作者：丁辉
一些居住在铁路附近的市民因贪图方便，常常穿过铁路，这样的事情已屡见不鲜，可将火车逼停下来也不少见。位于南宁市明秀东路附近，连接南宁火车站和北湖客技站的列车走行线，自2013年5月改建通车以来，已累计发生防止撞人的列车紧急停车事件100多起。（2月15日 中国网）
半年100多起防止撞人的列车紧急停车事件，不仅给铁路带去巨大的麻烦，也给自身埋下了巨大的安全隐患，既可恨又可悲，但每个人都不会轻易拿自己的生命开玩笑，会发生如此多“中国式过铁路”现象，在笔者看来其实事出有因。
第一，自身素质不高。随着火车提速，铁路沿线都已竖起了防护隔离网，以避免行人动物误入轨道。但在许多人口复杂的地区，许多人为了图方便，不顾事实，只凭目测和不正确的观念，抱着侥幸心理，以为火车来不了那么快，以为成功穿过铁路一次两次就有了经验，将隔离网肆意破坏，不知不觉给自己和他人埋下安全隐患。
第二，理解深度不够。许多人都知道过铁路要“一停、二看、三通过”，要走道口、天桥，但由于没有直接穿过方便，加上危险场景见识较少，以为大家一起走，人多了司机看的到，火车就不会撞上来，其实大错特错！也不想想，自行车骑快了要刹车都会往前冲很远，何况是火车。就算火车及时停下，按铁路火车开行的密度，若是后面跟进的火车没有接到停车信息信号或者来不及操作，那么就很可能发生列车碰撞的惨剧。
第三，惩罚力度不重。根据《治安管理处罚法》，擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，将处警告或者200元以下罚款，但大多数情况下最多就是给予一定的警告或者罚点钱就了事，这是远远不够的。因为在“偶然挨几句骂”和“经常快速过”的选项之间，许多“聪明人”认准的都是后者。
第四，宣传教育不足。要扭转人的行为先得改变其心理，光是通过铁路部门竖警告牌、建隔离带、贴宣传画是不够的，得加大力度，将这种危害公共财产安全、危机民众人身生命安全的事情从小开始教育，列入儿童教科书，并加大广播、电视广告，防微杜渐。
最后，防护措施不强。中国大地出现的最早的一条运营铁路是1876年的吴淞铁路, 经过138年发展，如今贯通八方的“四纵四横”铁路快速客运通道已基本完成，总营业里程已突破10万公里，城镇、乡村到处可见铁路的身影，如此长的线路，中国铁路再发达也没办法将以往遗留下来的普通铁路全部改造成高架形式，并且铁路线路穿行的地域复杂多变，导致无法全面将铁路的遮栏实时看护，虽然宣传教育和防护措施不断加大，但再好的隔离网和防护栏也经不起无知蓄意的破坏。
综上所述，“中国式过铁路”现象是目前无法彻底解决的难题，只能徐徐图之，只能先从减少类似现象开始，加大宣传教育、从小提高素质、多渠道转变民众侥幸思想，同时强化铁路自身的硬件，让民众破坏隔离网、跨越铁路无法轻易得逞。而这个漫长转变行为模式的过程，需要全社会共同努力。
