中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对党政机关经费管理、因公临时出国(境)、公务接待、公务用车等作出全面规范。条例要求，全国党政机关取消一般公务用车，一般公务用车采取公开招标、拍卖等方式公开处置；机关办公楼不得追求成为“地标”，严禁配套建设大型广场、公园等设施。中共中央办公厅、国务院办公厅负责统筹协调、指导检查全国党政机关厉行节约反对浪费工作，建立协调联络机制承办具体事务。（11月26日 浙江在线新闻网）
《条例》提出，普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供，可适度发放公务交通补贴，但不得以车改补贴的名义变相发放福利。
笔者认为，在《条例》中特别强调这一点，并非小题大做。中国的公车改革已成顽症，多年来一直为人诟病。公车和公款吃喝、公费旅游一直被并列成为“三公消费”。长时间多次曝光的这方面问题已经让公众“审美疲劳”，也让执政者陷入了禁无止“境”的怪圈。更令人纠结的地方就在于，公车改革中关于车贴的问题一直都撩动这大众的敏感神经。
之前，有人借公车改革公开分钱，一个处长、科长可得车贴七八万，引起舆论哗然。这样看来，公务交通补贴还真给扭曲成“变相福利”了。
所以，公务交通补贴的发放，适度是关键，切忌在以后的工作中让群众认为这是官员的又一特权，是获取“福利”的渠道。
理所当然地，建立健全相关制度是重中之重。只有将公务补贴的的落实方式具体细化，并且用制度加以规范，“适度”二字才能有迹可循。
此外，接受各方的监督也是必不可少的。一切行为，只有敢于接受大家的监督和指正，才能规避错误，并在此基础上得以完善。
公务交通补贴的发放若能加以制度的规范和大众的监督，那么，“适度”二字不会那么不易，也就能有效防范“交通补贴”成为“变相福利”了。
（文/范冰洁）
