前一段时间，李一男复出，操盘电动两轮车。在互联网行业引起了不小的波澜，毕竟李一男个人的经历，尤其是在华为的恩怨情仇颇为传奇，虽然他自己说归零的心态来做电动车，但是业界并没有人认为李一男是零。
文/maomaobear
从通信行业，到互联网，再到创投，如今突然要做两轮电动车，很多人还是感觉转型有些大，那么李一男是如何出山的呢？
一、最早要做电动车的不是李一男
前不久，牛电科技的联合创始人胡依林在知乎开专栏写了几篇文章，写他17岁当黑客写起一直写怎么吸引到风投，做起来牛电科技的过程。这篇东西把李一男接入牛电科技的过程给说清楚了。
原来，最早要做电动车的是胡依林而不是李一男，胡是典型的新一代青年，有天赋，不安分，敢于尝试。胡个人做过程序员，当过设计师，做过自己品牌的鞋子。
因为他在上海期间的出行需求，琢磨起来电动车，并且成功试制了几十辆，一个教育背景连初中没毕业的孩子，后来搞程序，搞设计，进入了微软这种公司当设计师本身就说明了他的天赋和学习能力，所谓贤者多能。
电动自行车这个东西在中国是野蛮生长出来的，无论从程序员还是设计师的角度看都很Low，而这个市场很庞大。于是，胡依林在一个专业的论坛召集人马想要做一辆优秀的电动车，横扫整个市场，但是简单一算，投资是个天文数字。【更多：氧分子网（www.yangfenzi.com）】
而多年来混迹各个行业的人脉帮助了他，最终贵人相助，同为机车爱好者的汽车之家的CEO李想帮他联系的了投资人黄明明，而投资人帮助他介绍了李一男。
最终，李一男看好这个项目，利用其影响力投入资金，组织团队，把这个项目落实，自任CEO，就有了今天的牛电科技。
二、为什么李一男会看好电动两轮车
在前期的宣传中，李一男谈了情怀，谈了环保梦想。但是，我个人认为李一男肯复出操盘，主要还是看到了行业低水平与庞大市场潜力。
2014年，中国电动自行车的销量是1800万辆，最大的爱玛销量是250万辆。虽然在大城市，汽车普及率已经很高，很多道路上没有自行车道，摩托车也被禁行。但是在三线以下城市，各个县级市，电动自行车依然是人们的主要交通工具。
而且，把眼光放远一点，印度、非洲这些国家，道路较差，人均收入较低，解决它们出行的工具里面，电动自行车也是性价比最高的。
雷军说，要做站在风口上的猪，电动自行车显然还在风口上，数亿规模的市场潜力不容忽视。
而从行业竞争看，目前电动车的制造水平极低。还在解决有无问题，能用不能用的问题，远远没发展到用户体验的层次。国外的一些电动摩托车，则是高端路线，高档摩托车的替代品。国内销量几乎为零。
从技术和市场角度看，电动自行车的行业态势甚至比当年雷军搞小米手机还要乐观。
李一男任职的金沙江创投，最近这些年投资了很多与电动车，电池相关的企业，而且资金充裕，人脉充足，他有充分的信心组建起来团队，与爱玛这种企业来竞争。这是李一男最终选择复出操盘的原因，市场大，竞争对手弱，自身实力雄厚，胜算不低。
三、李一男要怎么做电动车
目前，根据我们能查到的信息。李一男要做电动车大致是这么一个样子，在整车的开发上，胡依林的发烧小团队原先有一个雏形，他的团队非常专业，涉及电动两轮车的各个层面。因为目前中国的电动自行车行业总体水平很低，这个小团队已经很有优势了，
而在李一男接手后，利用自己的资源找来了摩托车王者本田的技术团队。
本田在摩托车行业的水平尽人皆知，他们来搞整体的开发，有点杀鸡用牛刀的意思。
在核心的电池包上面，它们选择的是特斯拉的解决方案。18650的松下容量三元锂电池，做成电池包。三元锂电池本身的价格还不算太贵，而容量、振实密度和续航都很好，所以相对于现在电动自行车主流的铅酸电池和国产锂电池会有很大优势。
不过，这个方案的危险性比较高，特斯拉的电池管理系统与冷却温控都下了很大功夫。李一男的团队能不能搞定这么高难度的东西还需要看看。
在电机上，特斯拉用德国博世的轮毂电机，其实博世很好看电动自行车的市场，很早就把电机和ECU集成到一起准备占领这个市场(目前中国电动自行车厂商的电机和ECU是分开采购的，匹配通常都不太好)
在智能化上，李一男将在机身中内置GPS定位模块，用户使用手机软件便可对电动车实行定位监控，实时监测行车状态，出现问题也能直接通过远程系统来解决。
在供应链上，李一男找来万向集团的人加入创业团队，在宣传上，李一男找来小米公司的人……
从操盘看，李一男模仿雷军模仿的很彻底。产品找一流供应商，做用户体验，找一流的技术团队，大资本给股权。GGV、IDG、红杉等投资机构已经给了5000万美元投资
但是，李一男也有和雷军不同的地方，雷军是产品卖出去才搞小米之家，李一男现在已经在自己的微博上招募售后网点，准备用O2O解决售后问题。小米先找英华达，后找富士康代工产品，而李一男准备自己设立生产厂来做产品，这一点它更像特斯拉。
四、李一男会成功吗？
前文说过，李一男之所以出来操盘，是因为他看好这个项目的市场潜力。但是，从李一男所选择的方案看，还是有一些隐忧的。
首先，18650三元锂电池包的安全性需要电池管理系统，这套东西是特斯拉的核心技术。虽然电动自行车电池容量小，但是风险也是有的。一旦出问题就会很麻烦。
其次，手机和电动自行车有些差别，虽然李一男公开说是要做城市市场，但是在大城市雾霾，无自行车道的情况下，到底有多大市场值得怀疑，而在县城乡村。互联网传播方式对县城乡村市场有多大效果有待事实验证。
第三，虽然现在牛电科技已经开始招募线下网点，但是在微博上发发信息能让多少有店面的老板们看到，并且动心还是问题，而且到了县城一级需要千万个网点，如何布局，管理直接影响到消费者体验。
第四，牛电科技选择了自产模式，厂子的建设管理运营都会牵扯很大精力，而且规模小了成本压不下来，规模大了销量未能跟上。初期就搞重资产运营很可能压垮公司。
而且，就算取得了初期的成功，电动自行车行业的老厂商也很可能跟风做产品，如同手机行业的华为。
手机行业用了三年，才搞懂小米的模式，此时小米已经尾大不掉，而电动自行车行业的老板们还会这么迟钝吗？如果小米初期就被华为中兴做同配置更低价格机器打压，也许小米第一批30万都是问题。事实上，中兴内部在2011年末曾经有过类似的提议，准备扼杀小米。
李一男选择了一个正确的市场，但是想成功依然还有很多关口要过。
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