在4月22日的那场“生日大趴”上，摩拜单车除了晒出一年成绩单——日均订单量稳超2000万以外，“风轻扬”是摩拜抛出的第二个法宝。是不是能让摩拜以最快的速度奔向成功的资本彼岸，是业界所有人都很关心的一件事。
这是摩拜试图保持优于其他对手竞争优势的重要产品——更好骑的车可能会让用户更多地选择使用，越多的用户使用就会有越多的数据，越多的数据就能让自己的物联网大平台更智能地运营，就此可以节省更多的成本，让公司在资本寒冬中能够保持更多的体力坚持到最后。
【文/小白不菜（微信ID：xiaobaibucai521）】
没错，共享单车领域目前是一个被称为“颜色不够用”的行业，下场的玩家众多，谁在这个时候坚持到最后，谁能比竞争对手少犯错，就可能是最后的赢家，而如果摩拜能够继续保持行业第一的地位和优势，就有可能让这个行业避免走上滴滴和快的的老路。
“风轻扬”是“物”
摩拜此次推出了一款颇为自豪的新产品——风轻扬。
或许是为了彻底扭转人们对此前摩拜自行车有点重的印象，此次的“风轻扬”重点特征，就是车身和车轮重量大幅降低；轴传动动力系统效率大幅提升，骑行比上一代车型省力30%以上。
当然，为了增加舒适度，摩拜还让新款单车的车座更容易调节：运用了“气动升降”的技术，用户手指轻轻一扳就能快速调节车座高度，满足不同身高用户的需求。
摩拜总裁胡玮炜称，在安全层面，摩拜也是有了重大进步——新款“风轻扬”用上了全新的高效能、长寿命刹车系统，刹停距离比传统刹车条缩短了15%~20%，且不会出现传统刹车条频繁使用后的“热衰减”现象，大大提升安全性能。对于带孩子一起骑行的家长来说，这个功能不可谓不“窝心”。
在产品上下功夫，确实是摩拜一贯的作风：此前摩拜就是全球第一个实现了用手机完成自行车开锁的——最早的时候还是用APP来开锁，从今年3月29号全面接入微信之后，又实现了可以用微信扫一扫来开锁。话说，现在摩拜每天超过40%的订单来自于微信。
当然，摩拜自己也还是保持着上进心的，因为他们的目标并不是成为飞鸽、凤凰、捷安特那样的自行车生产商，而是大数据、物联网公司——而在其内部代号“风轻扬”的自行车只不过是成为这个目标的关键一步。
魔方的世界
摩拜单车最核心的竞争力，其实是今年4月推出的“魔方”人工智能平台，背靠着365万辆智能共享单车和每天2000万次出行的海量大数据的一个系统——每辆车上都有北斗加上GPS再加上GLONASS的三模定位系统。
这个系统，有两个最重要的作用，第一是提高运营效率，第二是规范用户。前者进而能帮助公司节省成本，降低烧钱的速度——天知道，共享单车是个赚钱的行业，但也是个烧钱的行业；后者则是帮助公司更好地管理用户。而后者，则是既有助于管理，又有助于用户信用积累。
共享单车是个烧钱的营生，为了减少烧钱，就要提高单车的使用率，因此就要知道哪个地方的使用率最高：如果一个造价100元的自行车，每天被使用至少5次的话，那么20天左右就可以收回成本。
但是，你得知道这辆车放在哪里才能被每天使用5次以上。因此摩拜最为看重的就是自己的那套“锁”里含的系统。它能告诉摩拜这辆车在哪里，今天被骑了几次，要不要派个人把他挪到地铁口……
甚至，魔方会通过这套系统进一步预测，可以根据天气、历史运营情况来预测第二天可能会在什么地方出现用户更多的需求，可以让摩拜更智能地去调度。更甚至，摩拜的运营人员会知道天气情况对整个订单的影响，能够对运营调度进行适度的调整。特别是下雨天会有特殊的运营措施，比如说把车进行更合理的分布。更多共享单车解读：www.yangfenzi.com/tag/bicycle-sharing
在魔方系统上，摩拜的每辆车都是被实时监控的，出了问题的车会在后台立刻变成灰色，成了故障车。紧接着系统每一天根据故障车的分布给地面运营人员计算出最合理的收集车辆的轨迹，魔方甚至可以精确告诉运维人员，地铁A、B、C、D四个口中哪个需求最大——这就是一个技术改变效率的问题。
而随时知道每辆车的位置还有一个好处，就是规范用户的行为——如果你不按照规定的地方停车，你就会被扣信用分。反之，摩拜也曾试图通过运营来调节车的位置——例如前不久摩拜有一次抢红包的活动，如果你能够按照摩拜的要求把智能单车放到系统希望你停放的地方，那么就可以得到红包奖励。
要知道，那个系统希望你挪过去的地方，很有可能就是最常用的上下班地铁或者公交车站，摩拜能够借此增加这个单车的使用率。
正是这些精细化运营，让摩拜单车联合创始人兼总裁胡玮炜有了可以炫耀的数据：过去一年间，以摩拜单车为代表的智能共享单车快速成长，使城市自行车出行占比从5.5%翻番至11.6%，成为继公交地铁、出租车之后的第三大城市出行方式。
杨姐点评：
毫无疑问，摩拜正在试图巩固自己在竞争中不断被挑战的行业第一的位置。而在跟很多同行交流时，很多人表露出希望摩拜能先一步竞争对手或者说整个行业上市。
这并非是由于对其他公司的任何意见，而只是纯粹从竞争的角度上来看，如果竞争对手可以通过“合并+换股”的方式借投资的母公司上市，那么最好的保持平衡的方法就是摩拜先一步登录资本市场。
人们的角度无非是：不希望摩拜和竞争对手走上滴滴和快的的合并之路——果真那样，这个市场终究失去竞争，不仅创新没有了动力，价格也肯定会逐步上涨，服务水平则很可能将会一落千丈。
等待摩拜的将是什么样的命运——恐怕既取决于这一两年内摩拜自己的扩张速度，也取决于竞争对手的上市速度，无论如何，这应该不是一场持久战，说不定很快就会见分晓。
·氧分子网（http://www.yangfenzi.com）综合整理报道
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去年，网约车领域博取了无数眼球和讨论，但世事变化太快，眼下马路上又杀出个胡玮炜。这位估值近10亿美金公司创始人、浙大城市学院新闻学2004届校友，去年凭借她的摩拜单车走红中国的出行界。最近，胡玮炜又有机会和李克强总理面对面交谈，关注她的老师、同学和在校的学弟学妹们都沸腾了！1月15日的中央电视台《新闻联播》里，整个会场领导、学者、企业家等大咖云集，“小胡”青春的面庞充满自信，面对总理，她侃侃而谈。
1月13日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开专家学者和企业界人士座谈会，听取《政府工作报告（征求意见稿）》的意见建议。中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席座谈会，参加座谈会的领导有刘延东、汪洋、杨晶、王勇。
胡玮炜和另外6名来自中国社科院、中国人民大学、清华大学、中车集团、中粮集团、TCL集团等不同专业领域的专家、企业家受邀参加。
“自行车厂家接到我们这么大的订单都吓到了！”座谈会上，摩拜单车创始人胡玮炜的一句话引起了李克强总理的浓厚兴趣。
总理随即问：“生产厂家在哪儿？现在生产量有多少？”
“在无锡，每天生产1.4万辆自行车。”胡玮炜回答，“我们主要是运营方式的革命，属于互联网＋交通工具。”
“是啊，没有载体，光有虚拟的肯定不行。总不能在网上骑自行车吧？”李克强笑着说。李克强对胡玮炜的细致提问始终围绕虚拟经济和实体经济，以及新旧动能转换。他关心自行车制造材料，也询问所采用的互联网技术。“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。”总理指出。
当听到这家共享智能单车企业在不到一年的时间发展为拥有80万辆自行车的规模后，李克强充分肯定此类互联网企业对实体经济的带动作用，“某个自行车企业可能就被你带活了，新兴服务业的发展给制造业创造了巨大的市场空间”。
相关资料显示，受益于共享单车，国内传统的自行车产业正在迎来春天，至少带动了160万辆以上自行车的制造生产。甚至有生产自行车零部件的上市公司因此股票涨停。美国彭博新闻社网站注意到这一现象，评价说“中国正重新成为自行车大国”。
“这意味着我们的经济结构发生了有重大意义的变化，主要就体现在新旧动能的接续转换上。”李克强说，“我希望有更多新业态像这样，依托互联网和服务业带动制造业的发展。”
“正是因为有中国制造业做基础，我们才能够发展到现在的规模。”胡玮炜说，在和美国同行交流时，对方都惊讶其发展速度。她建议，要鼓励和支持科技创新，促进分享经济等新业态发展。
总理还为这家初创企业发展支招：“你们这个在哥本哈根会非常受欢迎。在自行车出行普遍的国家，可以带动中国制造业走出去。”
“哥本哈根已经邀请我们去了！带动中国制造业走出去是我们的目标。”胡玮炜立即回答。
“中国市场潜力巨大，中国人智慧无限。”李克强说，“我们正在实施创新驱动战略，大众创业万众创新是新旧动能转换的重要支撑，众多完全想象不到的新模式新业态，正是在这一过程中不断涌现出来。”
“谢谢你，给我们带来了一股春风。”总理对胡玮炜说道。
会后，胡玮炜在朋友圈感慨：得益于国家领导人对创新创业的大力支持，年轻的mobiker才能坐在总理面前阐述自己的梦想。创造和成才是最重要的，mobike想用科技的力量放大人心最美好的一面。
小资料：摩拜单车mobike创始人胡玮炜,1982年出生于浙江东阳。2004年，她从浙江大学城市学院新闻系毕业后，进入刚创刊的《每日经济新闻》经济部做汽车记者。后来又去了《新京报》《商业价值》和极客公园，做科技报道。2015年10月，她的摩拜单车迎来A轮融资。在共享单车大战里，摩拜可以算是一支大军，这个行业内的先行者，在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资，投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构，包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰、美团。2017年1月13日，胡玮炜在极客公园创新大会GIF2017上透露，经过9个月的运营，目前摩拜单车的用户量已经超过1000万，覆盖12个城市，用户来自于151个国家。
今天跟人讨论共享单车的事，突然想明白一个问题：共享单车其实并不是共享经济。
如果我们认为airbnb（中文名字叫爱彼迎，听起来很奇怪）是共享经济的话，那么共享单车确实就不是共享经济模式。
你看，airbnb的房子是房东的，他拿出来与人共享，并获得收益。也就是说，airbnb并不拥有房子的产权，它只是提供一个交易系统。
但是共享单车呢？所有品牌的共享单车都属于它自己的公司，这些车子被投放到各个地方，用户为了骑车，要支付押金，还要为每次骑行付费，这怎么就成了共享单车呢？
真相其实是这样的，明明是一家做出租自行车生意的公司，设计了一个用户自助取车和还车的产品和机制，让很多人用上了方便的自行车嘛。这明明是个租车模式。
但是，为什么我们觉得共享单车这个叫法没毛病呢？
因为它看起来确实是“共享”的，你骑完了，我再骑，这不就很共享吗？可是，公交车也是你坐完了我再坐，长城也是你爬完了我再爬，理发师也是你理完了我再理，甚至夜总会的姑娘们也是这个贵宾叫了另一个贵宾再叫，为什么我们不说这是共享巴士、共享旅游、共享理发和共享夜总会呢？
所以啊，共享单车根本就不是共享单车。但是因为它们在一开始的时候，就宣传自己是共享单车，大家一看觉得你骑我骑大家都能骑，没毛病，那就认可了这个叫法。
所以最初的叫法很重要，消费者就像一只刚孵出的小鸡，第一眼看到的那个东西就以为是自己的妈妈，第一次听到的那个品类名字，就以为真的是这样的，思考那么累，我们才不思考呢。
所以仔细想想，很多说法都需要好好思考。
比如雷军曾经屡次提到的小米要学习costco，说costco最多只要14%的毛利，14%还要董事会批准。所以小米要做10%毛利的产品吗？显然不能这么类比。
costco只是一个渠道，他赚取的是渠道的14%毛利，比如它销售飞利浦的一个剃须刀，假如它赚10%，飞利浦这个生产商本身还要有利润了，比如飞利浦的毛利是20%，那实际上这个产品是30个点的毛利。而且costco本身还收会员费，它是没把会员费计算到商品利润里面去的。
如果你是一个小米生态链企业的产品经理，听了雷总说我们要学costco，就憋足了劲要做个10%毛利的产品，我觉得那就是盲目的没有思考的在看一个现象和说法。
以上，是一个在机场延误三个半小时还未等级的自媒体人的胡思乱想。
貌似要登机了，去深圳了，再见。
4月27日，ofo小黄车宣布正式接入移动出行平台滴滴出行，全国的滴滴出行用户，将逐步实现打开应用后使用ofo小黄车出行的选项，新版的滴滴出行将加上ofo单车的入口。ofo此次与滴滴出行的合作并非简单引流，而是全面打通了注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务，用户可在滴滴出行应用内完成注册、认证、押金缴纳、获取车锁密码、支付用车费用等操作，完成整个共享单车的使用。
ofo与滴滴出行的合作并不仅限于此，ofo还将借此次合作与滴滴公交进行深度融合，滴滴公交将在算法模型中加入ofo的行驶路线，并用人工智能技术为用户规划最佳骑行和公交路线，提供骑行与公交的最佳接驳方案。这等于是将用户的出行路线规划从静态变为实时，用户可在骑行一段时间后在合理地点换乘公交车，或乘公交车一段时间后于合理地点换乘共享单车。滴滴公交与ofo在数据上的融合，对合理规划出行，减轻交通压力，有着相当正面的意义。
近期共享单车领域大事频频发生，摩拜近期推出红包车和新款单车，并接入微信，ofo则获得了蚂蚁金服的战略投资，并实现了与滴滴出行的深度合作。可以说在竞争动作上，一个比一个剧烈，一个比一个力度大。如果说摩拜接入微信只是利用微信的入口为自己导流用户的话，那么ofo接入滴滴出行则开启了另一种深度合作模式，从出行生态和数据生态入手，与其他出行服务紧密结合在一起，你中有我，我中有你。这种合作打破了业务边界，却又并不游离于商业逻辑之外，相当值得关注。
一般来说，两个app之间的合作与打通是最难实现的，彼此都怕对方抢夺自己的用户不说，仅为打通而需付出的技术资源就十分庞大，在滴滴出行中用户进行的注册和解锁产生的数据流量，该由谁来支付，产生的数据算谁的，这都是需要紧密细致协调才能解决的问题。好在是，滴滴出行与ofo虽然都属于出行服务类，但实现方式有所不同，一个是乘车出行，一个是骑车出行，彼此的业务范围并不挤占对方的生存空间，在服务上和数据上还有一定互补性，这是奠定今日合作之根基。
合作的基础是对双方有利，能补足对方的短板，实现双赢。滴滴出行提供的出租车、网约车、公交车等服务，与ofo提供的短途出行结合起来，恰好能够成出行服务的一个完整体验，这相当于用户想睡觉就给枕头，填补了用户出行的空白，想乘车就乘车，想骑车就骑车，实在不行乘一段车再骑一段车，反正不管怎样，用户出行方方面面的需求都创造条件加以满足。其结果就是用户体验更好，服务的粘性进一步加强，呈现出一种双赢的局面。
此外还要看到的是，ofo与滴滴出行的合作不具备较强复制性，是有相当大门槛的。服务的融合外加数据的融合，在以往的合作中很难见到，摩拜接入微信只是从大平台中获取了新用户，整个使用共享单车的过程仍在摩拜体内进行，微信仅提供了一个实现媒介。而ofo与滴滴出行的合作则更深入了一部，相当于用户资源共享之外，还进行了数据共享。滴滴出行一直想在出行领域建立最全的数据库，为中国人的出行画出一张实时动态蓝图，与ofo的合作补足了数据上的空白，让这件事变得更容易了。
对于ofo来说，此次合作并不着眼于短期利益，而是一次拥抱生态，拥抱数据的长远布局。将短途出行纳入整个出行生态的大盘子，是一步妙招，在充实了出行生态的同时，也有助于构建自己的骑行出行生态。与滴滴在出行数据上的合作，对双方各自生态的完善都有好处，可以取长补短，滴滴在出行数据方面经营多年，有很多经验可传给ofo。另外，滴滴也在积极出海，而ofo也在紧锣密鼓布局国际化，两者的合作有助于彼此出海之路更加顺畅。
当前共享单车市场的竞争如火如荼，竞争已渐入佳境。ofo和摩拜分别号称全球最大的共享单车平台，以及全球最大的智能共享单车平台，资本方对于这种竞争盛景也是乐见其成的。摩拜得到了一些产业资本的支持，腾讯资本也对其提供了支持，而ofo争取到的支持则更多一些，不但腾讯和阿里两大巨头悉数入局，滴滴也成为其股东。这种彼此间相互交错的资本格局，在之前是不多见的，也意味着共享单车市场前景的火爆。
目前ofo已在中国、美国、英国、新加坡4个国家的81个城市开展运营，拥有超过400万单车，数千万用户，提供出行服务累计超过8.3亿次。在覆盖城市数、用户量、单车投放量、日订单量、市场占有率等各项主要指标方面均位居行业第一。
在腾讯、阿里、滴滴等巨头的资本扶持下进行独立发展，上升势头强劲。在取得市场优势地位的情况下，能够从生态和数据的角度考虑问题而与滴滴出行开展深度合作，寻求长远发展，是非常令人期待的战略之举。共享单车未来的发展空间还很大，除了是智能出行领域的重要构成外，也能为建设智慧交通城市贡献力量。