Uber估值已超410亿美元，但对手威胁及监管政策的不确定性仍令其未来不明朗。
BI中文站 2月9日报道
美国打车应用开发商Uber可以说是目前最具价值的私人科技企业之一。该公司上月以发行可转换债券的方式从高盛旗下财富管理客户成功融资16亿美元，在此之后，该公司的历史总融资额达到了40亿美元，估值则超过了410亿美元。
然而，这并不意味着如今的Uber就已经高枕无忧了，因为该公司依旧面临着来自诸多竞争对手的威胁以及监管政策的不确定性。因此，我们不妨在此列举出有可能令Uber帝国分崩离析的八种情况：
1. 公关迎来冰点
在2014年，Uber曾面临了数次“祸从口出”的窘境。比如，Uber高管埃米尔-迈克尔(Emil Michael)曾在一次晚宴的时候告诉新闻网站Buzzfeed的本-史密斯(Ben Smith)“Uber应该考虑雇佣一个由研究者组成的团队以深挖曾批评该公司的媒体记者的‘猛料’。”在此事被媒体曝光后，迈克尔立即发表声明称自己之所以做出上述评论，是因为觉得媒体对Uber进行了“过度报道”。
除此之外，Buzzfeed报道称Uber纽约办事处总经理乔希-莫勒尔（Josh Mohrer）曾利用公司内部工具跟踪了使用其服务的记者，而Uber也在随后对其给予了纪律处分。在此期间，Uber的竞争对手之一Lyft曾表示，自己在那时迎来了业务数据最好的一周，因此我们可以预见如果今后Uber再次遭遇类似公关危机的话，这一服务或许在短时间内就有可能面临被用户抛弃的窘境。
2. 司机倒戈
Uber的正常运营在很大程度上都需要依赖那些独立的Uber签约司机。但自从去年9月起，全美有不少地方的Uber司机都开始联合抗议公司的定价策略，他们认为Uber的做法已经严重影响了司机的收入，甚至都没能达到国家规定的最低工资标准，同时他们也无法理解Uber不允许他们收受小费的做法。而且，他们对Uber的司机五星评级系统也感到非常厌恶，因为司机哪怕是收到一条差评都有可能让自己今后无法再接到Uber的生意。
幸运的是，这些司机随时有可能跳出Uber的体系，并选择诸如Lyft、Gett或者SideCar
这些服务作为自己的下一站。而如果这一趋势得到了大多数Uber司机响应的话，Uber或许很快便能感受到来自司机们的巨大能量。
3. 司机丑闻
贾瓦哈拉尔尼赫鲁大学（Jawaharlal Nehru University）学生曾在去年12月就Uber司机性侵事件进行了联合抗议。去年除夕，一名Uber司机因为不安全驾驶而令一名旧金山6岁华裔女童刘家怡惨死；去年9月，一名Uber司机因为和乘客产生冲突而引发肢体冲突，并将乘客在半路抛下……
虽说目前的出租车行业也存在着类似的问题，但作为一家私人企业的Uber却始终以安全、高效作为自己的宣传标语，而该公司目前面临的来自诸多乘客的法律诉讼恐怕就够Uber法务部门忙上好一阵了。
4. 外部竞争
来自《彭博社》的消息指出，谷歌目前正在积极开发自己无人驾驶技术，而这一技术未来将有可能对Uber业务形成巨大威胁。另外据《华尔街日报》的消息称，谷歌此前已经在公司内部测试了一项仅仅针对内部员工开放的拼车服务。
Uber CEO特拉维斯-卡兰尼克(Travis Kalanick)此前曾表示，未来无人驾驶汽车将迟早取代如今司机的地位。而就在本周，Uber刚刚宣布将同卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）合作开发无人驾驶技术。但如果谷歌抢在Uber之前推出无人驾驶用车服务的话，Uber的市场份额恐怕将迎来大幅缩水。
5. 亚太失衡
去年12月，Uber宣布公司再度筹集到12亿美元风险资本，并表示公司会利用这笔资金加大对于亚太地区的投入。不过，Uber的亚太战略恐怕很难一帆风顺下去，因为软银紧接着就连续对Uber的两家竞争对手展开了投资：2014年10月向印度的OlaCabs投资了2.1亿美元，2014年12月份向东南亚的GrabTaxi投资了2.5亿美元。
而且，日本软银集团正在推动多国的打车租车服务商组建一个“全球性反Uber联盟”，并希望通过共享打车订单等方式阻止Uber垄断市场。与此同时，Uber目前已经在亚洲多个地区因为政策等方面的原因而面临被禁的窘境。比如韩国首尔中央地区检察厅(Seoul Central District Prosecutors’ Office)称自己已向Uber首席执行官克莱尼克、Uber韩国分公司以及汽车租赁合作伙伴MK Korea签发起诉书，罪名是违反韩国法律——禁止租车服务运营商用自己的车辆展开客运业务，后者恐将面临两年监禁或2000万韩圆（约合18140美元）的罚款。
对此，Uber韩国发言人表示公司尊重韩国法律，将全面配合相关工作，并相信韩国法院将对此案做出公平合理的判决。
6. 监管风险
Uber此前所采用的市场策略是在没有征得当地政府机构的同意前就在当地开展业务，然后再着手处理监管方面的事宜。Uber去年表示，为了更好地协调与政府部门的关系，公司已聘请奥巴马2008年竞选活动主管大卫-普鲁夫(David Plouffe)为政策和战略高级副总裁。卡拉尼克透露，Uber目前面临的最大挑战并不是如何说服用户尝试其打车服务，而是如何说服政府监管部门让该公司能提供“像自来水一样可靠的交通服务”。
不过，也并不是每个城市都愿意买Uber的帐。比如，美国内华达州法院此前就明令禁止Uber在本州运营，因为它拒绝遵守有关规范商业运输服务提供商的法规。与此同时，该服务目前还在包括德国、法国和荷兰这些地区面临着严峻的监管风险，这对于目前正着力扩展国际化市场的Uber来说绝对是一个危险的信号。
7. IPO前景未知
在成功融资12亿美元后，Uber的市值已经高达410亿美元，但这一超高估值也让不少投资者对Uber IPO后的市值持有保留意见，因为他们相信Uber在拥有这一估值后恐怕已经没有多少上升空间了。
“Uber必须在IPO时想办法让自己的市值实现翻番，因为只有这样才能满足投资人士的期待，并让自己能够同诸如Facebook这些企业相提并论。”一名科技行业记者曾这样说道。
纽约大学斯特恩商学院财务学教授阿斯沃思-达蒙德理(Aswath Damodaran)则认为：“通过此次融资，Uber的地位已经上升到了和Facebook并驾齐驱的行列，该公司有可能成为下一个Facebook吗？当然！但这并不意味着他们就一定能笑到最后。”
8. 官司缠身
Uber和竞争对手Lyft目前都面临司机提出的一起集体诉讼，这一诉讼的核心问题就围绕着与Uber、Lyft签约的司机到底算是正式员工还是独立承包商的关系。如果法官最终作出不利于Uber和Lyft的判决，那将极大地增加这些企业的开支。因为除了司机们在诉讼中提出的要求之外，Uber和Lyft还需支付司机每小时最低时薪、社会保险金、补偿金和失业保险金，同时对加油、保险和汽车维护等费用给予补贴，而所有这些费用相加将使Uber的运营成本面临最多40%的增加。
