让打不着车的乘客找到拉不到客的司机，这样的一款打车软件算得上利人利己。可在欧美，同样一款十分盛行的打车软件却引发了鲶鱼效应，所到之处深受乘客热爱，却是当地出租车司机的眼中钉。这又是为什么？
月初回国时，充分体会到了“滴滴打车”这个“打车神器”的功能强大。在北京这样一个“望路跑死马”，打不着车是家常便饭的超大型城市，有个便利的打车软件就更重要了。我没有下载这个软件，结果烈日之下隔三差五打不着车–在金融街(5.40, 0.06, 1.12%)，在地坛公园，甚至在国贸这样的繁华地段。
更令我惊叹的是，不仅在北上广，打车软件就是在我家乡一个四线小城市也十分流行。这样的城市，其实正规的出租车也没几年历史，而我则几乎在每辆破旧不堪的桑塔纳出租车里，看到那么一款崭新的超大屏的三星[微博]或是苹果智能手机。我人都坐进车里了，还听得到滴滴打车的叫车留言。司机们“吃着碗里的，望着锅里的”，为抢单时刻准备着。
让打不着车的乘客找到拉不到客的司机，这样的一款打车软件算得上利人利己。可在欧美，同样一款十分盛行的打车软件却引发了鲶鱼效应，所到之处深受乘客热爱，却是当地出租车司机的眼中钉。这又是为什么？
虽说示威游行举旗抗议在伦敦真不算什么稀罕事，可在6月中旬炙热的一天，当一万辆伦敦黑色出租车示威，把伦敦市中心堵得水泄不通时，还是震撼到了许多人。惹怒这些伦敦标志性“黑出租车(Black Cab)”的，正是“美国产”打车软件Uber。
现在伦敦有四个主打的打车软件，分别为Uber，Hailo，Get Taxi和Kabbee。其中Kabbee主要是用于预定伦敦的注册出租车(Mini cab)；Uber可以预订包括黑色出租，注册出租车和Uber出租车。其中，Uber是最为特立独行的。
Uber破了出租车界的规矩
不要以为Uber就是外国版的“滴滴打车”，两者完全不是一回事。“滴滴打车”仅是网罗了所有已有的出租车，对现有的出租车商业模式没有丁点威胁。Uber则在颠覆传统的出租车行业模式。他更像个高科技的独立出租车公司，有自己的Uber Taxi队伍，自己的规矩，例如定价和监管。
Uber这个手机App可以直接在网上订车，通过方位迅速定位周边的Uber出租，同时还会显示车型和司机的姓名，甚至司机的靓照。订车后乘客随即可以接到短信通知。
同时，这款手机app必须锁定用户的银行卡才可以使用，车程结束用手机App银行卡付账，不允许现金交易。之后，Uber将所收车费的八成返还给Uber登记在册的司机。
这家2009年创立于旧金山的高科技公司，起初仅是由天使投资人赞助，可每年都引入新的投资基金加入，现在公司估值高达182亿美元，已经渗入欧美以及中东的37个国家，背后的投资大佬包括谷歌，以及高盛。
相对正牌出租，Uber的低价定律几乎适用于欧美所有大型城市。这不难理解，这样一家扁平化的“轻公司”，借用网络平台极大压缩运营成本，Uber出租司机们按单接活，自由上下班，更不用过五关斩六将，等待数年才能获得出租司机的资质。与之相比，伦敦那些黑色出租司机，无一不是层层筛选才入围，几乎都被培训到了活地图的级别。黑色出租价格昂贵，是让每位到伦敦的游客一定难以释怀的初体验。
Uber到底便宜多少？
在伦敦，Uber起步价3英镑，时速低于11英里时每分钟收费0.32英镑，时速高于11英里每英里3英镑。最低收费6英镑。
对比看来，在伦敦交通网上显示的伦敦黑色出租的价格计算方式则相对复杂得多。除了按时段划分为三类之外，同样要将慢速的等待时间计算在内。一英里内，黑色出租的价格是10英镑；Uber出租车是6镑。6英里之后，黑色出租的每公里价格还要再度攀升，Uber的每公里价格不变。
再次强调一下，在伦敦，如果电话或是网上订黑色出租，还有额外收费两英镑。若银行卡支付，最高额外收1英镑。同时，在伦敦坐黑出租，与在餐厅用餐是一个道理，就是要给小费。
可Uber一进场，把这些杂费全免了。
这就不难理解，有乘客坐伦敦黑色出租要花费50英镑，但同样的一条路改坐Uber可能只要20多英镑。所以，Uber出租车进伦敦两年，已经有英国人对之高唱赞歌，称Black Cab是为游客准备的，而Uber则是为伦敦人准备的。
打车软件引发的鲶鱼效用
Uber的确便宜，可伦敦出租司机抗议Uber，自然不能拿价格说事。于是，他们找出一条更令监管部门语塞的借口，就是Uber的“计价器”。Uber应用软件是与总部相连，直接计算里程和价格，与计价器同理，却又不是计价器。这就为伦敦黑色出租找到了借口，英国注册出租司机联盟认为用应用程序座计价器有些儿戏，以此将Uber告上法庭，要法庭审议Uber的合法性。
对于这一争端，伦敦交通监管机构并没有直接回复，可相关负责人也委婉地提出，或许黑色出租应该反思Uber所达到的某些用户体验，或许正是黑色出租所缺失的。
伦敦并不是Uber后院起火的第一站。这种传统出租行业的借题发挥在加拿大和美国，以及澳大利亚都存在。虽然理由不一，但都是质疑Uber的合法性，例如，如何保障乘客安全，消费者权益和行业公平竞争等。
伦敦黑色出租当日下午的罢工示威，据说给英国经济造成了1.25亿英镑的损失。
更令人啼笑皆非的是，黑出租撂挑子抵制Uber，反倒成了后者的活广告。英国Uber App当周的下载量猛增，环比前一周增加8.5倍，是这款软件在英国发行2年以来的峰值。
当你用手机App可以定火车票机票酒店，甚至可以追踪大姨妈时，Uber这一打车神器却引发出租车司机们群情激奋，这种对新科技的抗议着实有些难以理解。除非，这款App彻底打乱了传统出租行业的阵脚。
在Uber之前，满街跑的黑色出租也并不是伦敦唯一的出租车模式，所谓注册出租车(俗称Mini Cab)，就是黑色出租的补充。这种出租车必须挂靠私人出租车公司，而且要通过电话或是网络预订，不可当街接客。否则将被视为“黑车”，是警察所打击的对象。
Mini Cab并不“迷你”，可以是四厢或是六厢，车型不一价格不一，不存在预定费，相对黑色出租便宜很多，尤其是长旅途。在伦敦，Mini Cab和Black Cab和平共处了许多年，Mini Cab并没有计价器，价格由出租车公司在订车时敲定，但车程结束仍需要支付小费，价格有时也需要再和司机协商。
Uber的“搅局”，不仅实现了Mini Cab 的低价位，还实现了MiniCab不够完美的透明性。虽然之前伦敦也有出租车公司做到了Uber对各种精确正规服务，却完全没有达到令人恐慌的地步。Uber破了行业的局，还大到挤压普通行业的地步，这可能才是让伦敦出租司机产生恐慌情绪的真正原因所在。
文/新浪财经欧洲站站长 郝倩
(本文作者介绍：新浪财经欧洲站站长。工作10年，从社会新闻到财经新闻，从上海到伦敦，从第一财经日报到新浪财经。)
