今天，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌正与外资品牌短兵相接、生死搏杀，而且明显居于下风，此时自主品牌之间不应当各自为战，而是一致对外，那么谁来充当组织者呢？
在4月初的博鳌亚洲论坛上，原外经贸部副部长龙永图再次提到“中国汽车的胜利，不一定要独自搞出一个中国自已的品牌才算是我们中国汽车工业的胜利”。此番论调正恰逢自主品牌乘用车市场份额连续7个月下滑的低潮期，对于支持民族汽车工业的人们来说无疑是“离经叛道”之论。
当前的市场情况确实对自主品牌很不利，毫不夸张的说，中国民族汽车工业已经到了最危险的时刻。如果照自主品牌乘用车4月份市场份额继续下滑的趋势，未来或许真会应了龙永图的意，中国将如巴西、加拿大一样沦为代工型汽车工业国家。
数据是最具说服力的，2014年4月自主品牌乘用车市场份额为37.09%，占有率比3月下降2.19个百分点，短期内毫无收复40%的“份额红线”的希望，要知道2010年时自主品牌一度是超过50%的市场份额。
几家主要自主车企，除长安销量大增、奇瑞销量微增，吉利、长城、比亚迪4月销量均出现不同程度下滑，一度成为自主车企“赚钱王”的长城汽车[微博](26.69, -0.30, -1.11%)出现近两年来首度环比同比同步下滑。
对此，东风汽车(2.98, -0.02, -0.67%)公司副总经理刘卫东也直言自主品牌处于最艰难的时刻有四点：第一，国内以前自主品牌消费主力市场在三四线，但是这几年这些市场开始消费升级，消费者转向逐渐下移的合资品牌；第二，合资公司品牌快速向更低级别和价格的细分市场下探；第三，随着核心城市的限行、限购，导致用户一步到位的消费心理；第四，必须承认中国自主品牌整体的竞争能力仍然不够，特别是体系的竞争力不够。
笔者认为，归根结底还是由于“自主品牌体系竞争力不够”，也既是历史欠账太多，以往逆向开发模式积累了大量的问题，产品低价低质饱受消费者诟病，传导到品牌提升乏力，当合资品牌和合资自主品牌大举进攻自主品牌固有的三四线市场和10万元以下产品市场时，自主品牌只能是节节败退。
“逆向开发”即能使车企走向云端，也能使车企跌入谷底”，一些靠逆向开发起家的自主车企依然故我，通过模仿、拷贝快速卖车，忽视研发和市场调研的重要性，后劲不足的问题将日益显现。可以预见的是，未来数年后，如今进行“正向研发”的自主车企或许不一定能够在市场上生存，但靠“逆向开发”的自主车企肯定是要消亡。
当前国内车企进行“正向研发”有几种模式：有长安汽车“以我为主、自主开发”模式，先是整合全球优势资源为我所用，通过正向开发、自主创新，打造强大且持续的研发能力，做好自主研发、自主管理、自主品牌三个方面。
今年前4个月长安汽车夺得自主品牌销量第一可见有其可取之处；有上汽乘用车“消化吸收海外先进平台技术”模式，通过与外方合资合作，以及购买罗孚品牌的技术，通过学习研发能力化为己用。
比如上汽乘用车旗下的荣威和MG两大品牌产品质量可以比肩合资车型，单车销售价格也远远高于同级别自主车型；还有就是奇瑞汽车从零做起的正向研发模式，将之前的开发体系包括产品开发理念、流程、组织机构以及运行机制的全面调整。
J.D.Power去年公布的新车质量报告显示奇瑞产品的PP100得分提升幅度高达40%，这也证明奇瑞在产品研发和生产体系进一步完善，产品品质稳步提升。
但即使是企业进行“正向研发”也不能一劳永逸解决问题。汽车产品的销量是由消费者用脚来投票的，当前自主品牌产品与外资、合资产品有一定差距，不仅仅是因为核心技术的落后，也有中国现阶段准备制造业总体过于落后的原因。
以车身激光焊为例，这是轿车车身制造的关键技术，对提高汽车质量和安全性能起着重要作用。但目前这项技术却为国外所垄断，国内只有合资企业才能通过引进设备使用这种焊接技术，而在自主品牌汽车中尚属空白。
有专家表示，国内制造的汽车生产设备与国际水平相比，至少落后10年以上。由于国产设备无法满足需要，因此很多自主车企不得不把大把的钱花在引进国外设备上。而国外企业往往利用成套装备集成能力强的优势，向我国企业推销成套制造装备，获得巨额利润。自主车企要么花费巨资引进国外生产线，要么用自己的装备生产低档车。前一种选择让企业不堪重负，后一种做法又造成我国汽车在国际竞争中位于低端，掌握不了国际竞争的主动权。
技术落后导致装备落后，装备落后导致生产水平和产品质量不高。只有提高我国汽车工业装备的自主开发能力和创新能力，缩小我国汽车工业水平和先进国家的差距，自主品牌汽车发展才有保障，而这无疑需要政府部门组织科学研究院所和企业共同攻关一些重点难点项目。
正如中国社科院工业经济研究所金碚所言，开放的市场条件下激烈的国际竞争也使中国的民族工业面临越来越大的压力，如何在进一步扩大开放中发展民族工业，成为决定中国经济发展前途命运的问题。
当此之时，汽车产业是国民经济支柱性产业，其发展水平是国家综合实力的集中体现。像龙永图所言“不要自主品牌”是站不住脚的，即使是有合资企业搞自主品牌模糊自主品牌概念“套利”，我们也可以做到“正本清源”。
笔者认为，自主品牌汽车应是以利用本国资源(包括人力、人才、土地、资金及自然资源等)为主，并循自主开发的道路发展，即使是吸收外国资金、技术、管理、人才及物力等来加快发展过程，也必须是中方在开发销售能力方面居于主导地位。
今天，奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌正与外资品牌短兵相接、生死搏杀，而且明显居于下风，此时自主品牌之间不应当各自为战，而是一致对外，那么谁来充当组织者呢？
笔者认为这属于政府部门的责任，政府部门要组织好自主车企“抱团取暖”，协力攻坚和共享关键技术。另外，政府部门要以言行带头支持自主品牌，唤醒国民支持“国货”；政府部门更要为自主车企提供有利的制度和政策环境，就如当年日韩政府扶持本国汽车工业一样。
文/新浪财经专栏作家 王禁
(本文作者介绍：汽车财经媒体人，源于报社，心向网络，回归本心。)
