜 斌
江献荣 张开明 徐 勇 李德民 周启发 何德越 葛根成
陆国均 黄 革 钟黄生 刘 英 柴文武 兰学伟 杨乃祥
张留玲 胡 克 王凯立 王玉海 于长礼 田奠成 梁 麒
邓邦毅 龚新宝 桑克喜 赵兴华 蒋兴文 白荣祥 楚 玄
陈 斌 王玉龙 任继绍 李伟平 刘守忠 李成泰 蔡火元
姚英华 雷全新 王成敏 石绍勤 公才厚 李秋才 罗 刚
黄 海 李如军 王四黑 王凤鸣 吴成云 王德利 邢 芳
熊跃进 袁兆超 王林尧 王宇献 杨建国 冯 杰 张治涛
赵 勇 张兆文 贾郭峰 赵 宣 李新民 沈吉武 王明成
孙连江 马振民 李鹏礼 王 强 郭发学 罗明星 王金才
康春清 张玉林 郭志刚 荣守同 李永军 杨文生 任进红
王宏伟 钟伟民 刘亚利 吴清永 李令祥 郑书旺 拱宝山
曹雪飞 郭永胜 郝海成 刘建华 刘新维 王佑雄 肖长亮
王林军 朱成贵 韩林丹 孙承超 韩 涛 孙宏凯 陈欣华
李元平 李建军 郑 勇 费玉臣 王国民 陈元华

1970年01月–1979年12月间牺牲的飞行员烈士 (376人)
陆风根 席忠仁 邓敬礼 李长茂 龚广用 马洪林 郝明德
绍德才 张海云 孙明发 倪德昌 张久存 孟宪林 梁甫生
金正开 刘元兴 王有普 王虎臣 赵庆福 徐保安(女) 李 勇
杜荣太 李同堂 宋全邦 赵俊成 刘宪局 姜荣田 杨秀培
左金元 王长山 吴喜臣 宋友林 陈义鉴 宋 杰 吕伟新
高昌哲 伊相彬 唐一华 张茂亭 刘春荣 仲崇尧 肖新法
田贵喜 茅九章 韩银旺 宋玉德 姜维光 罗大斯 及英杰
刘启跃 平建仓 李玉常 张选权 罗时顺 李继业 何明业
吴嘉平 张家义 丁配车 穆国文 张先英 向乾炉 郭日暖
胡光友 罗有才 万湘夏 王作华 于利民 白江海 靳久长
刘福贤 康 铎 石德荣 唐宝昌 胡世国 陈修文 封金元
朱禹松 韩玉林 陈庆国 刘风桐 李宝才 廖代福 赵建基
王润泽 尹长贵 韦金亭 李友元 李春山 刘树范 吴辉凡
肖炳涛 潘忠恕 曹占明 郑宝富 贺良和 刘泽民 黄炳南
王克义 杨家启 李正芳 李銮华 白如荣 谢朝武 曾树德
陈俊涛 傅贵法 刘康平 杨昆文 熊教贤 徐宣旗 石龙章
刘学哲 沈 林 王圣高 许会汉 倪有棣 蒋正林 郑方忠
张春峰 赵金余 孙存文 连兴才 刘来富 范乐元 管金来
韩天盈 梁照金 刘国梁 陈锁林 王光泰 常范钦 张继玉
李楚雄 单德元 王家盛 马德民 陈忠广 朱鸿福 张玉升
李 杰 洪寿芳 刘宝升 鄢良火 潘学林 熊昌毅 王昌诗
陈瞳阳 王民生 宋欣荣 陈 杰 杨东森 常振河 张继德
田树生 宋长德 张 勇 王恩普 牛广彬 韩群义 徐子青
曹 云 陶瑞勤 初万阁 林 坤 张凤荣 栾迎祥 朱贤玉
管善斌 翟银生 赵成志 高元义 吴启先 戎炳年 王玉祥
张玉堂 黄车荣 汪顺云 郭福君 陈春全 毕连生 李克明
代自强 孙福才 吕金山 关殿元 张春峰 张启进 杨志学
张成林 佟元崇 李珍春 李满仓 李迎年 熊孟满 李瑞云
齐玉忠 周守涛 张宏馆 吴秀生 张广根 张义训 顾德才
王义臣 秦明友 刘俊升 宋宗周 李秀权 崔学良 安荣光
成 辉 王振奎 宋万林 赵德宽 绍明星 张永祥 王 翔
陈海传 戚发宽 胡启明 危重庆 顾绍忠 张仙高 刘传诵
张二秋 豆顺铭 邹 斌 罗正高 张应德 朱腾华 李成明
谭珠华 豪保真 殷华昌 王光祥 杨永章 王占成 孟富勋
苗兴周 唐旺太 贾正英 王玉武 唐能万 王广欣 周树泽
李通明 李振义 林达钊 陈永和 罗良洪 成云江 朱春荣
李殿臣 陈天顺 熊家书 曹修章 刘景管 杨虎生 胡云刚
胡玉林 杨宝祥 赵子起 许有君 郭炳之 张景山 刘继玉
张五星 王贤平 王新兴 史炳臣 安方君 刘廷盈 张诗云
周发文 代必权 雷本新 姜显扬 王 谦 王文彬 张良民
曲富杨 孙庆岩 王保荣 王仕智 张文义 崔居贤 罗 风
董久秀 徐庆煜 杨乃文 谢 微 邢树昌 何孝德 王应华
李益高 于德礼 荀福胜 李金良 张泉昌 薛明仁 何智敏
陆金生 杨海楼 李继军 季友伦 牛兴泽 田仪贵 吴煜申
陈 祥 石作善 王 海 徐广富 赵发熔 何少纯 王玉芳
束春才 黄成群 刘坤让 李士安 鲍寿根 谭孝博 赵盛元
贾希明 郭永贵 降积高 陆建新 曹凤刚 贺建国 朱发明
朱庆珊 周启全 蔡良明 陈冬根 马鹏飞 蒋全忠 杨文贵
吴忠林 石永善 朱 琳 贾书明 李庆昌 薛思林 王喜林
陈星龙 赵海平 代士尊 黄建定 李仲连 张世全 陈银山
黄亚东 李培雄 周志根 郝守仁 何中林 赵志国 韩民柱
毛荣春 周为民 陈士良 石连祥 姜珊忠 廖忠民 陈东福
林义民 李仲林 武民周 潘希才 张万录 李细生 梁 平
闫尚恩 王维良 金国政 何东东 刘睦森

1960年01月–1969年12月间牺牲的飞行员烈士 (207人)
齐德本 刘光炳 廖天道 刘景芝 史玉华 翟国兴 黄宽海
杨本福 王国杰 朱志敏 黄官兴 韩志君 李跃奇 乌恩深
周永桂 杨高胜 黄文清 于益善 薛邦华 董聚章 殷芳桂
张汉民 张现贵 陈云明 尚德赞 晁忠学 邱兴业 杜炳良
王秀裕 赵永寿 唐汝益 刘剑强 赵 奎 黄美祥 杨 敏
徐思明 潘志华 乔居庐 陈 涛 李 忠 程永祥 张福祯
王瑞标 张洪道 陈心仁 孟昭云 陈如容 苏长仁 李德欣
杨佛胜 张芳荣 于德宾 高瑞文 马孝田 曾照富 邝生恒
张贵生 王 淮 赵炳刚 田维智 张品远 吴长渠 颜汉廷
陈进才 刘怀玺 邵桂春 张茂祥 裴永川 曲本勇 刘召富
张文卿 蔡海泉 秘忠福 何光荣 王金发 张振德 丁文成
张福同 方乃兆 兰桂生 孙玉伦 孔祥常 吴桂芳 苗九平
李文普 梁士仁 卫云奇 李云福 曲宪珉 吴 平 孙风玉
魏长喜 刘怀义 李富宽 黄富成 沈文柱 刘炳厚 王建民
唐荣成 张智忠 王明银 蒲华贵 迟仁舟 何普夫 兰镜昌
卜宝恒 赵殿全 刁义洲 黄定远 廉宝生 张诗权 马兹福
张维然 赵长青 迟聚福 张云程 房铭鼎 李来喜 梁作敏
谢秉玉 许学功 熊仲然 鞠荣清 曹永喜 袁聘就 王仁政
刘业孝 李厚芝 刘达寿 喻兴源 严新海 史春云 刘冠英
范国臣 邸明臣 张锡宗 伍宜福 赵永义 孙 政 刘登禄
时小刚 梁永胜 刘永刚 李道德 周自元 唐 斌 赵培顺
黄武章 范德华 肖训华 李振远 燕 兵 邓洪年 王清惠
张兴远 张海濂 张显坦 胡文波 李怀杨 崔锡亮 高逐超
胡文顺 任成恩 谢善恩 王振坡 赵凤桐 陈志英(女) 潘俊如(女)
陈祖著 姚志明 邵名琦 刘德智 彭照礼 赵松廷 刘锡芳
陈明华 刘守坤 李治国 阎永年 冯帮仁 任 发 刘学群
黄信胜 吴靖国 耿明生 邹修德 申如安 王梅初 王贻生
秦志明 何以礼 乔茂林 邸宝善 丛勤滋 王友信 胡风喜
李 臣 王世显 赵希春 贾秋良 姜玉根 赵永寿 刘国章
王庆云 王润才 管春荣 鄢秉惠

1949年12月–1959年12月间牺牲的飞行员烈士 (565人)
王玉珂 白云龙 范 辉 蒋盛龙 李熙川 李更生 东 坡　
刘 钰 刘国祯 芦锡忠 周国昌 莫克勤 禹正誉 杨新荣　
朱学才 赵志才 傅彩亭 赵 抗 纪正清 吴正海 曲广文　
贾斌仁 刘登起 赵玉舟 赵国良 武贺金 张建华 尹国庆
黄 庆 王宏典 陈守椿 汤淦森 刘月坤 李明俊 刘玉德
彭瑞芝 刘 韬 于静一 徐勤功 路云义 唐厚积 董仁源
李 学 柳国富 秦德林 陈 顺 武凤岐 柳文仲 徐东和
周世礼 同拉嘎 何志远 李中雨 王 达 马仲之 陈 榕
袁振南 赵大海 郭成禄 马向奎 阎春行 赵汉章 唐志忠
刘长山 董学习 于 广 朱文蔚 鲍从光 张福荣 刘书海
魏绍武 程久瑞 朱元康 徐鸿斌 钱雄瑞 秦敏超 靳瑞金
杨玉亭 刘作峙 郑甘彦 徐志江 刘毅臣 张洁如 申守成
王道璞 刘永薪 张景海 蒋洪善 魏梦云 吴 奇 岳明昌
鲍文哲 吴万周 曲光祖 牟敦康 诸东学 李 宽 刘忠诚
张孚琰 谵台国钧 陈以德 王道哲 宋风声 关文佐 张传鑫
梁志坚 何 冲 曹新广 王登龙 毕武斌 李祥华 周光余
何国基 周宗汉 于长富 何岳新 冯仁义 郭玉琪 林 钊
张福州 李国安 谢连海 王清军 智学仕 鹿明昆 高常松
王林亭 李文彬 王照芳 邵学志 孟 进 高发南 蒋绍泰
贺长胜 刘洪钦 缪 良 魏守荣 王德裕 单志玉 田建国
杨学敏 杨福昌 孟绍良 陈 琦 岳洪滨 田之夫 冯伯儒
沈海年 白天真 赵登朝 姜振国 肖作禄 张万义 沈满银
陈明权 李俊德 刘春生 陈书兰 郭润喜 于方吉 徐 波
刘 勇 马宗山 刘云飞 王尧勋 郭武魁 王 涛 刘承恩
王显智 王显海 田 畲 刘德林 程永田 王靖声 朱转运
魏雄英 张世光 温克明 吴光幼 魏国兵 程广嘉 邹本鲁
罗安民 邢高科 温宗元 欧阳辉 吴良功 张再文 车景友
郑文兰 郭崇勇 李广山 沈 辉 罗 煜 张振儒 曾 仁
范万章 陈洪森 姜乐海 贺照屏 马 勇 崔晓东 许如行
王松林 沈钦衔 丛 跃 姜永宽 陈百根 黄 维 宋 渊
许文林 梁战光 陈玉书 张怀仲 赵守明 公柱东 王傲东
李秉泽 曾清烈 张志宏 谢恩邦 刘永礼 陈进发 张灿禄
贾启盛 郭道远 郭辰光 陈玉亭 刘玉培 何中道 孙生禄
刘振兴 李文清 鄢俊武 李树贵 王德芳 满其存 孙念金
冷 泉 郑福兴 陈良平 梁甫绶 李振英 陈树印 王培义
亢启堂 邱 玺 刘忠胜 江晓荣 刘玉英 梁竹三 钟元进
贾广和 徐 良 陈 旭 尹华荣 曲国廷 徐永贵 刘广信
鲁成明 高经葆 曲志善 谢英川 宋阁修 房福堂 白玉亭
郭明轩 田润泽 郭迪光 何友珍 李英杰 阎德贵 张祖明
刘 荣 杨品芝 梁祥久 肖明文 陈 亮 任 峰 鄢明泉
倪光波 王和芝 赵春光 廖光耀 蔡春景 宋振庆 曹 彬
齐思德 周书盛 樊玉祥 赵文全 张维请 卞进江 周绍桐
周维权 孙富山 景玉杰 沈长庆 李仁信 杨汝魁 六 吉
黄 煦 赵茂森 蔡洪基 谭宗让 高德义 贾锡仁 傅洪模
邢登云 陈秉余 张庆和 于乐才 潘九鼎 张立仁 曲炳禄
骆兴汉 潘玉喜 高启山 程骥远 王洪儒 吕闻诚 曾玉聪
钟殿喜 陈银汉 李文卿 卢棋喜 余春材 马国彦 尚全盛
罗苍海 雷道可 杨玉棠 王麟书 原所证 赵志刚 刘国正
肖光驹 朱 培 周振东 何桂表 辛俊秀 王国良 龚贵生
管密臣 马文生 单永江 航 耀 杨栋清 杜吉恩 刘海伦
孙步荣 任锡财 赵宝喜 李达能 赵天麒 姚思德 任学义
王成礼 徐继增 张玺珊 杨清山 王国本 刘芳兰 姜玉成
傅亚东 施林狗 王云湘 郭锦堂 宗丕雄 黄 荣 朱济义
葛正发 李兆仁 黄玉海 刘益文 关 涛 刘奠维 王东智
项福祥 池永勋 宫庆昌 郭继德 李文仪 董五保 武传信
于万林 赵振忠 徐敬志 李克谐 范甲宣 栾志礼 刘建汉
魏心记 任德彦 殷耀东 杜存俊 赵金城 杨保海 李祖训
张贵堂 李守武 宋仕玉 梁 昆 凌元林 张永连 蔺洪恩
孙庆元 萧敬成 王效敏 张连生 焦太友 丁元发 朱质良
陶德功 刘耀宗 吴镇平 贾洪福 曾永祥 吴锦荣 孙喜潭
崔 发 任宗信 王光元 刘超众 宋义春 刘业臣 刘玉贵
刘志有 齐发纲 吴有荣 王守珠 蔺兴隆 李春元 李其友
李玉盛 王庆胜 徐学智 芦克勤 吴桂山 葛振满 霍树仁
付连兴 李金茂 应锡池 柏家荣 秦祥华 赵应忠 王世永
陈安财 段晓顺 李 泉 于延洪 陶占禄 董常仁 陈 策
刘景昌 王土成 张文福 朱文才 张克家 樊 斐 徐天中
李兰普 张廷泮 胡启华 李金祥 袁正增 李 松 杨顺道
刘治国 张树允 周明华 崔锡良 刘大为 刘全光 李 万
张梅亭 刘天福 蔡承茂 严继月 胡志兴 彭长贵 杨福均
许源林 贾文明 傅国一 毕玉秀 杨茂轩 张树林 侯德新
孙长和 潘宗元 杨玉江 王国山 杨守愚 孙守祯 庄树清
赵殿成 刘永禄 董宗文 同增光 马克忠 白兰馨 杨 晏
向朝贵 孟庆良 赵新武 郭化丰 周春富 罗福海 于永斋
刘维敏 赵清杰 姚尚贤 王玉宝 周廷彦 温勋太 刘宝庆
张佩福 杜凤瑞 尹 生 刘家根 孙成乾 王升锁 兰冠森
王世清 毕庶金 李国臣 宫占吉 丛荣孝 魏培桂 芦组恩
黄秉常 巢绍林 刘华彬 何治远 徐东清 马伯路 张成藩
吴广林 沈伯寿 陈兆令 林泽芳 朱宪江 杨继先 边逢积
张启运 周卓森 王文炳 张文亮 刘恩阳 刘仲民 于文远
张道民 代祯全 刘汉珊 王国忠 汤其才

应评论区小伙伴要求，尽力搜集了海航部分事故概况

1952-1977（107人）
单位 牺牲人数 详情：
一师 1952年8月17日，海航4团在上海虹桥机场组织昼简训练时，发生王民生乌拉—9飞机二等事故，这是海航1师发生的第一起严重飞行事故。
一师 1952年9月20日，海航1团中队长于保祥机组驾驶杜—2飞机着陆滑跑时，飞机偏出跑道，起落架折断二等事故。
一师 1953年11月3日，海航4团3副大队长杨继年和中队长苏仲廉驾驶两架拉—9飞机在执行为苏联顾问护航任务中因天气恶劣，穿云时双机撞山绍兴附近200米高的山凹上，人机俱毁。一等事故。
三师 1953年11月3日，海军航空第3师7团中队长赵书海机组，驾杜-2飞机首次进行海上低空课目飞行训练时，由于技术不胜任，飞行中操纵不当，产生错觉，发生一等事故，牺牲二人，二人负伤。
一师 1953年12月12日，海航4团飞行员徐宪文驾驶拉—9飞机着陆时翻扣坠地一等事故。
一师 1953年2月9日，海航4团飞行员焦延清驾驶拉—9飞机着陆偏出跑道，二等事故。
一师 1953年3月14日，海航1团中队长侯风燕驾驶杜—2飞机起飞时偏离跑道，机身折断起火，飞机报废，人员安全。二等事故。
一师 1953年8月10日，海航4团大队长周克林驾驶拉-11飞机，起飞滑跑时偏出跑道二等事故。
一师 1953年8月15日，海航4团飞行员佟天龙，驾驶拉—11飞机进行空靶射击返航时迷航，后在江苏启东上空被空军误击，机毁人亡。一等事故。
一师 1953年9月3日，海航4团副团长张温驾驶拉—11飞 机起飞时偏出跑道，撞在土堆上，飞机翻扣报废，人员轻伤，二等事故。
一师 1954年4月30日，海航4团中队长董明春驾驶拉—11飞机着陆时跳跃、打地转、发生二等事故，飞机报废。
一师 1954年6月29日，海航4团领航副主任宋广斌驾驶拉—11飞机侦察天气，失事坠海一等事故。
一师 1954年6月2日，海航4团飞行员王衍义驾驶拉—9飞机返航着陆时，忘记放襟翼，飞机速度大，冲出跑道，二等事故。
四师 1954年7月28日 海军航空兵第10团飞行员贾连瑞，驾比斯飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
一师 1954年7月2日，海航4团中队长刘衍斌驾驶拉—9飞机起飞时偏出跑道，刹车不当，二等事故。
五师 1955年10月22日，海军航空第5师第14团飞行员姚云乾机组，驾轰五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
五师 1955年3月28日 海航2师第6团副大队长王士英，驾比斯飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
八师 1955年6月22日，海军航空独立第一团飞行员杨成云、王泊溪，分别驾拉11飞机进行昼简飞行训练时，两机空中相撞，发生一、二等飞行事故各一起。杨成云同志牺牲。
五师 1955年6月29日 海航2师第5团邱志祥，驾比斯飞机在宁波上空进行穿云攻击训练时，发生一等飞行事故。
二师 1955年7月26日 海军航空第5师第13团江荣机组，驾轰五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。江荣等三同志牺牲。
一师 1955年8月23日，海航4团飞行员马飞云驾驶拉—9飞机迫降时坠毁二等事故。
一师 1956年3月12日，海航4团飞行员刘秉昌驾驶拉—11飞机起飞时偏出跑道，撞上障碍物，导致二等事故。
四师 1956年3月14日海军航空兵第4师第10团飞行员王洪吉、程玉升分别驾比斯飞机在路桥上空进行昼简飞行训练时，两机空中相撞，发生一、二等飞行事故各一起。
一师 1956年7月14日，改装大队组织昼间训练，副大队长孙长林机组（领航员范振民、通信射击员林贵才）撞地造成一等事故。
三师 1956年7月14日，海军航空兵第3师副大队长孙长林机组，驾轰五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。孙长林等三同志牺牲。
二师1957年2月11日 海军航空兵第5独立大队副大队长常乃英机组，驾轰侦五飞机在土城子机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。常乃英等三同志牺牲。
一师 3 1957年5月14日，海航2大队少尉飞行员曲同新机组（少尉领航员孙衍森，少尉通信射击员王永武）实施航线飞行和照相轰炸课目时，发生一等事故，飞机坠毁于太仓县璜径镇附近长江南岸水中，全部机组人员牺牲。
四师 1957年5月5日 海军航空兵第4师第10团中队长刘安，驾歼五飞机进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。
二师 1957年8月14日 海军航空兵第13团大队长张廷栋机组，驾轰教五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。张廷栋等三同志牺牲。
六师 1958年11月19日 海军航空兵第6师第18团飞行员张德堂，驾歼五飞机进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。
六师 1 1958年4月14日 海军航空兵第6师第18团飞行员胡继凡，驾比斯飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
五师 1958年4月7日 海空2师第6团大队长李润生、迟守敬，驾乌米格15飞机进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。
三师 1958年5月6日，海军航空兵第3师第9团副大队长李国学机组，驾轰五飞机进行夜复飞行训练时，发生一等飞行事故。
六师 1958年8月13日 海军航空兵第6师第18团飞行员张清和，驾比斯飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
四师 1 1958年9月 海军航空兵第4师第10团副团长王昆，驾歼五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
八师 1959年8月24日，海军航空兵独立第一团射击主任李桂新，驾米格15比斯飞机进行飞行训练时坠毁于海里，发生一等飞行事故。
八师 1 1960年10月10日，海军航空兵第8师第24团第1大队飞行员郭光模，驾米格15比斯飞机进行夜简飞行训练时失掉联络，下落不明。
四师 1960年10月4日，海航4师12团3大队大队长孙远太，驾驶比斯飞机进行训练返航至青岛上空时，因机械故障发生高空停车，为保全飞机和青岛市人民生命财产安全，他放弃跳伞，滑翔到沧口机场迫降，因飞机冲出跑道撞在护场堤上，起火爆炸，不幸牺牲。
一师 1960年9月16日，海航3团飞行员孙守国驾驶轰—5飞机着陆时没有全放，速度大、冲出跑道导致二等事故。
六师 1961年10月19日 海军航空兵第6师第18团团长姜兆咏同志，驾驶56式01号飞机进行云上飞行训练时，发生一等飞行事故。
二师 1961年11月8日 海军航空兵第5师第14团飞行员刘作洲机组，驾轰五飞机进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。
五师 1961年2月1日 海航4团飞行员朱光超，驾比斯飞机进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。
八师 1961年8月11日，海军航空兵第8师第24团中队长徐德裕，驾歼五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
四师 1961年9月10日 海军航空兵第4师第10团飞行员李士保，驾歼五飞机进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。
五师 1962年11月27日 海航第5团第2大队飞行员王成伦，在进行夜间复杂气象训练时，发生一等飞行事故。
五师 1962年1月25日 海航4团第2大队飞行员田金泉，驾比斯飞机在海口机场上空进行单机中空复杂特技训练时坠毁，发生一等飞行事故。
一师 1962年1月25日海航4团第2大队飞行员田金泉，驾比斯飞机在海口机场上空进行单机中空复杂特技训练时坠毁，发生一等飞行事故。
八师 1 1962年7月8日，海军航空兵第8师第24团第1大队飞行员杨玉荣，驾米格十五比斯飞机进行双机特技训练时，发生一等飞行事故。
五师 1963年9月7日 海航第6团飞行员姜昌岭，驾比斯飞机在宁波机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
九师 1964年12月24日 海军航空兵训练基地所属之航空兵第22团射击副主任富甲荣和3大队中队长李帮文，驾驶乌米格一-15飞机进行飞行射击训练时，发生一等飞行事故。
三师 3 1964年5月5日，海军航空兵第3师第7团第三大队飞行员王由典机组，驾轰五飞机进行海上低空飞行练习时坠海失事，发生一等飞行事故。王由典等三同志牺牲。
九师 1965年10月22日 海军航空兵训练基地所属之航空兵第22团射击主任李兴琪，驾比斯飞机在莱山机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
四师 1 1965年12月18日 海军航空兵第4师第10团飞行员陆兴乙，驾歼六飞机在海南岛进行飞行训练时，发生一等飞行事故。
三师 1965年4月14日，海军航空兵第3师副师长叶育机组（领航科长、通信射击参谋各一）驾驶轰五飞机，与该师第9团僚机王全森机组在胶县机场进行双机编队训练时相撞，长机坠毁，发生一等、二等事故各一起。叶育等三同志牺牲，僚机严重损伤。
六师 1965年7月1日 海军航空兵第6师第16团第一大队飞行员王香山，驾歼六甲飞机进行单飞航线起落，着陆时，发生一等飞行事故。
八师 1 1966年12月7日，海军航空兵第8师独立第8大队中队长张钰，驾比斯飞机在海口机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
二师 1967年5月13日 海军航空兵第14团王世周机组，驾轰五飞机在奔牛机场进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。王世周等三同志牺牲
八师 1968年2月22日，海军航空兵第8师第24团飞行员李全尧，驾歼六飞机在莱阳机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
四师 1968年9月5日 海军航空兵第4师第10团中队长王洪昌，驾歼六飞机在宁波机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
一师 1969年11月6日，海航3团飞行员常生平机组驾驶轰教—5飞机着陆时襟翼放不下致使飞机前轮撞地，连续跳跃起火烧毁，二等事故。
九师 1969年5月14日 海军航空兵第36团飞行员刘洪明，驾比斯飞机在胶县机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
三师 1970年10月14日，海军航空兵第3师第9团中队长安保贤机组，驾轰五飞机在褡裢机场进行编队训练时，发生一等飞行事故。安保贤等三同志牺牲。
八师 1970年12月6日，海军航空兵第8师第4团中队长赵纯林驾比斯飞机进行穿云飞行时，发生一等飞行事故。
四师 1970年1月12日 海军航空兵第4师第10团飞行员肖延玲，驾歼六飞机在路桥机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
一师 1970年1月6日，海航1团飞行员王振华轰—5飞机机组一等事故，飞机坠毁于江苏扬中县境内，王振华、王玉堂、姚发三人牺牲。
九师 1970年8月19日 海军航空兵第12师第22团第一大队飞行员秦永胜，驾比斯飞机在土城子机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
五师 1 1970年9月17日 海航独立第7大队飞行员马瑞君、中从长郭宏，分别驾歼五和乌比斯飞机进行夜简飞行训练，起飞时，两机相撞，发生一、二等飞行事故各一起。
六师 1970年9月24日 海军航空兵第6师第18团中队长肖德荣，驾歼六飞机在岱山机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
八师 1971年1月21日，海军航空兵第8师第24团中队长郝有芳，驾歼六飞机在加来机场进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。
六师 1971年1月7日 海军航空兵第6师独立第4大队中队长谭仕昆，驾强五飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
九师 1971年5月8日 海军航空兵第22团副大队长张文学，驾歼六飞机在绥中机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
八师 1972年1月13日，海军航空兵第8师独立第8大队中队长赵兴海、飞行员刘福喜，驾乌比斯飞机在海口机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故掉进琼州海峡。
七师 1972年4月12日 海军航空兵独立第7大队飞行员张宪民，驾歼五甲飞机在流亭机场进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
一师 1972年5月31日，海航1团中队长许卓仁机组驾驶轰—5飞机执行中队编队假设布雷训练，由于组织指挥不严密，执行同一任务的易德福中队违反规定，严重偏航，致使两个中队对头交叉相遇，双机相撞一等事故，许卓仁、陈宝珠、肖忠义三人牺牲，
四师 1972年5月7日 海军航空兵第4师第12团中队长林随章，驾歼五飞机进行昼复飞行训练时，发生一等飞行事故。
二师 1972年6月7日 海军航空兵独立第1团飞行员田四群机组，驾轰侦五飞机在莱阳机场进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。田四群等三同志牺牲。
九师 1974年2月5日 第22团第1大队中队长曹志峰，驾歼六飞机进行战斗起飞训练时，发生一等飞行事故。
一师 1974年6月16日，海航1团飞行员陈福林机组驾驶轰—5飞机，着陆时发生错觉，带坡度撞地发生一等事故，领航员梁义坤牺牲，陈福林、罗清林负伤。
七师 1975年5月16日 海军航空兵第36团第1大队飞行员李凯，驾比斯飞机进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。
七师 1975年5月30日 海军航空兵第10师第28团第2大队飞行员上官全森，驾歼六飞机进行夜简飞行训练时，发生一等飞行事故。
七师1 1976年8月31日 海军航空兵第7师第19团第1大队飞行员张国仁，驾歼六飞机进行昼简飞行训练时，发生一等飞行事故。
三师 1977年10月11日，海军航空兵第3师第7团纪凤库机组，驾轰五飞机在胶县机场进行昼简飞行训练时．发生一等飞行事故。纪凤库等三同志牺牲。合计 107人。

1912年，也是在飞行飞行表演中，中国“航空之父”冯如驾驶飞机失速坠地殉职。弥留之际，他勉励助手：“勿因吾毙而阻其进取心，须知此为必有之阶段。”

孩子，你不该今天回家
在川西坝子灰暗的天气
能否选个有阳光的日子
暖暖地出现在亲人身旁

孩子，你不该早早回家
年迈的父母还在商量
春节全家团聚的地方
到时听你讲讲蓝天的翱翔

孩子，你不该这样回家
你该一个人拎个行李箱
冷不丁敲开门房
“爸妈，我回来了！”

孩子，你那么年轻你不该啊
从此崇州的小巷
看不见你幺妹子的笑脸
而在那个陵园，你却笑得如此灿烂

今天，余旭烈士回家了，将安葬在四川崇州革命烈士陵园。11月18日13时50分，从北京飞往成都载有余旭烈士骨灰的航班抵达双流国际机场，各界人士怀着悲痛的心情在此迎候，“崇州的好女儿 我们接你回家了”的黑底白字横幅，让人感伤，现场气氛庄重肃穆。在崇州，广大干群自发涌到路边，沿途迎余旭烈士归家，送烈士最后一程。（记者 李建文）

前来追悼的群众静静的等待着

长长的街道站满了前来追悼的群众

群众将带来的鲜花交给现场的工作人员

家属入场

现场等待的群众

载着余旭烈士骨灰的车辆，缓缓驶来

护灵的战士迈着礼步将余旭烈士的骨灰送入灵堂

余旭父亲

余旭母亲在晚辈的搀扶下缓步走入会场

礼兵向余旭烈士敬礼

余旭烈士终于回家了

家属献花

前来鲜花的家属哭得声嘶力竭

社会各界前来献花

前来追悼的群众哭成了泪人

前来吊唁的群众

我此生有幸与英雄相遇
□李胜子

今天的天空压得很低，仿佛上苍都要为余旭的离去而垂泪。

上午十一点，当我们来到崇州市体育中心时，前来追悼的群众已经把会场围绕得水泄不通。

会场的工作人员通知大家，烈士的遗骨要在下午晚些时候才能抵达会场，但是现场的群众一个也没离开。他们要来接她回家，接他们心中的大英雄余旭回家。

下午一点，太阳终于冲破了阴霾，倔强的撒下它的光芒，为余旭的灵堂驱散了寒冷。

一位从凌晨4点就到达会场的老奶奶告诉我，从电视上看到这个消息的时候，她就想来了。她说她再怎么也得来送余旭一程，余旭是我们同街道的小姑娘，我从小看着她长大，现在啊，她可是我们崇州的大英雄啦！

15点39分，搭载着余旭烈士骨灰的车队缓缓驶入会场，等待的群众爆发出了震耳欲聋的呼声，“余旭，欢迎回家！”的声音响彻了整个崇州。

一步，两步……护灵的战士抬着余旭的骨灰，迈着礼步进入灵堂。余旭父亲满面愁容，余旭母亲的哭喊声，撕裂着现场每一个人内心里最柔软的地方。

灵堂之上，余旭母亲哭成了泪人，如果不是有两侧的晚辈搀扶，怕是早已晕厥在这她将与女儿告别的地方。

余旭是大英雄，现场的群众这样说到。长长的街道，被前来追悼的群众围得水泄不通。大家神情肃穆，哪怕这冬日里的暖阳再温暖，也驱不散每个人面上的愁云。

唯一还展现着笑容好奇张望的，也只有那群垫着脚的孩童了。天真无知的他们，听着大人们议论着余旭是为国捐躯时，他们似乎懂得了什么。但也许他们并不知道这位漂亮的大姐姐，再也不会回来了。

余旭，你好。初次见面，欢迎回家

在基础训练基地，我们的食堂是上千人一起就餐的大食堂。按规定学员在食堂就餐时不能讲话，更不能大声喧哗，哪怕是小声的窃窃私语也不行。但是，对于刚入伍的我们这群女高中毕业生来说，这好像是最困难的，因为总是忍不住。

记得有一次，我和同桌吃饭，紧挨着我坐的战友在吃饭的时候就嘀咕了几句，自以为神不知鬼不觉，结果谁知道我们这个小动作已经尽收队长的法眼之下，他直接走到我们桌前用很严厉的语气叱喝到：“余旭，丁莉丽！你俩起立！给我站着吃！”

结果，我俩端着饭碗，起立，男学员队的所有男学员全“唰”一下把目光甩向我俩。一开始我俩还有点觉得不好意思，但是可能犯错误被批评和惩罚在那个时候对于新入伍的我们来说好像是家常便饭，大家都不会太“陌生”，所以，不好意思的情绪一晃而过。我俩就在那站着，很从容地接着吃饭，我记得吃得还挺香！似乎就没考虑过是不是太丢人这个问题。

呵呵！直到现在回想起当时这个惩罚，我的眼前就会出现千人大食堂里，一群青涩的女子中间，站着两个满脸稚气的女孩，在众目睽睽之下自得其乐地吃着香喷喷的饭菜，然后不禁地大笑，笑傻傻的纯真的自己，觉得那个时候的我们，怎么会那么有“勇气”，那是纯粹的孩子气！

02
润唇膏带来的温暖
从长春转到哈尔滨学习初教机的初期，我们每天都是在冰天雪地的天气下，进行座舱实习和地面演练，非常辛苦。而且，对我们来说，新的环境、新的学习内容，陌生的面孔、紧张的一日生活节奏都是我们需要去适应和挑战的。

每天的机场实习是必不可少的，虽然穿着大皮靴，戴着棉帽和手套，但是根本就不能抵挡北国冰城的寒冷。经常手脚冻得发麻，甚至发疼。

有一次机场实习，师傅把当天要准备的内容给我们讲完后，把我和同组的师妹叫到飞机后面，从兜里掏出了一个袋子递给我们。往里一看，是两支润唇膏，一支粉色的，一支紫色的！

我们不约而同地嘣出“哈哈，是唇膏耶！”

师傅接着说，“知道你们不能出去，看你们的小嘴都干成那样，回家那天，就给你们买了，一人一支，可不准抢啊！”

因为师父的玩笑话，我们都笑了，是一种感动的笑。虽然只是一支小小的唇膏，但是却温暖了我们一整个冬天。

03
难忘两个橘子的关怀
我高教机的教员张东是个比较严厉的教员，他在飞行方面对我严格要求，精心带教，为我在高教机的学习和成长付出了很多心血。

由于教员平时比较严肃不苟言笑，所以，一开始我总是感觉和教员之间有一层敬畏的距离。但是，经过了一起学习训练的这些日子，我越来越深刻地感受到了教员对我倾注的感情，是一种默默的，不需要言语表达的。

尤其是在我各个科目单飞时，教员比平常任何一次还要仔细地给我检查飞机；夜航飞行时怕我冻着，总是让我先上飞机他来检查飞机；单飞的时候不管外面有多冷，他都会在我的飞机旁，看着我开车，关盖，似乎他比我还要小心谨慎，生怕我哪有疏忽了，总是要挨到看着我的飞机顺利开车滑出后，他才会把头缩在皮毛领里小步跑回休息室。飞机滑出前他那种期盼中有点担心，但是又很相信我的眼神，却一直停留在那儿了，停留在我心里。

单飞着陆滑回时，远远地就能看到一个身影在我飞机的停机位等候着，等把飞机滑回停机位，关车、开盖，教员目光中流露的全是欣慰的喜悦。我还没来得及脱伞下飞机，教员揣在兜里的手里握着的两个橘子就递上来了:“待会你还得接着飞，暂时回不去吃饭了，给你带了两个橘子，挺甜的！”

看着教员说话的神情，像孩子一样纯真，这一个朴实平凡的关怀，却让我感动至今。

04
空中被鸟撞
唐山阅兵训练期间，编队训练后返场着陆，我和后舱同乘教员在接近四转弯位置时，突然听到飞机“砰”地一声，明显感觉左机身下方有一股撞击的力量，然后立马往左下方进行观察，发现有几只大鸟正往我们飞机正面冲来。

我和教员的第一反应是带了点杆压了点坡度，及时地避开。紧接着就是进入四转弯，我报告“1233怀疑撞鸟，用高下滑线着陆”。指挥员同意后，我和教员一起建立了一个较高的下滑线，防止飞机进气道撞进鸟而导致发动机堵塞，空中停车。庆幸的是，我们安全着陆了。

下飞机后经机务检查，左进气道口有大量的老鹰羽毛和血迹，进气道内有少许的老鹰残肢血迹和羽毛。是的，我们撞鸟了，而且不是一般的鸟，而是一只老鹰！

那一次的特情有惊无险，但是它却很好地警示了我：什么都要防患于未然，不然当真发生什么意外情况，需要自己去处理时将会不知所措，酿成大错。

05
曾经的最差僚机
阅兵训练的初期，和长机盛懿绯在三中队的一次五机编队配合中，由于长机调整预达时刻，为了往前赶距离，作为二号僚机，对加油门的动作我发现不及时，没有作出果断的判断和修正，导致编队队形偏差较大。

15乘15，都快飞到20多米了，在照相判读队形的时候，成为全中队偏差最大的。并且因此在飞行后的飞行总结会上受到了点名批评。

经过这次批评，我和盛细心研究，尤其是我个人，从多个方面找出问题的症结，首先是长僚机的默契配合入手，相互从自身找原因。

通过交流和地面训练，一段时间的磨合后，在我们的总结之下，在空中的一次次磨合训练之下，在全中队的努力之下，我们在一次教训之下取得了多次成功，获得最佳二号机标兵和中队集体优秀5分的好成绩，为之后的阅兵成功打下了坚实的基础。

06
客串小品演员
故事六：《红透半边天》

从小我爱好文艺表演，在自己的成长道路上，也有过好多次表演的经历。但是，让我最难忘的是在前不久《红透半边天》小品的整个排练和表演的整个过程。

任务——担任《红透半边天》这个小品里面主持人这一角色，故事从采访两名机务官兵的形式展开，和我搭档表演的，正是团里小有名气的两位优秀机务官兵，院团的各大庆会上表演小品等节目都会有他俩的身影，表演小品的经验已经是非常丰富了。

但是，我以前就没有过一次演小品的经验……更多都是舞蹈。所以心里有点没底，有点缺乏自信，怕自己胜任不了这个任务。同时，由于这个小品的准备很可能会在一个比较重要的庆会上出演，所以，受到了院团领导的格外重视。领导都来审稿，看我们彩排，交代了很多重点地方，希望我们要努力完成好这个表演。我以及另外两名机务官兵更是倍加感到压力和重视。

小品最开始只是一个初稿，为了上升到一定的层次，我们三个整天聚头，利用了所有的休息时间，一遍遍推敲和修改这个脚本，绞尽脑汁，有时候在一起研究脚本一直到深夜。初稿从修改到最后定稿，一共有九个版本，尽量要求完美。

再有就是排练，基本每天都是以排练小品为主，从一开始连词都记得不是很熟，到后来能完整地演下来，再到最后能演出小品的生动性来，中间凝聚了太多大家的努力和辛苦。

尽管最后这个小品因为很多原因没有登上预期的舞台，但是，这个并没有让我们三个感到失落和失望，也是通过这一次的经历让我真正发现了“过程比结果更为重要”的真理。真正重要的就是在这个努力当中付出的过程，它可以对自己以后再面对得失的心态有很具意义的锻炼。没有努力就不会有收获，当然，付出也不一定都有回报，但是，付出和努力的过程却是享用一生的精神财富，激励自己不断向前。

在院庆60周年晚会上，院里安排我们表演《红透半边天》，由于以前在集中准备排练中我们已经排练得非常熟练，所以尽管是临时接到表演任务，我们三个表演成员都很从容，在几次的简单排练熟练以后，在院庆晚会上边登台演出，得到了观众和领导的一致认可，并且在晚会节目评分中获得了一等奖的好成绩。

成绩其实都是其次的，最重要的是，因为自己的努力和付出，我们的节目得到了认可，给了自己最大的满足！

07
被骗的首次单飞
训练三机密集队形穿云课目时，云量大，分布在仪表航线上。

我飞的是右二位置，刚开始时，感觉好奇，因为当学员时从没有飞过这样的云，何况还是三机密集队形穿云。同时，安全压力也很大，操作稍有不慎，就会发生相撞的危险。对于刚毕业的新飞行员来说，这种飞行既是一次新奇的体验，更是一次严峻的挑战。

就在我们按规定航线飞行时，突然后舱的同乘中队干部问我“你看长机是什么状态，我怎么觉得有点不对劲呢？”

“是直线平飞状态”，我回答道。

“不行，我产生错觉了，现在由你来操纵”。

阅兵编队训练对我来说还有些陌生，而且还是空中云比较多的气象条件，不免有些紧张，但是飞行员自身应有的素质让我很快冷静下来，“好，我来。”我坚定地回答。

明显感到后舱同乘中队干部的手离开了联动的驾驶杆。保持好队形，跟住长机，精力高度集中，凭自己当学员时双机编队训练时掌握的技能，竭尽全力地编好队形，等听到长机“解散”命令后才舒口气。

下飞机后，当我正准备问同乘中队干部身体情况时，他先开口了：“飞得不错，下个位置还是你飞。”

我迫切地问：“那你刚才是不是真的错觉了？”

同乘中队干部缓缓地说：“我这么做只是要让你明白个道理，云中编队飞行，靠的不仅仅是技术，更重要的是要突破心理障碍。你飞行能力较强，但要充分发挥，必须要善于激发自己的潜能才能飞得更好。我相信，你是可以的。”