11月，岳阳市公务用车安装卫星监控系统后，全市4000多辆公车又张贴统一标识，“带标”上路，接受广大群众的监督。凡是节假日，只有值班公车可以使用。公务车如果在非公务时间使用，需经批准才行，并采取有偿使用的措施。此外，将由各部门抽派人员展开交互检查，如有公务用车出现撕毁或拒不张贴等异常情况，将对公务用车做出停驶处理，并责令纠正。若情节严重的，还将严格追究公车所在单位主要领导的责任。（11月25日，来源：新京报）
公务购车及运行费是响当当的“三公”消费中的一员。由于公车管理缺乏透明、监督缺乏力度，导致公车在购买及使用方面存在着大量问题，比如公车私用、超标配置公车等等。最近更曝出开封市禹王台区城管一执法车套用了他人套牌被套牌主人当场“逮个正着”的新闻。其中细节暂且不论，作为政府执法部门竟知法犯法，光天化日之下套用他人套牌“大摇大摆”、“招摇过市”，可见公车的管理真可谓是乱象丛生。
在中央纪委公布的今年9个月以来查处违反八项规定情况“成绩单”中，公车问题就占了三成，违规问题有4851起，而主要的“肇事者”，就是公车私用、公车超标、公车违章。公车，看似公家之物，实则百姓所纳之税购置，怎能随意购置？公车，并非个别领导干部“代步”的“私有物”，而是提高办理公务效率的工具，怎能不加规制？公车不仅仅代表的是政府的身份，更代表的是政府的形象，监管不力，公信受损，其身不正，何以正人？
公车治理，需实说实干。有人在改进作风、落实八项规定时敢“逆风”而行，我们也欣喜地看到有的地区正借着这股新风“顺风”而上。岳阳市治理公务用车的使出组合拳为治理“车轮上的腐败”开出了一剂药方。通过“带标”上路，让车子有了张特殊的“脸谱”以供群众识别，令违规公车无处躲藏；通过有偿使用，提高了非公务时间公车的使用成本，增加了公车私用的“阻力”；对于违反相关规定的领导追责制度，也让人看到了岳阳市希望通过这剂良药治理好公车使用“痼疾”的决心。
万事开头难，不少人也质疑该市举措不够“给力”。确实，要治理公车问题，公开化必不可少，但不仅仅只是在车上贴标识，还包括公开每个单位的公车配置情况、公车的车牌以及购车、运行经费的使用情况，“开门”接受监督，让新风吹进来。要治理公车问题，追责制度亟需坚决落实，在实际操作中该罚的罚，该曝光的曝光，杜绝“人情案”，挡住“说情风”，不能只是“嘴上”说得好，“手上”不出力。要治理公车问题，必须打破一些领导干部的特权思想，公车不是“私家车”，公权不能私用，公车不是想买就买，更不能是出了问题后上缴就“万事大吉”。公车问题之所以泛滥，就是因为监管上的漏洞给了公车的使用管理行了“方便”，开了“后门。因此，要想抽薪止沸，就必须设计出完善的制度，让那些“有想法”的领导干部用起公车来“麻烦”，就必须强化追责，增加他们违规使用公车所要付出的“成本”。
是不是好药，不看“广告”，要看“疗效”。对于岳阳市的治理措施虽然迈出了有力的一步，可在实际运用中能发挥多少作用仍不得而知。要保证“疗效”，就要不遗余力地去执行，在以后的实施过程里不断去探索完善，不能止步不前，否则再好的措施也只能是“治标不治本”应付之举。（文/蒋小舟）
