最近马航事件后，网上流传很多关于如何安全坐飞机的文章，但从微天下来看，到目前为止以今天分享这篇较为靠谱。当然，其中一些不能坐某某航班，不能坐某某飞机的潜规则，就见仁见智了。
关于失联飞机下落，传言四起，昨天又爆出飞机可能飞转加里曼丹岛方向，可能失踪于印度洋，真是悬念一波接一波，如果真的是飞机有意转向，是不是说，机上人员还可能会活着呢？
神保佑他们吧。
by信海光微天下（在这里分享我的见与识……点击标题下名字加关注）
作者：国内某航空公司空姐
昨天我听说马航航班与地面失联的消息时，正在机场候机室准备登机飞澳门。上飞机后发现机舱里前所未有地空旷，不知道是不是很多旅客因为马航事件临时改变了行程。网上说要照顾乘客家属的情绪，现在发技术贴不合时宜。但是妹子觉得，为了以后不给乘客家属情绪失控的机会，及时发技术贴还是非常有必要的。
【马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的红眼航班MH370（南航共享代码CZ748）与地面失去联络。该飞机机型波音777-200，载有239人，其中包括2名婴儿。原定于3月8日早6：30抵达北京，在越南曾与空管联系后失联。航班上有154名中国人。】
首先科个小普。共享代码的意思是南航可以卖这次航班的机票，除此之外什么都没有。所以理论上这次空难跟南航没关系。
其次波音777-200机型，俗称772，双发动机宽体长距客机。空客公司对应的机型为A330-300。2013年韩亚航空在美国机尾触地的机型也是772。
再次，红眼航班没有标准定义，一般情况下通用标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00之后、日出之前的航班。
最后，马航这个航班是标准的红眼航班。亚洲的航空公司和美洲的小航空公司超级喜欢飞这种航班。优点是便宜，共行机组少基本不会延误。对于乘客来说，长途旅行的话睡一觉落地能省一天的住宿费。
另外补充一点，客机高空坠海的生还几率是0%，坠山的生还几率是3%，坠在森林和草地里的生还几率还有50%。所以不要再意淫掉海里比掉山里活命可能性更大这种事情了。
关于航空出行，若不是万不得已，不要坐红眼航班。不要坐新舟，不要坐麦道，不要坐老机型，不要坐将来的国产大飞机C919，不要坐韩国航空公司的飞机，不要坐亚航。
【为什么不能坐红眼】
1、能见度低，事故率高。多次隐藏的空难都是乘客发现发动机冒烟或者或者机翼后有彩虹，但大半夜的外面黑咕隆咚的乘客看啥？
2、地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
3、MH370在2:40失去联系但7:30才公布。用屁股想都知道官方在等7:30上班。意思就是，红眼即时空难了，也得等别人睡醒了才能救你。
4、能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
5、红眼航班主要针对是国际航班，中国国家民航总局02年的时候下发通知，禁止任何国内航班跨零时起降。06年延到2:00。08年禁令取消，基本上属于对经济利益以及航空出行人数猛增的妥协。但是好在，禁令执行了那么多年，各大航空公司没有派飞跨零时起降航班的习惯。但愿以后也不会有。比起200块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要。想象同样的空中颠簸，外面阳光明媚跟黑去嘛空的哪个更容易令你崩溃？
【为什么不坐国产飞机和老机型】
１、每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊ABS，ESP的14款捷达撞一下试试谁死。
２、国产飞机和进口飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内生产线有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是在“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”的情绪驱使下生产的。
【为什么不坐韩国航空公司的飞机】
１、韩国人的头部只剩下维持生理机能的几个洞按一定位置排列在一个泡菜大饼上了。数据显示空难最多的航空公司就是大韩。
２、保险起见一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。
３、韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死基本是不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司、全日空新加坡航空，其他航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空公司航班靠点谱。
【最好的座位在倒数第五排中间】
这张图常飞的应该是看滥了，但是很有用。原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。
1、为什么后部比前部安全？因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。
2、为什么飞机中部也不安全？解体永远发生在作用力集中的地方，比如机翼连接处。
3、另外大家应该注意到了，倒数第五排是橙色区域，并不是绿色区域，并且为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。妹子2013年6月23号在飞机上看着超级月亮从云海里冒出来，比海边的日出美一万倍。云海的月出，至今不能忘。只可惜没带相机。
关于飞行中乘客能够注意的事情
【全程关闭手机电源】
1、并且为了您和他人的生命安全，在起飞后7分钟，降落前7分钟关闭其他一切电子设备。
2、飞行模式对飞机的干扰和开机时一样大——源自不知道能不能信的百度。
理论上来说飞机上的通讯设备工作频率：HF（高频）通讯设备为2~29.999M。VHF(甚高频)通讯设备为118~137.975M。而手机工作频率：发射频率：GSM为935-960M，DCS为1805-1880M；接收频率：GSM为890-915M，DCS为1710-1785M。从这个数据来看，手机不会影响飞机的通讯系统。但是电子仪器的频率很容易发生跳跃，特别是在高空这样的强辐射，地面基站信号及其微弱的地方。
飞机上总有不关手机的。这件事情如同一个人脑袋里顶着一桶硫酸，每个人都往里滴几滴，但你不知道是不是你这滴就会让硫酸溢出来。也别跟我扯资本主义国家飞机上能打电话有wifi，资本主义国家还有非死不可和推特呢。
【全程系好安全带】
这条没什么好说的，虽然妹子抱着“该死的人安全带也救不了”的心态从来没系过，但是强烈呼吁大家不要学我。开车也要系好安全带，骑摩托车一定戴好头盔和其他护具。
【观察窗外（看心情，太困就算了）】
1999年厦门太古飞机工程有限公司的一位教员在坐飞机的时候无意看了一眼窗外，发现机翼后面有彩虹，立即通知乘务长，随即航班返航，无人员伤亡。整个事件没有新闻报道，只有太古内部的人茶余饭后的闲聊。
解释一下出现彩虹是个什么事故。飞机的航油主要储存在在机翼上，备用油箱在机身。飞行途中有彩虹，说明航油有细小泄漏，雾化之后阳光一照自然就是彩虹。严重泄漏就是一道水柱。
同时可以观察引擎工作情况，若发生冒烟、起火、爆炸等事件立即通知乘务长。不过即使你每天都坐飞机，想要遇到这样的事情大概也要1万年。
【如遇紧急情况如何自救】
上图已经很完善了。但相比新华网建议的这个蹲马桶一样的防冲击姿势，我更倾向另外一种。
手扶前排座椅，弯腰，咬紧下颚。两种姿势都能够有效的放冲击（在系紧安全带的前提下），我倾向于这个姿势的原因是——相对来说看起来比较帅，虽然这仍然有可能是我这辈子做的最后一个动作。
听从乘务员指挥逃生。空姐的使命不是端茶送水被调戏，空姐的使命是维护乘客的安全，听从机组的指挥能够救命。
跳滑梯请排队，早跳晚跳没什么区别，要死早死了，不差这一会儿。
空难中10%是摔死的，90%的是烧死和烟熏死的。如果飞机起火且你活着，就不顾一切往远处跑。前提是要系紧安全带使用防冲击姿势，否则在起火前你已经去见列宁同志了。
关于乘坐飞机一点小TIP
【飞机上的辐射是地面的300倍】
这个数字是我瞎编的，因为我不知道地面辐射值有多少，我只是想说明平流层的紫外线以及飞机本身的电磁辐射值相当严重。妹子的空姐朋友说她同事一堆不孕不育的。所以大家乘坐飞机时尽量关闭遮光板，阻挡太阳辐射。
【飞机上的热水细菌超多】
飞机的烧水壶十年不清洗，里面死蟑螂死老鼠水垢铁锈多的要死。并且飞机上开水的温度达不到100度，有80就不错了，所以并不能起到有效的杀菌作用，这一点全世界的航空公司都差不多，豪华航空公司的条件略好，但挑费也不是一般人能负担得起的。所以，不要跟空姐说要喝茶要喝咖啡要开水。你可以跟空姐说饮料隔水加热。并且大部分航班上是有酒的，想喝酒跟空姐要，别把自己灌醉。
【关于机长广播】
１、除了起飞降落，机长很少主动广播。
２、空姐提示“我们遇到颠簸请您坐在座位上系好安全带”是惯例。若是机长亲自广播，基本就是很严重的颠簸了。至少你得紧张一下子。
３、颠簸的时候不要随意走动交换座位。
４、如果颠簸的时候你身边的人乱动，建议你第一时间打晕他。
MH370，现在或许已经很难指望奇迹发生。或许只能等待官方找到黑匣子之后的消息。
很难想象航班上的人经历了什么，世界上永远没有感同身受这回事。
愿所有的生命都能得到应有的尊重。
民航界有一句话：“坐飞机，最怕的，就是来不及说再见。”
不过记住，飞机出行仍是目前为止最安全的交通工具，没有之一。
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